Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Pode parecer moi divertido, incluso inusual ou incluso paradoxal. Pero isto é certo. Todos os detalles do Touran suxiren que está feito para encaixar ou agradar a un home real cunha muller e fillos, traballo e seguridade social, e dous préstamos abertos que volven ao salón sete anos despois para coller o coche.
Se situas o Touran desta xeración a unha distancia dun metro da anterior, ao principio terán un aspecto moi diferente, pero en breve, cando o ollo analice os detalles, cada vez serán máis semellantes. Certo, as caras son moi diferentes, cada unha reflicte o momento no que se formaron, a cola tamén é diferente, pero o tellado e outras partes visibles da cela de apoio son iguais para ambas.
Do mesmo xeito, é imposible ver o interior, porque, por suposto, non hai pezas de soporte de carga e o cadro de instrumentos, é dicir, a parte que é con diferenza a máis atractiva, a primeira vista é notablemente diferente do anterior. , pero -completamente ao estilo desta marca- máis ou menos só unha evolución da primeira. Pero así é como funciona Volkswagen, porque probablemente descubriron que esa é a clave do éxito.
Touran creouse para unha nova familia europea con máis dun fillo, pero vendo o seu prezo, descubrimos que os eslovenos aínda non están en Europa, xa que a base é de 26 mil euros para tal motor e equipamento Highline (máis un bo catro mil euros os recargos, como cor, llantas, asistencia para aparcar cunha cámara de visión traseira, sistema de son con navegación, Bluetooth, chasis dinámico, faros bi-xenón e luces LED) son completamente irracionais para unha familia (esencial) nova e eslovena con máis dun fillo . Pero este non é un problema de Volkswagen, é un problema do estado do noso país, contra o que non podemos loitar dende aquí.
Debido ao seu deseño, o Touran segue a ser un vehículo atractivo para este grupo de compradores ao sur de Karavanke. Conducir lixeiramente elevado (polo tanto, empurrar os pedais para abaixo en lugar de empurrarche), o que a moita xente gusta pola mellor visibilidade e visibilidade do que pasa diante, e tamén porque cando estás sentado nun coche non o fas. tes que baixar (e aínda peor, non tes que levantarte ao saír), xa que o asento está xusto onde está a nádega, o esloveno medio está de pé.
O pedal de embrague ten agora unha viaxe moito máis curta que as xeracións anteriores de Volkswagens, e iso non é o único bo dos pedais; tamén hai un gran soporte para o pé esquerdo e un gran pedal do acelerador (montado debaixo), quizais un pouco preocupado pola importante diferenza de altura entre o acelerador e o freo, e máis aínda o esmagamento da almofada de goma baixo os pedais. Á dereita está a palanca de cambios, moi precisa e moi curta, e a retroalimentación do cambio de marcha indica que o cambio é doado.
Se o manillar baixase uns centímetros máis abaixo, estaría ben, pero está ben para sobrevivir. Detrás do anel hai probablemente algunhas das mellores palancas do volante, grazas á súa mecánica (encendido e apagado), lonxitude e lóxica de funcións que o condutor pode lembrar facilmente. Moi parecido cos sensores: polo momento son uns dos máis transparentes, precisos, correctos en xeral e, afortunadamente, nada kitsch (e grazas a quen cancelou a daquela típica iluminación azul de Volkswagen, que non era especialmente molesta, e tamén agradable). como non), a escala do velocímetro non é lineal (distancias maiores a velocidades máis baixas, menos a velocidades máis altas) e toda a imaxe está redondeada (de novo) por un dos mellores ordenadores de a bordo do momento, debido á lóxica. e un conxunto de control e información. É unha pena que un dos dous botóns dentro dos indicadores da proba Touran quede atascado.
Agora máis dun fillo. A diferenza dos dianteiros, os tres asentos individuais da segunda fila son notablemente máis pequenos: a súa altura do respaldo baixo, o ancho e a lonxitude do asento xa son visibles a simple vista. En realidade, os adultos sentan neles moito mellor do que se pode dicir a simple vista, pero aínda así non se senten moi ben. Sería mellor que houbese dous asentos máis anchos na parte traseira e un terceiro auxiliar, pero, como xa se dixo, falamos de nenos.
