Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Contido

Datos mestre
Información técnica
As nosas medidas

A motorización a gasolina, especialmente no extremo inferior da gama, tornouse aínda máis dubidoso desde a introdución das normas de escape Euro4; a potencia e o par normalmente son suficientes no papel, pero a práctica é máis brutal. Os coches parecen ter pouca potencia cando o pedal do acelerador está deprimido e cando o motor reacciona.

Con tales pensamentos, entrei no Touran, a pesar da moderna tecnoloxía do motor: a inxección directa de gasolina nas cámaras de combustión dos cilindros. Que será? É o 1.6 FSI só un moedor que xestiona un corpo importante dalgún xeito? Decepcionará? Pola contra, impresionará?

A práctica está nalgún lugar intermedio e é importante que o medo non se materialice. Durante a condución, por suposto, é imposible determinar como e como entra a gasolina no cilindro, só está claro que o motor é gasolina. Inmediatamente despois de xirar a chave, fría ou cálida, flúe con calma e tranquilidade.

Permanece tranquilo durante todo o rango de revolucións, ata 6700 rpm, cando a electrónica interrompe suavemente e imperceptiblemente o acendido e o ruído aumenta naturalmente e (máis de 4500 rpm alí) adquire unha cor do motor un pouco máis deportiva. Despois do que demostra o motor, no Polo pode ser realmente deportivo, pero no Touran ten un traballo diferente e unha misión diferente. Primeiro de todo, resiste máis masa e unha aerodinámica máis pobre que o Polo.

Un Touran baleiro pesa case unha tonelada e media, e esta tamén é a razón pola que é difícil que o motor acelere a altas revolucións. A caixa de cambios de seis velocidades está deseñada para aproveitar mellor a curva de par, non a deportividade. A primeira marcha é relativamente curta, e as dúas últimas son bastante longas, o que é bastante común nos coches deste tipo (furgoneta limusina).

Así, un Touran deseñado para unha condución moderada, pero iso non significa que conducise lentamente. O motor prospera mellor na gama media-revolución cando acumulou o par e a potencia suficientes para conducir este sete prazas, e o xeito no que funciona o motor é máis obvio aquí. Coa inxección directa, os técnicos (poden) acadar un rendemento na área de mestura de combustible deficiente, o que se traduce directamente nun menor consumo de combustible.

Sempre que conduza un Touran tan motorizado cun terzo da gasolina en quinta ou sexta marcha, o consumo tamén será inferior a nove litros por cada cen quilómetros. Tamén significa que se perden todas as vantaxes da tecnoloxía FSI cando se conduce en cidade ou ao volante, e o consumo pode aumentar ata os 14 litros por cada 100 km. Polo tanto, ten que ser capaz de aforrar diñeiro.

O Touran tamén quere con datos ben coñecidos: amplitude, man de obra, materiais, tres (segunda fila) asentos extraíbles individualmente, dous (planos) asentos na terceira fila, moitas caixas moi útiles, moitos lugares para latas, bo agarre, aire acondicionado eficiente (neste caso, semiautomático), sensores grandes e facilmente lexibles, moi boa ergonomía en todo o espazo e moito máis.

Non é (limpo) perfecto, pero está moi preto. A pesar da boa axustabilidade, o manillar aínda é bastante alto, as fiestras empañan rapidamente con tempo húmido despois de comezar (afortunadamente, tamén medran rapidamente) e o manillar é de plástico. Pero nada disto afecta ao benestar nel.

A única queixa importante é algo que non se pode medir con esta técnica: o Touran en particular ten un deseño demasiado sinxelo e racional que carece de encanto. O gran golf non causa emocións. Pero quizais nin sequera quere.

Vinko Kernc

Foto de Alyosha Pavletich.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	19,24 €
Custo do modelo de proba:	20,36 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	85kW (116 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 s
Velocidade máxima:	186 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1598 cm3 - potencia máxima 85 kW (116 CV) a 5800 rpm - par máximo 155 Nm a 4000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 186 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1423 kg - peso bruto admisible 2090 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4391 mm - ancho 1794 mm - altura 1635 mm - tronco 695-1989 l - depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Estado do quilómetro: 10271 km
Aceleración 0-100 km:	12,0s
402m da cidade:	17,7 anos ( 122 km / h)
1000m da cidade:	32,9 anos ( 155 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	17,5 (V.) páx
Flexibilidade 80-120km / h:	24,3 (VI.).
Velocidade máxima:	185 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	10,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,7m
Táboa AM:	42m