Test drive Volvo V40 D4: Volvo feeling

Co V40, a xente de Volvo decidiu ir á mesa e volver ofrecer o coche máis seguro da súa clase. Parece familiar. E a marca revela o seu lado dinámico. Isto tamén soa familiar.

A nostalxia pode poñerche os nervios. Falo da xente que suspira polo romance da condución primaveral co Volvo 440, un coche con encanto de calcetíns ortopédicos. Persoas que pensan que coa camioneta 740 cortada coma un machado, o deseño de Volvo chegou ao seu momento máis alto e final. Xente que se indigna se un Volvo xira máis rápido que un tranvía. A xente gústalle o autor destas liñas.

Pero se Volvo escoitase a xente coma nós, a empresa tería falido e seguiría o destino de Saab. Pola contra, hai dez anos, Volvo decidiu redescubrirse. Agora, co V40, este proceso finalmente completouse. Por primeira vez, un novo Volvo compacto non cambiou a súa base. As seguintes liñas só poden interesar a nostalxia: o 343 era realmente un DAF, no 440/460/480 participaba o xogo. Renault, o primeiro S40 / V40 foi o resultado dunha relación con Mitsubishi; a seguinte xeración (S40 / V50) baseouse na plataforma Ford Focus II.

En busca de identidade

Agora o V40 conserva a súa base actual, pero nunha forma redeseñada. Había unha suspensión independente: punta MacPherson dianteira e traseira multibrazo, a distancia entre eixes creceu só sete milímetros. Pero o novo modelo finalmente rompeu coa imaxe dos seus predecesores: o sedán S40 con asentos e o Volvo V50 station wagon lixeiramente inadecuado. Cunha parte traseira inclinada e unha lonxitude de 4,37 metros, o V40 é un competidor de modelos como o Audi A3 e o bloque BMW.

Quere brillar na elite, non vivir entre a multitude, ofrece un deseño dinámico en lugar de pragmatismo comedido, deporte en vez de transporte. Pero, a pesar de todo isto, o novo modelo non ten présa por sacar a lingua despois da competición. Ten o seu propio carácter e segue sendo un verdadeiro Volvo. Non se trata só dos amplos ombreiros na parte traseira, que lembran ao antigo P1800, nin dalgunhas das deficiencias recentes de Volvo, como un gran círculo de viraxe e unha escasa visibilidade. O V40 agora encarna os valores tradicionais da marca de traballo meticuloso, materiais de alta calidade, ergonomía pensada e un alto nivel de seguridade.

Coidar ás persoas

A seguridade en xeral é un tema importante: o V40 vén de serie con oito airbags, sete dentro e outro exterior. En caso de colisión cun peón, o airbag cobre o parabrisas inferior e os piares A en 0,05 segundos. Pero os esforzos da tecnoloxía están dirixidos principalmente a facer imposibles as catástrofes en principio.

O sistema de parada de emerxencia a detección de peóns e seguridade da cidade (estándar) está activo a velocidades de ata 80 km/h e pode evitar completamente accidentes de ata 35 km/h e, por encima desta, reducir a velocidade de impacto a 25 km/h, mitigando o consecuencias dun accidente. Como opción, Volvo ofrece unha serie de asistentes: desde un asistente de coordinación e cambio de carril ata un control de crucero perfeccionado cunha función de parada e arranque, un asistente de condutor, unha advertencia de que os coches que pasan ao saír dun aparcamento, todo o camiño para un recoñecemento de sinais de tráfico pouco efectivo.

Benvido á casa

Resulta que o controlador V40 practicamente non é necesario. É bo que aínda o levo a bordo. Catro adultos sentan cómodamente nos grandes asentos dianteiros de longa viaxe, así como nos asentos traseiros, deseñados intelixentemente nunha versión de dúas prazas; aquí sería demasiado reducido para tres. Só os moi altos tocan a parte superior do marco do tellado panorámico adicional proposto. Se non, os pasaxeiros viaxan nun coche compacto bastante amplamente. Algunhas restricións impóñense só polo volume insuficiente do maleteiro: co fondo intermedio elevado, colócanse 335 litros de equipaxe, que deben transportarse sobre o limiar traseiro alto e a través da estreita abertura.

O máximo de 1032 litros tamén está lonxe dos requirimentos da familia. Non obstante, a baixa flexibilidade do habitáculo aumenta lixeiramente cando o respaldo do asento dereito dereito está abatido. Isto significa que aínda se pode transportar o enorme reloxo de berlina, que é a carga típica do propietario de Volvo de 740 folletos inmobiliarios. Non obstante, hai que solucionalos moi ben porque a dinámica do V40 xa non ten nada que ver coa seria restrición dos modelos anteriores.

Atención!

No caso do coche de proba con suspensión deportiva opcional (880 leva) e rodas de 18 polgadas, isto afectou á axilidade e ao tempo nas probas de slalom e ISO, o que sería inconveniente. Toyota GT 86 ou BMW 118i. A este respecto, nada cambia nin o doutro xeito preciso, pero responde cun lixeiro atraso nos tres modos, o sistema de dirección cun amplificador electromecánico. Aínda que os modelos Volvo non eran francamente moi agradables de conducir nos vellos tempos, o V40 entra nos recunchos máis íntimos e atágaos con seguridade e rapidez, aínda que cunha lixeira tendencia a subtraer.

A desvantaxe dunha boa dinámica é unha mala comodidade na suspensión. Con rodas de 18 polgadas, o V40 rebota sobre os golpes e a cabina ten unha sensación de viaxe claramente curta. Na pista, as cousas están mellor. Alí, un elegante corpo aerodinámico (Cx = 0,31) penetra suavemente nas capas superficiais de aire, mentres que no fondo un diésel de cinco cilindros zumega tranquilamente. A diferenza do motor turbo de gasolina e o diésel de catro cilindros de 1,6 litros que Ford adquiriu, a potente e económica unidade de 40 litros é producida por Volvo. A automática de seis velocidades, amigable e lixeiramente lenta, amortece as flutuacións iniciais durante o subministro de gas e cambia sen problemas, pero non sempre de xeito adecuado, polo menos reaccionando de xeito algo espontáneo á intervención manual. O VXNUMX é tranquilo e rápido.

Este modelo Volvo ábrese a todo o novo, pero cos valores tradicionais preservados, ofrece de novo un fogar acolledor para afastarse de nostalxia. Non obstante, a palabra "nostalxia" vén de "volver a casa".

texto: Sebastián Renz

Avaliación

Volvo V40 D4

Co seu robusto, áxil e moderno V40, a marca Volvo está firmemente establecida no segmento dos compactos premium. Os equipos de seguridade poden servir como referencia, en contraste co confort da suspensión.

detalles técnicos

Volvo V40 D4
Volume de traballo	-
Poder	177 k.s. a 3500 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	8,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37 m
Velocidade máxima	215 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,8 l
Prezo base	61 860 levov