Volvo P1800 S proba de condución: como na casa sueca

Na orixe da idea de Volvo como portador de forza, seguridade e confort

É hora de engadir algo do marabilloso mundo das fadas á nosa serie de probas "Veteranos" e invitar a unha estrela de cine de Suecia. Cando o Volvo P1800 S chegou a Hockenheim, Baden converteuse nunha vila sueca a partir do libro de Astrid Lindgren.

As últimas semanas de marzo non son a mellor época para o optimismo meteorolóxico. Naquela mañá brumosa, a miña propia predición da vindeira chuvia lixeira da primavera simplemente foi arrasada pola chuvia torrencial. E porque co paso do tempo, ata que te decatas de que o interruptor etiquetado "Fläkt" controla as funcións de ventilación e desconxelación, a fiestra lateral permanece entreaberta, a cabina tamén chove, pero as ventás deixan de suar. Os limpaparabrisas son un exemplo de mecánica abraiante, e sen dúbida teñen talentos marabillosos. Non obstante, a limpeza do parabrisas non é unha delas, e agora as súas plumas untan a choiva sen sentido e flegmáticamente na fiestra. Mentres as cousas melloren.

Para sentirse como na casa, ten que estar nalgún lugar antes na casa. Algúns tardan moito en descubrir o profundo arraigo que ten este sentido do fogar. E só precisamos entrar no ascensor e baixar ao segundo nivel subterráneo. Alí, baixo a tenue luz do garaxe, espéranos o Volvo P1800 S.

Por certo, un coche deste tipo é o posuidor do récord polo número de quilómetros percorridos. Herv Gordon conduciu coa súa mascota máis de 4,8 millóns de quilómetros. Polo tanto, ten sentido escoller este Volvo como a túa casa. Cando saíu ao mercado en 1961, as fábricas da compañía aínda producían o 544, é dicir, o Amazonas, e a súa primeira camioneta Duett. Esta é a época na que nace a sensación de Volvo, que hoxe en día leva cada un dos modelos da marca: a sensación de que o coche pode ser o teu fogar grazas á súa fiabilidade, durabilidade e confort inquebrantable. Imos, as portas de aceiro suecas péchanse ben e illándonos de todo o exterior. Quizais iso explique por que os descapotables de Volvo nunca saíron ben: esa mestura aquí está fóra de lugar, algo así como un submarino con solárium.

Volvo soubo deste xeito en 1957 cando comezaron a desenvolver o sucesor do P1900 Sport Cabrio, cuxo éxito comercial despois de dous anos de produción e un total de 68 unidades foi máis que modesto. O deseño do novo coupé (a versión ES do Shooting Brake non aparecerá ata 1970) foi desenvolvido por Pele Peterson, que traballou para Pietro Frua en Turín. O P1800 usa a plataforma Amazon, polo que o cupé debe ser sólido e fiable. Deberías. Pero Volvo decidiu instalar un coche de Jensen Motors. Os corpos de aceiro de Escocia envíanse en tren á planta de West Bromwich. Alí, ningún dos requisitos de calidade de Volvo se cumpre sen problemas. 6000 unidades e tres anos despois Volvo trasladou a produción á súa propia fábrica en Lundby, preto de Gotemburgo e pasou a chamarse P1800 S: S a Made in Sweden.

O coche que te crava

Pero antes de saír á estrada, debemos mencionar algunhas cousas sobre o esforzo que fixemos para chegar ao veterano. Chama a Volvo:

É posible que "os veteranos clasifiquen"

"Enviamos o vermello P1800 S."

O coche chega un soleado luns de marzo e vai directo á pista para medir o caudal, que require 10,2 L / 100 km e tres inxeccións de chumbo.

Entón, agora uniremos ao soporte metálico masivo do túnel central un mecanismo pesado para fixar un cinto estático cun bloqueo, co que sería posible levantar toda a máquina. A sensación é emocionante, pero tamén algo segura. Coa aspiradora dunha polgada de lonxitude eliminada, o motor de catro cilindros de 1,8 litros arranca coa primeira volta da chave e vai ao ralentí tan errático que temes que o son derrube o xeso das columnas do garaxe. En primeira marcha, soltamos o embrague, a carrocería rebota e, arrastrando un penacho de ruído, sobe ata o portal da persiana, que vai pouco a pouco. Saímos no medio do mal tempo.

