Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Quen sabe como se contará isto dentro de cinco ou dez anos, pero agora é certo: a tecnoloxía automotriz é extremadamente complexa hoxe en día. Vexa como poden xogar os deseñadores de vehículos onde atopar reservas. Un coche que parece estar completamente rematado atopa reservas que levan a unha notable redución do consumo de combustible.

Si, hoxe parece lóxico, pero onte ninguén falou nin escoitou falar diso: nalgúns lugares coñécense os cambios, ao cabo, sen sufrimento notable. Volvo non é o primeiro, pero axiña entrou na lista. O seu DRIVe é algo así como BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion e similares.

Trátase do Volvo S40, un sedán que tecnicamente pertence á clase media baixa, case do tamaño dos coches da clase media, pero practicamente nalgún lugar do medio.

Está equipado cun turbodiesel de 1 litro e aquí non debería haber reservas nin prexuízos: conduce exactamente como se esperaría dun coche con tal motor. Quizais incluso un pouco mellor, e ese debería ser o punto de partida; A partir de aquí notamos que é un pouco impresionante en velocidade máxima, un pouco decepcionante en flexibilidade, que son resultado directo do peso e da aerodinámica do coche, do turbodiésel de 6 litros e (especialmente) dos enfoques adicionais de enxeñería ambiental do coche.

O motor, co seu traqueteo e vibración, non é especialmente perfecto, como cabería esperar dunha prestixiosa marca, e isto non resulta especialmente perturbador. Quizais llame máis a atención no momento en que o paras coa chave; entón é cando realmente treme por un momento. Pero se ten que clasificarse en función desas especificacións, imaxina que hai tantos como vehículos turbodiésel máis avanzados e menos avanzados. Algún tipo de significado dourado.

Aínda que a primeira vista o turbodiésel de 1 litro parece pequeno para unha carrocería tan grande, resulta que é fácil, accesible e agradable conducir con el. Ás veces, a subida ten que baixar antes que co motor de 6 litros (turbo-diésel) máis convencional desta clase, pero o seu motor sorprendentemente encántalle acelerar: xira con facilidade, silencio e sen esforzo (aínda que non moi rápido). lado vermello. caixa a 4.500 rpm, e tamén "profundamente" na caixa vermella, ata XNUMX rpm, sen dar a impresión de que a mecánica está sufrindo.

Aínda que a transmisión deste Volvo é manual e "só" de cinco velocidades, o par motor é suficiente para unha condución rápida e dinámica, así como para adiantamentos en estradas fóra dos asentamentos. Este é o menos amigable para arrancar, xa que o "porto turbo" desde o ralentí ata unhas 1.500 rpm neste momento parece bo, o que significa que primeiro debe acelerar o motor para arrancar rapidamente. Non é difícil afacerse a iso.

É aínda máis doado para o condutor acostumarse ao consumo de combustible. O ordenador de a bordo, que se creu (verificado), amosaba o seguinte: en quinta marcha a 200 km / h (3.900 rpm) 11 litros por 100 km, a 160 (3.050) 7 e a 2 (130) 2.500 , 5 litros de gasóleo a 5 km.

Mesmo coa condución máis implacable, non fomos capaces de elevar o consumo por encima dos oito litros por cada 100 quilómetros e acadar un valor inferior a seis non supón un problema. Dependendo do estilo de condución e da velocidade media alcanzada, o consumo total na nosa proba é un excelente resultado.

Probablemente xa saibas algo máis sobre o V40: que ofrece espazo para coches de clase media no seu interior, que só ten catro portas e, polo tanto, un maleteiro bastante mal regulable, que os materiais interiores son na súa maioría de alta calidade (no caso da proba). tamén de coiro e acabados de aluminio de bo gusto) que os espellos exteriores son demasiado pequenos, que o volante é bastante grande, pero o condutor pode poñerse moi ben na posición do volante e que o manexo do coche é excelente, mesmo para alguén cuxos requisitos pois as dinámicas de condución son algo máis altas.

Volvemos ao consumo de combustible. Moitas veces enganámonos no mundo do consumismo, pero aquí e agora é certo: este S40 (ou o seu motor) é económico. Funciona unha tecnoloxía chamada DRIVe. Pero por se acaso, non esperes milagres. Aínda non están dispoñibles.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Datos mestre

Vendas:	Volvo Car Austria
Prezo do modelo base:	29.920 €
Custo do modelo de proba:	30.730 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	80kW (109 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,4 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm? – potencia máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – par máximo 240 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.381 kg - peso bruto admisible 1.880 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.476 mm - ancho 1.770 mm - altura 1.454 mm - depósito de combustible 52 l.
Caixa:	415-1.310 L

As nosas medidas

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Estado do quilómetro: 8.987 km
Aceleración 0-100 km:	11,4s
402m da cidade:	17,9 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	15,0 (V.) páx
Velocidade máxima:	190 km / h (V.)
consumo de proba:	6,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,9m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Calquera persoa que elixa un sedán (como opción de carrocería) farao de forma consciente e deliberada. Non obstante, escoller este motor é unha decisión acertada para aqueles que están dispostos a comprometer un pouco cos requisitos de rendemento para conseguir un motor verdadeiramente económico.

Loamos e reprochamos

motor: caudal

transmisión: quenda

condutividade

interior: materiais

avdiosistema

Equipamento

espellos exteriores

escasa flexibilidade do tronco

flexibilidade do motor

"burato" do motor ata 1.500 rpm

non hai limpador na parte traseira