Son máis flexibles e non se desvanecerán debido a un apoio lateral insuficiente, que é practicamente inexistente. Pero o lado bo destes asentos non é só un; Os asentos móvense individualmente lonxitudinalmente uns dous decímetros, o que xa aumenta significativamente o maleteiro, pero tamén podes quitalos, de novo individualmente. O procedemento é sinxelo, só ao final do procedemento chega a parte menos agradable: cada un dos asentos é bastante pesado.
Turan é bastante grande por dentro, pero o clima automático e dividido encaixa moi ben coa tarefa que se lle encomenda. Ademais, non hai moita interferencia coa súa automaticidade, se é o caso (ou dependendo do desexo da persoa), o seu único inconveniente é que o valor de temperatura establecido só é visible pola noite. Na práctica, isto non me molesta nada, e a historia coas caixas é especialmente alentadora. É longo, así que non por moito tempo: hai moitos, son grandes, a maioría moi útiles. Unha vez máis: entre os competidores, o Tourán é un dos mellores neste sentido. Continuamos esta historia ata o maleteiro, que non só é case completamente cadrado, senón que tamén é enorme na base, e grazas aos asentos da terceira fila, tamén está moi ben regulado con dúas luces (superior e lateral), dous caixóns e un Na tenda non se atoparon tomas de 12 voltios, ganchos para bolsas.
Cando chove, o Touran é desagradable para o intruso, xa que lle salpica moita auga no pescozo ou no asento. Entón (e non só) a cámara de visión traseira non será o suficientemente eficaz, sería mellor ter unha solución cunha pantalla gráfica na pantalla de navegación. E de novo baixo a choiva: a luz de marcha atrás xa tenue de pouca axuda, especialmente ao anoitecer. E tamén baixo a choiva: os limpadores, os tres, son excelentes para eliminar gotas e pingas, polo que a transparencia é excelente e o sensor de choiva tamén funciona moi ben.
Os tempos tamén cambian en Volkswagen, pero o seu TDI segue sendo un dos seus triunfos. Equipado cunha liña común, é máis silencioso, menos vacilante e supostamente máis limpo, pero hai que ter en conta que tal 140 cabalos de potencia ten un pouco de potencia para este vagón. Non ... En xeral, circula ben se se trata dunha velocidade normal (ou superior) ás velocidades permitidas, incluso para o que é capaz de superar con seguridade nas estradas do país, só a dinámica está lixeiramente protexida. Hai un par suficiente nas dúas primeiras velocidades, polo que o Touran ponse un pouco nervioso ao máximo, pero unha carga completa do coche ou subir rapidamente leva toda a potencia. Ponse un pouco preguiceiro. Está ben, por uns tres mil, obtés 30 cabalos adicionais co mesmo motor e caixa de cambios DSG.
Non obstante, se te quedas con esta combinación de unidades, debes saber que o coche comeza a espertar pouco por debaixo de 2.000 rpm (por debaixo deste valor é moi preguiceiro), respira ben a 2.000, tira satisfactoriamente ata 3.500, 4.000 é o límite superior. . o límite da razón, e xira ata 5.000 rpm. Incluso soa moi suave, pero só pasa ata terceira e con tormento, e en cuarta xira "só" ata 4.800 rpm. Pero isto significa que o Touran móvese entón a unha velocidade duns 180 quilómetros por hora. En calquera caso, este diésel tamén ten tal natureza que presenta un baixo consumo de combustible e unha longa vida útil de 2.000 a 3.500 rpm sen que o coche perda moita potencia. Aínda que.
De feito, o consumo deste combustible diésel depende menos de todo da tracción: é probable que incluso a maior "obstrución" co pedal do gas leve a un consumo superior a 10 litros por cada 100 quilómetros. Na cidade, consume ata oito e fóra (dentro) uns 6 litros por cada 5 quilómetros. En engrenaxes individuais, os contadores din o seguinte: por 100 quilómetros por hora, consume 130, 8, 6, 6, 6, 5 e 6 litros por 5 quilómetros (é dicir, na terceira, cuarta, quinta e sexta marcha) , e 2 sen terceiro curso) 100, 160, 8, 9 e 8, 6 litros por 8 km. A unha velocidade de 2 quilómetros por hora en sexta marcha, o motor desenvolve 100 rpm e consume 100 litros por 1.700 quilómetros, mentres que a velocidades máis altas son os números 4 e 3.
Por suposto, o resto da mecánica é tal que aínda teñen enormes reservas; O volante é excelente, é un dos mellores e é doado de dirixir. O chasis manexa facilmente as tarefas máis difíciles: en curvas longas e rápidas, a estrada é moi neutra no límite físico, o ESP permanece ralentizado á mesma lonxitude e en curvas curtas o carro carga as rodas dianteiras, o que provoca dificultades. o deseño e a forma do corpo son bastante típicos desta mecánica. A proba Touran tamén foi equipada cun chasis dinámico que o condutor configura cun botón. Cambia entre o confort, o normal e o deportivo; As diferenzas son pequenas, pero si, que só se poden ver en traxectos longos e sobre todo na comodidade dos pasaxeiros.
Por suposto, é un Turan que non pode satisfacer todos os gustos, pero é un bo exemplo de taxonomía. Un exemplo de como combinar sistematicamente todos os desexos e requirimentos dos clientes, avalado pola experiencia dos deseñadores, nun coche que ten máis que o pai medio, que ten máis dun fillo e que a súa nai normalmente quere.
Aquí e alí escoitamos por que algúns Volkswagen teñen tanto éxito a escala europea.
Cara a cara: Sasha Kapetanovich
Normalmente sempre me queixo se me sento alto no coche e o posto de condución é "autobús". Pero isto é o que máis me gustou do novo Turan. É dicir, a pesar da posición alta, a postura ao volante é agradable, non cansa. Aínda se non, parece que o Touran está deseñado para enviar un cuestionario a todos os compradores anteriores de Touran e despois ter en conta os seus desexos. Non sei onde poñen os turanianos os seus teléfonos móbiles porque eu acabo de espremer o meu nun soporte para bebidas.
Accesorios para vehículos de proba (en euros):
Pintura metálica - 357
Llantas de aliaxe Oakland - 466
Asistencia ao piloto de estacionamento - 204
Sistema de radionavegación RNS 315 - 312
Dispositivos mans libres - 473
Axuste dinámico do chasis DCC-884
Faros bi-xenón con luces diurnas LED - 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 26.307 € |
| Custo do modelo de proba: | 60.518 € |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocidade máxima: | 201 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 18,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,7 m / s - potencia específica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - par máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - gas de escape de inxección de combustible common rail turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferencial 3,68 (1a, 2a, 3a, 4a marchas); 2,92 (5ª, 6ª, marcha atrás) - rodas 6,5 J × 17 - pneumáticos 225/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.579 kg - peso total admisible 2.190 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.794 mm, vía dianteira 1.634 mm, vía traseira 1.658 mm, distancia ao chan 11,2 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.480 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
As nosas medidas
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Estado da quilometraxe: 1.783 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Velocidade máxima: | 201 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 65,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 50dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | arranxando un dos dous botóns dos sensores |
Valoración global (351/420)
A pesar de máis ou menos reformas un pouco máis fortes, segue liderando a competencia. Recibiu excelentes e moi boas notas na maioría das materias.
Exterior (13/15)
Este non é o tipo de variedade que vai quentar o corazón de pequenos e maiores, pero quizais a máis fermosa entre os rivais. Xuntas lixeiramente imprecisas.
Interior (107/140)
En todas partes recolle excelentes e moi boas marcas, a excepción do segundo tipo de asentos, que son demasiado pequenos.
Motor, transmisión (57
/ 40)O motor é un pouco débil, o que se nota con cargas lixeiramente aumentadas. Excelente caixa de cambios e dirección.
Rendemento de condución (57
/ 95)Un coche que satisfaga a calquera condutor e que é igualmente agradable nunha condución suave ou dinámica.
Actuación (30/35)
Velocidade do motor relativamente baixa e leve desnutrición do motor e, polo tanto, lixeiramente manobra.
Seguridade (48/45)
Só faltan os dispositivos de seguridade de última xeración.
Economía
É un dos mellores en termos de consumo de combustible, independentemente do estilo de condución e do estilo de condución. Mesmo unha pequena perda de valor.
Loamos e reprochamos
motor
amplitude interna e flexibilidade
Equipamento
mecánica comunicativa, volante
consumo
sensores e ordenador de bordo
palancas de dirección, botóns
caixóns interiores, maleteiro
patas
control da transmisión
quecemento rápido do motor
dimensións doutro tipo de asentos
almofada de goma atascada baixo os pedais
atraso cando os faros están acendidos durante un curto período de tempo
rendemento (flexibilidade) ao cargar un coche
tenue luz inversa