Hai coches para o bo tempo e hai coches Volvo que só mostran as súas verdadeiras calidades no medio dunha tormenta. Entón a sensación de viaxar será tan agradable e acolledora como o soleado día de Astrid Lindgren en Bulerby. A P1800 S. está a chover agora mesmo. Nunha calma normal que raramente se ve en nenos de 52 anos, lévanos á autoestrada e loita contra o mal tempo ata que desiste.

As nubes acumúlanse e o noso Volvo continúa a 120 km / h na pista dereita da autovía A 6, que sube cara ao oeste sobre os outeiros de Kraichgau. Só en pendentes lixeiramente máis fortes cómpre presionar momentaneamente o embrague e apertar unha delgada panca que sobresaia lixeiramente da columna de dirección. Isto desvincula a sobrecarga económica e o motor segue funcionando en cuarta velocidade da caixa de cambios "curta" de catro velocidades. Mentres en Amazon as engrenaxes teñen que axustarse cunha panca longa de cana, as transmisións M41 no 1800 S cambian usando unha panca curta no túnel central.

Aínda é cedo cando chegamos a Hockenheim. Breve parada para repostar nunha gasolineira e no lavado principal. Despois entramos no Motodrom do outro lado. E como todo está aí -o clásico Volvo, o trazado, o tempo e as posibilidades- despois do pesaxe damos unhas voltas a unha pista un pouco mollada. "Oh, isto vai sorprendentemente ben", pensas mentres conduces o teu corpo polas curvas co volante delgado. A dirección combina unha baixa precisión con forzas de xiro sorprendentemente altas. E no Zenk, este Volvo serve ata a parte traseira, pero só a baixas velocidades e a velocidades superiores a 30 km/h comeza a deslizarse, non a virar.

Como estás, Simón?

Volvemos á caixa, onde medimos o interior, o diámetro de xiro (modestos 10,1 m), despois conectamos os cables da electrónica de medición. Cando o sistema GPS se conecta ao satélite, saímos de novo en coche. En primeiro lugar, atopamos unha lixeira desviación do velocímetro (tres por cento), despois un nivel de ruído bastante significativo (ata 87 decibelios, aínda é tan ruidoso na cabina dun avión propulsado por hélice).

A pista xa está seca, é posible realizar probas de freos. Acelera a unha velocidade de algo máis de 100 km/h, pulsa o botón e detén a toda forza, tendo coidado de non traspasar o límite de bloqueo. De media, en todos os intentos, o noso Volvo para despois de 47 metros. Isto correspóndese cunha aceleración negativa de 8,2 m/s2, que non está nada mal para un coche que leva máis de medio século na estrada.

No parón, cando nos achegamos ao comezo dos dereitos, engadimos que sete deses anos o noso Volvo sobreviviu como estrela de cine. Roger Moore en Simon Templer (orixinal Saint, Saint) montou o P1800 durante 118 episodios porque o jaguar non deu o E-Type.

Xa estamos no camiño de medir a aceleración. Ao principio, os pneumáticos Vredestein cruxen brevemente mentres o Volvo coupé avanza. A partir das 2500 rpm, a voz do motor pasa de tensa a indignada. Non obstante, a unidade lixeiramente reforzada acelera o coupé de 1082 kg ata os 100 km/h en 10,6 segundos, e a distancia ata os 400 metros alcánzase en 17,4 segundos. Agora é o momento de colocar os pilóns entre os que o P1800 fará slalom e cambio de carril: torpes e moi de lado, pero neutros e non caprichosos.

Finalmente, o interior da caixa arrefríase lentamente e os raios do sol caen sobre as aletas traseiras cromadas. Pero mira, o vento colgou pesadas nubes no campo. Non se está formando unha tormenta? Sería aínda máis bonito.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert