Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo é probablemente o único fabricante que segue en competencia xusta co trío alemán nestes días. E se realmente vai ben en calquera lugar, é na clase empresarial de furgonetas. Sentímolo, furgonetas de empresas familiares. Cando se trata de furgonetas, a forma do coche deixa claro que a familia é o primeiro, e o segundo o negocio. E Volvo sempre construíu a súa imaxe sobre este valor.

Aínda lembras o termo "aceiro sueco"? Foi Volvo quen levou a súa calidade ao mundo. Volvo é pioneiro na seguridade dos vehículos. Familia é a palabra que probablemente atopamos o número un na lista de valores escandinavos. E, por último, pero non menos importante, as furgonetas Volvo percorrían as estradas cando non había espírito nin rumores sobre Avantas e Tourings.

O coñecemento e a experiencia, se miramos ao trío alemán (ben, xemelgo, Mercedes é unha excepción), está sen dúbida do lado de Volvo. E isto non se pode negar. Pero realmente o entendes cando comezas a usar o interior do V70. Por exemplo, o portón traseiro pódese alimentar se estás disposto a pagar máis por el. Debido a isto, o V70 xa non é útil, pero pode ser útil cando estás atrapado nunha tormenta de verán coas mans cheas.

Máis útil, por exemplo, é unha escotilla escondida na parte inferior do maleteiro, que, cando está en posición vertical cunha banda elástica, impide que as bolsas cheas poidan rodar sobre o maleteiro. Ou un dobre fondo que ten compartimentos elaborados que albergan o equipamento imprescindible, as ferramentas máis básicas, unha rede de seguridade (cando non os necesites) e moito máis.

Probablemente non necesitemos desperdiciar palabras sobre a individualidade e a orde da parte traseira -Volvo foi considerado un modelo neste ámbito- e os respaldos dos asentos traseiros, que se doblan facilmente nunha proporción de 40 a 20 a 40, tamén dicen un moito sobre o deseño reflexivo da parte traseira.

O V70, como o sedán S80 máis grande, ten de todo, desde a pila traseira ata o parabrisas. As ventilacións dos pasaxeiros traseiros están montadas nos piares B, que sen dúbida é unha característica de Volvo, hai moitos caixóns e petos para pequenos artigos, pero, coidado, só para pequenos (!), As luces de lectura son para todos. o pasaxeiro individualmente se estás disposto a pagar extra, os nenos (ou adultos) de atrás poden xogar co seu compoñente de audio, os asentos están xenerosamente medidos e, de novo, se estás disposto a pagar extra, tamén vestidos. coiro.

Este é o único lugar onde levamos as primeiras críticas a Volvo. Os estupendos asentos que cantamos e fixamos como modelo para os nosos competidores xa non abrazan o corpo tan ben como antes. Ademais, o asento dianteiro é demasiado alto (cambio eléctrico) e o que máis nos defraudou é o coiro demasiado liso para ocultar o feito de que Volvo está en mans de propietarios estadounidenses (Ford).

Afortunadamente, os escandinavos non perden a súa identidade noutras áreas. Non atoparás alavancas no volante en ningún outro sitio que non sexa Volvo, o mesmo sucede coa esvelta forma da consola central, para a que podes usar convencionalmente un caixón, os indicadores volven ser unha especialidade escandinava; ordenado, preciso, perfectamente lexible e con información que se lle amosa cando sexa necesario.

Non obstante, este non é o final das especificacións ou máis ben o avance técnico no V70. Tamén se ocupan da notoria seguridade superior. Ademais do "equipamento obrigatorio" (ABS, DSTC ...), os faros activos e o control de cruceiro activo (por riba dos 30 km / h) tamén se poden proporcionar con avisos de carril, punto cego (BLIS) e distancia de seguridade.

Hai tantos dispositivos que ao final só queda unha tarefa: xirar o volante. A pregunta é se saberás ou estarás disposto a vivir con todos eles. O parpadeo constante (BLIS), o aviso audible de saída de carril e o golpe de cabeza que experimentas cando te achegas demasiado ao vehículo que hai diante distraen de que confíes na electrónica para conducir, e todas estas axudas (afortunadamente son intercambiables), ao igual que un neno nun xoguete, pronto esquecerás.

Moita máis reflexiva e útil é a chave intelixente que, sen inserila na pechadura, abre e pecha a porta e arranca o motor, e ademais recorda a configuración dos espellos retrovisores exteriores e do asento do condutor, se é axustable eléctricamente. . Neste V70, o V136 tamén pode equiparse coa suspensión menos cansativa con tres modos de amortecemento predeterminados e unha transmisión automática de seis velocidades con cambio manual de marchas para ser o suficientemente rápido e un potente diésel turbo de cinco cilindros, que no máis a versión potente ten unha potencia de 400 kW e un par de aprox. XNUMX Nm.

Debes escribir a combinación gañadora, pero só coa condición de que non sexas un condutor dinámico ao que ás veces aínda lle gusta probar o que aínda é capaz co seu coche durante as curvas. A deportividade é a zona onde o V70 está máis afastado dos seus rivais alemáns, a pesar de que Volvo é a única empresa que ofrece tamén a dirección asistida de tres vías (grazas Ford!).

Pero á transmisión non lle gustan as reaccións rápidas como un lóstrego (e xa o sabes con certeza incluso no modo manual), o programa de amortiguación deportiva en tradución significa "unha tirón forte" con gretas acompañantes, cando a estrada debaixo das rodas é (demasiado) mala. , a dirección segue a ser demasiado suave no modo "máis difícil" e pouco comunicativa para os praceres deportivos e ao final parece que o único que aínda pode facer fronte a un condutor dinámico é o motor.

Pero sexamos sinceros: o V70 non está feito para ser deportivo nas curvas. As palabras ás que responde moito mellor son familia e empresa. Non obstante, dada a dirección que está tomando o movemento, aos suecos lles parece claro cal será o futuro do coche e onde estará Volvo.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

Datos mestre

Vendas:	Volvo Car Austria
Prezo do modelo base:	49.731 €
Custo do modelo de proba:	61.127 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	136kW (185 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 s
Velocidade máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	5 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - cilindrada 2.400 cm? – potencia máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm – par máximo 400 Nm a 2.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 215 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	furgoneta - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, travesas triangulares, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, travesas, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), discos traseiros - diámetro de rodadura 11,7 m - depósito de combustible 70 l.
Misa:	vehículo baleiro 1.652 kg - peso bruto admisible 2.180 kg.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l)

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometraxe: 1.836 km / Pneumáticos: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Aceleración 0-100 km:	9,6s
402m da cidade:	17,0 anos ( 136 km / h)
1000m da cidade:	30,7 anos ( 174 km / h)
Velocidade máxima:	215 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,9 l / 100 km
Consumo máximo:	11,2 l / 100 km
consumo de proba:	9,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,8m
Táboa AM:	39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	63dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (361/420)

• A nova xeración V70 demostra que se trata dunha auténtica furgoneta familiar. Quizais incluso máis que o seu predecesor. É máis grande, máis espazos, máis seguro, máis moderno e en moitos aspectos máis atractivo. Isto aplícase non só á dinámica de condución (resistencia ás curvas deportivas) e ao prezo. Esta non é en absoluto unha familia.

• Exterior (13/15)

  Escola de deseño escandinavo baseada na calidade escandinava. Unha combinación que poucas veces cabe.

• Interior (125/140)

  Case non hai cousas que te molesten. Se é así, é de coiro liso e pequenas caixas.

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  Técnicamente, o motor e a transmisión son completamente equivalentes a outros desta clase. A caixa de cambios podería ser máis rápida.

• Rendemento de condución (78
  
  
  / 95)

  Encántalle o confort, sofre deportividade. O tren de transmisión, o volante e o chasis semi-activo non están deseñados para a aceleración.

• Actuación (30/35)

  Non temos que queixarnos deste Volvo en termos de rendemento. Especialmente cando se compara co consumo de combustible.

• Seguridade (40/45)

  Mesmo pode haber moita seguridade. Algunhas axudas electrónicas poden ser molestas cando se conduce.

• Economía

  O único realmente económico deste V70 é o consumo de combustible. Todo o demais é premium, se nos entendes.

Loamos e reprochamos

forma

comodidade

materiais, equipos

motor

mostradores, sistema de información

clave intelixente

transparencia

maleta

caixa de cambios non dinámica

coiro liso nos asentos

dinámica de condución

medios electrónicos subversivos

forte aviso sobre o cinto de seguridade desatado

prezo do modelo de proba