Volvo S60 D5
Non houbo moita sorpresa, xa que o progreso dos motores turbodiesel foi evidente desde hai tempo, tamén se nota moito. Probablemente viches as estradas, cantas persoas xa conducen coches modernos con marcas ozna TDi, DTi, DCi, DITD? Enorme.
E os pilotos máis vellos non só apostaron polo diésel Golf en Saraxevo hai décadas, senón que nos tempos máis modernos, satisfeitos polo baixo consumo de combustible e con menos contaminación, apostan polo turbodiésel moderno. Tamén son condutores novos, novos e dinámicos que ás veces pisan honestamente o pedal do gas.
Un dos que cautiva a vellos e novos é definitivamente o Volvo S60 D5. Único, prestixioso, seguro, para aqueles aos que non lles gusta BMW nin Mercedes-Benz. Xunto con SAAB, que en Eslovenia está deseñado só para un garaxe un pouco máis grande, presenta unha alternativa ao coche de maior prestixio. Non se trata do S80, que é o buque insignia dos prestixiosos sedáns de Volvo, nin o S40, que os verdadeiros fanáticos desta marca sueca de automóbiles non recoñecen xustamente como un Volvo real. Con 4 metros de lonxitude, é máis grande que o BMW Serie 580 (3 metros) e o MB Clase C (4 metros) e, mesmo con 47 metros de ancho, os seus maiores competidores non poden achegarse a el. 4 ou 525 metros).
Pero, a pesar da gran superficie que ocupa no noso planeta, non hai moito espazo no seu interior. Os editores dixeron que se quedaban un pouco estreitos por un coche tan grande, pero teño que recoñecer que prefiro describir como "estreito" como "todo a man". Só depende de como percibas o espazo ao teu redor ou, cun pouco de malicia, de cantos esteas ao redor da cintura. Non obstante, o asento non é demasiado pequeno para os condutores altos, xa que o asento do condutor é axustable en todas as direccións. Tamén o volante. Polo tanto, non hai nada de malo nin sequera esixir aos condutores que deseñen o seu lugar de traballo segundo a súa (máis estricta) normativa.
Para que te sintas mellor, temos que engadir aire acondicionado automático, radio de alta calidade con sistema de son de alta calidade (ah, Dolby Surround Pro Logic, os nosos sentidos están ben), capacidade de altofalante (no volante e tamén ofrecen un auriculares entre os asentos dianteiros.), control de cruceiro, ordenador de viaxe, sen esquecer seis airbags e uso abundante de imitación de coiro e madeira. Pero a longa lista de accesorios fai disparar o prezo base moderado do S60 D5.
O motor de dous cilindros de cinco cilindros que probamos no S2 tamén está dispoñible nas versións V4 ou S60. O motor totalmente de aluminio pesa só 70 kg, o que significa que só é 80 kg máis pesado que un motor de gasolina comparable. Menos peso significa mellor manexo do vehículo, mellor aceleración, maior velocidade máxima e, igual de importante, un paseo máis suave. Sorprenderache o bo funcionamento e o bo illamento acústico do coche ao arrancar e a soberanía do devandito motor ao acelerar.
Volvo presume con razón de 340 Nm de par motor a unhas 1750 rpm moi baixas, e tamén poden estar orgullosos do consumo medio de diésel, que na nosa proba foi de 7 litros por 9 quilómetros. Para un coche que pesa 100 quilogramos (sen condutor), este é un dato moi bo, xa que a aceleración de 1570 a 0 km/h en 100 segundos e unha velocidade máxima de máis de 9 km/h non é unha tose de gato. Os enxeñeiros de Volvo conseguírono cun sistema de inxección de combustible common rail de última xeración no que o combustible se inxecta directamente nos cilindros do motor a través dun único colector de presión controlado por inxectores controlados electrónicamente. A presión de inxección aumenta a 5 bar e o turbocompresor, mediante o control electrónico de inclinación das paletas, adáptase ao teu estilo de condución. Cunha perna dereita moderada, é unha limusina galante, cun condutor máis esixente, asubío. Burato da turbina? Que é isto?
A transmisión manual de cinco velocidades é un motor fiable para a man dereita. Deste xeito, a túa man dereita non terá que loitar para manter o ritmo correcto do motor, tanto se o coche está dirixido por un pai tranquilo nunha viaxe de negocios ou por un fillo adolescente "desequilibrado" hormonalmente de camiño á estación de esquí máis próxima. . . En terreos escorregadizos, o control de tracción de tracción dianteira de STC demostrou ser eficaz para calmar un estado estacionario de 163 cabalos de potencia e alto par, tal e como unha nai calma eficazmente a un bebé inquedo. Pódese activar o STC (un botón na parte inferior da consola central), pero aínda así, a cacareada seguridade deste coche sueco (que aterra como a neve o primeiro día de sol, e algúns rivais franceses xa o superan) axuda máis. ti cando intentas domar as túas propias rodas dianteiras bailando. Polo tanto, cómpre ter moito coidado ao facer isto.
"Volveino", foron as primeiras palabras cando recomendei aos coñecidos máis acomodados comprar un coche novo cun moderno motor turbodiésel. Porén, aínda máis puiden convencerme desde que tiñamos outro Volvo paralelo na oficina, un V70 XC con motor de gasolina turboalimentado de 2 litros, que resultou ser unha opción significativamente peor. Polo tanto, temos dereito a preguntarnos: que queda para os motores de gasolina?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Datos mestre
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 27.762,04 € |
| Custo do modelo de proba: | 34.425,47 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 120kW (163 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 81,0 × 93,2 mm - cilindrada 2401 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 4000 rpm - par máximo 340 Nm a 1750-3000 rpm - cigüeñal en 6 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - gases de escape do turbocompresor - Aftercooler - Refrixeración líquida 8,0 l - Aceite motor 5,5 l -Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,390; II. 1,910 horas; III. 1,190 horas; IV. 0,870; V. 0,650; Marcha atrás 3,300 - Diferencial 3,770 - Pneumáticos 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,5 l / 100 km (gasóleo) |
| Transporte e suspensión: | 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, pés de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, balance lonxitudinal, carriles transversales dobres, paralelogramo de Watt, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora, discos dianteiros , rodas traseiras, dirección asistida, ABS, EBD - dirección asistida, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1570 kg - peso total admisible 2030 kg - peso admisible do remolque con freo 1600 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 75 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4580 mm - ancho 1800 mm - altura 1430 mm - distancia entre eixes 2720 mm - vía dianteira 1560 mm - traseira 1560 mm - radio de conducción 11,8 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1540 mm - ancho 1530/1510 mm - altura 900-960 / 900 mm - lonxitudinal 880-1110 / 950-760 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 424 l |
As nosas medidas
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,1 anos ( 168 km / h) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,0m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
avaliación
O Volvo S60 D5 é unha alternativa real ao BMW 330D ou ao Mercedes-Benz C 270 CDI. Ademais, o Volvo D5 ofrece un distintivo son de gruñido de cinco cilindros que, polo menos para algúns de nós, aplana os oídos e esperta o ego. Sen esquecer o consumo medio de menos de oito litros na proba... A situación é diferente no segmento das limusinas alemás. Polo tanto, é axeitado para aqueles que confían en berlinas de prestixio con potentes motores turbodiésel, pero non queren ser só "un dos moitos".
Loamos e reprochamos
rendemento do motor
baixo consumo de combustible
"burato turbo" insignificante
comodidade
falta de caixóns no cadro de mandos
pequeno burato no maleteiro
acceso ao banco traseiro
