Volkswagen Transporter break

Para resumir a introdución: o transportador está deseñado para transportar persoas, pero é incómodo. Isto é certo se observamos a sección transversal de hoxe: tal T non se pode comparar coa comodidade dos turismos; pero se miramos a tempo, cunha simple furgoneta adaptada para transportar a xente en asentos sinxelos, os humanos aínda non montamos tan cómodamente.

Dúas características dignas de mencionar: o ruído interior é agradablemente atenuado e a potencia do motor é suficiente para superar o límite de velocidade coa menor desatención, mesmo en condicións adversas, como un asento cheo ou longas subidas.

O motor deste Transporter é excelente e impecable: sempre arranca de xeito inmediato e sen dubidalo e sempre proporciona un par suficiente para unha condución dinámica que resista (case) calquera ritmo do tráfico actual. Non obstante, non é necesario que o "bloqueo" estea en circulación; todo depende só do condutor.

Conducir o Transporter é doado se te acostumas ás súas dimensións externas. O volante pódese xirar igual de (facilmente) que nos coches, e a palanca de cambios está elevada no cadro de mandos, é agradablemente curto e "á man", mellor que en moitos coches.

Ademais, todos os demais controis - interruptores, botóns e pancas - non causan mal humor, xa que (agás o seu tamaño) están tomados de coches desta marca. E isto é bo.

Cada vez son máis as persoas que buscan este tipo de vehículo para uso persoal, simplemente porque é tan potente e manexable (case) como un turismo, aínda relativamente barato, pero moi amplo e versátil. En Volkswagen (ou sobre todo en Volkswagen), a oferta dentro deste conxunto de desexos é variada, e un Transporter deste tipo - en termos de prezo e equipamento- está na gama baixa.

Isto significa que é unha furgoneta limpa cos elementos máis esenciais necesarios para o transporte de persoas. A parte dianteira segue sendo a máis persoal e a segunda e terceira fileira de asentos carecen de tapicería suave e mellores materiais e tamén está espida dentro dunha pequena cantidade de chapa.

Se escolles unha para uso persoal, perderás moitas cousas máis ou menos "urxentes". Desde pequeno (ordenador de viaxe, información de temperatura exterior, polo menos asistencia para estacionar traseiro, iluminación interior adecuada e limpaparabrisas traseiro) ata grandes (fiestras deslizantes polo menos na segunda fila, aire acondicionado específico para as portas traseiras e outras laterais no lado esquerdo do coche), pero isto pode verse afectado por tarifas adicionais por equipamento ou, nalgúns casos, xa por unha versión máis prestixiosa deste modelo.

Lembremos que Volkswagen ofrece o Multivan, que pode ser moito máis prestixioso que o turismo medio esloveno. Pero tamén moito máis caro.

Está claro que o Transporter é só unha furgoneta de carga. Non ten coiro no volante, pero o plástico é o suficientemente bo como para non estorbar demasiado, mesmo coa calor. Os ventiladores da cabina (un ventilador especial para a parte traseira xunto cun regulador de mestura de aire) son potentes, pero ao mesmo tempo ruidosos.

Os asentos, incluído o do condutor, non proporcionan agarre lateral e non poden inclinarse (excepto no asento do condutor), pero están ben arqueados e o suficientemente ríxidos como para non cansar a grandes distancias. Os caixóns son grandes, pero só hai na porta de entrada e no cadro de instrumentos; non se atopan en ningún outro lugar.

Polo tanto, nun transportista deste tipo, ademais do asento do condutor, hai oito; o asento dobre na parte dianteira, o asento dobre na segunda fila (esquerda) e todo o banco traseiro están reclinables, mentres que os dous "conxuntos" traseiros tamén se pregan cara adiante e son completamente extraíbles sen o uso de ferramentas. O asento da segunda liña é retráctil só para facilitar o acceso á terceira fila. Así, tal T pode converterse rapidamente nun medio de entrega conveniente para o transporte de artigos máis grandes, equipaxe ou incluso carga.

O Test Transporter tiña seis caixas de cambios (en ralentí pode pasar facilmente á segunda porque é o suficientemente curta) e un motor que polo menos parece acelerar mellor a 2.900 rpm. Isto significa uns 160 quilómetros por hora en sexta marcha, un consumo de combustible máis que decente (tendo en conta o peso e as dimensións) e - unha violación do límite de velocidade.

Tamén é doado conducir por estradas sinuosas, onde -no caso do coche de proba- a impresión xeral só se estropeou polos pneumáticos de inverno, que a 30 graos centígrados ou superiores non funcionan nin sequera condicionalmente.

Hai moito tempo que sabemos sobre o Transporter: que só é angular por fóra, que fai un bo uso do interior e que é simplemente correctamente redondeado, que pode ter algunha personalidade (de deseño) e un aspecto familiar. Dado que é Volkswagen ao mesmo tempo, isto proporciona un bo rendemento adicional. E dado que está destinado ao transporte no sentido estrito da palabra, o comprador rexeita deliberadamente a comodidade dun turismo.

Os pasaxeiros non o sofren en absoluto. Se o condutor é sempre esixente.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	30.883 €
Custo do modelo de proba:	33.232 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	96kW (131 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 s
Velocidade máxima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	5 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.459 cm? – potencia máxima 96 kW (131 hp) a 3.500 rpm – par máximo 340 Nm a 2.000–2.300 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, emisións de CO2 221 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.785 kg - peso bruto admisible 2.600 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.290 mm - ancho 1.904 mm - altura 1.990 mm - depósito de combustible 70 l.
Caixa:	6.700

As nosas medidas

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Estado do quilómetro: 26.768 km
Aceleración 0-100 km:	13,1s
402m da cidade:	18,7 anos ( 119 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,1 / 13,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	13,8 / 18,8s
Velocidade máxima:	188 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,3m
Táboa AM:	44m

avaliación

• Non pode presumir de comodidade e equipamento, pero é bo principalmente para o transporte (incluso rápido) de ata oito pasaxeiros, mesmo a longas distancias. Ademais de moita equipaxe ou carga. E cun consumo moderado de combustible.

Loamos e reprochamos

motor, caixa de cambios

consumo de combustible

Facilidade de controis

capacidade para oito pasaxeiros adultos

tronco

Estabilización ESP

Materiais interiores "insensibles"

sen porta lateral corrediza esquerda

non hai aire acondicionado na parte traseira do coche

os asentos non teñen un agarre lateral e non son axustables

as portas traseiras son incómodas para abrir e difíciles de pechar

case sen recheos

materiais interiores baratos