Volvo V70 XC (XC)
A idea dun Volvo espazos e cómodo que tamén poida conducir con seguridade ata a súa casa de vacacións lonxe do centro da cidade xurdiu hai uns anos. As marcas XC (Cross Country) non son novas no mundo do automóbil.
Xa o sabemos polo V70 anterior e a fórmula máxica (XC) só requiría algúns pequenos retoques. O Volvo V70 refrescado, anteriormente designado como o 850, presentaba o coñecido AWD, levantado lixeiramente do chan, chasis lixeiramente reforzado e paragolpes máis duradeiros. Parece bastante sinxelo, pero eficaz. Mantívose case completamente a mesma fórmula para o principiante. Só coa diferenza de que a súa base foi desenvolvida completamente desde cero.
Por suposto, non é ningún segredo que ao desenvolver o novo Volvo V70, tamén pensaron seriamente no maior sedán propio, o S80. Isto xa se aprecia dende as liñas exteriores, xa que o capó, os faros e a reixa son moi similares, e as cadeiras acentuadas na parte traseira non o ocultan.
Os fanáticos desta marca escandinava tamén notarán as similitudes no interior. Este é case tan detallado coma o sedán máis grande da casa. Mesmo antes de ingresalo, primeiro sorprenderache agradablemente coas combinacións de cores seleccionadas. Os materiais brillantes, dominados por felpa, coiro e plástico de alta calidade, combinanse idealmente en cores e os accesorios grises enfatizan a monotonía. Entón, non kitsch!
Os asentos tamén tranquilizan que fixeron un gran traballo. A excelente ergonomía e o xa mencionado coiro proporcionan aos pasaxeiros comodidade, que só se atopa en coches raros. Os dous frontais tamén son axustables eléctricamente. E para que a medida sexa completa, os condutores tamén recordan tres axustes.
¡Grande! Pero, entón, que conseguiron os pasaxeiros do asento traseiro? Os escandinavos observan que o novo produto é moito máis curto que os competidores e incluso o seu predecesor. Non obstante, no banco traseiro non o notarás. É dicir, os enxeñeiros resolveron este problema movendo o eixe traseiro uns centímetros máis preto da parte traseira, proporcionando así espazo suficiente para os pasaxeiros traseiros.
E se puideses pensar que é por iso que o maleteiro é máis pequeno, de novo teño que decepcionarte. En canto abres as portas, comprobas que o espazo moi ben amoblado non é pequeno e unha rápida ollada aos datos técnicos revela que con 485 litros, tamén é 65 litros máis que o seu predecesor. Pola súa forma case cadrada, tamén podo dicir que é un dos máis útiles, aínda que esta vez é pouco profundo dende a parte inferior debido á tracción integral e á roda de reposto (por desgraza, só unha de emerxencia). Pero non te preocupes!
Como ocorre con moitos outros vehículos, o Volvo V70 ofrece un asento traseiro abatible dun terzo. E realmente é o terceiro divisible e plegable. É dicir, o novo banco tamén permite baixar e dobrar o terzo medio por separado, de xeito que o transporte de catro pasaxeiros e, por exemplo, esquís dentro é un pouco máis cómodo e seguro do que estamos afeitos. Os enxeñeiros non atoparon unha gran revolución nisto, xa que os asentos do banco, como na maioría dos outros coches, aínda se inclinan facilmente cara a adiante e as seccións do respaldo pregábanse e aliñábanse coa parte inferior do maleteiro.
É por iso que o Volvo V70 volve estar un paso por diante dos seus competidores. A lonxitude do compartimento de equipaxe preparado deste xeito é de exactamente 1700 milímetros, o que é suficiente para levar os cada vez máis populares esquís de tallado, e o volume é de ata 1641 litros. O maleteiro é polo tanto máis grande que o seu predecesor, aínda que o aumentemos exactamente en 61 litros. Porén, a nova bancada non é a única novidade que trouxo o recén chegado nas costas. Dun xeito interesante, solucionaron o problema do tabique, que é completamente metálico; cando non o necesitamos, gárdase de forma segura baixo o teito. Nada cómodo e útil ao mesmo tempo!
Ao ler as últimas frases, atopou que a equipaxe deste Volvo é aínda máis cómodo de conducir que co condutor e os pasaxeiros? Pois si, pero non é así. Ademais dos xa mencionados fermosos e combinados cores e grandes asentos, a lista de equipos non comeza e remata só coa electricidade que os move. A electricidade tamén controla os espellos exteriores, as catro ventás das portas e o sistema de peche central.
A consola central ten unha magnífica gravadora de cinta con reprodutor de CD e aire acondicionado automático de dobre canle, hai interruptores de control de cruceiro no volante e hai un interruptor rotativo no volante esquerdo que controla o ordenador de bordo. Pero non te decepcionará aínda que mires ao teito. Alí, xunto con moitas luces de lectura, tamén podes ver espellos iluminados nos toldos. Os pasaxeiros traseiros tamén están provistos dun útil compartimento de almacenamento no saínte medio que se pode empregar para retirar o lixo, caixas de almacenamento nos respaldos dos asentos dianteiros e unha ventilación nos piares B.
Sexa como for, a proba Volvo V70 XC estaba moi ben equipada. Isto tamén se sente cando vas de viaxe con el. A excelente posición de condución só pode verse dificultada por un servo de dirección lixeiramente demasiado brando. Pero esqueceráso rapidamente. O motor de 2 litros de cinco cilindros turboalimentado, que foi reformado con 4 CV adicionais, funciona moi silencioso incluso a revolucións máis altas.
A caixa de cambios é o suficientemente lisa para cambiar de marcha moderadamente rápido. O chasis é na súa maioría cómodo. E se iso é exactamente o que esperas do novo Volvo V70 XC, estarás moi satisfeito. É por iso que debo decepcionar a todos os que pensan que 147 kW / 200 CV. proporcionar frenesí deportivo. O motor non fai o traballo xa que ofrece unha excelente potencia. A caixa de cambios tampouco funciona, o que tamén comeza a sinalizar ao cambiar de marcha rapidamente. Especialmente con suavidade e sons característicos. É o mesmo co chasis, que é un pouco máis suave debido aos resortes máis longos previstos para o modelo XC.
Polo tanto, esta combinación demostra moito máis todo terreo. Pero con isto non me refiro en absoluto ao campo. O Volvo V70 XC non ten caixa de cambios e a súa altura respecto ao chan e as catro rodas non son adecuadas para o uso fóra de estrada. Así, podes conducilo con seguridade ata unha casa de vacacións situada nalgún lugar do bosque ou a unha das estacións de esquí de alta montaña.
As defensas de plástico extra e o parachoques distintivo do XC tamén serán o suficientemente eficaces como para garantir que o coche non colla abrasións visibles, a non ser que o camiño sexa demasiado estreito e rochoso. Polo tanto, debes ter un pouco máis de coidado cando teñas que comezar por unha forte pendente varias veces seguidas.
O único motor dispoñible no XC, un cilindro turbo de 2 litros de cinco cilindros, require un pouco máis de potencia do acelerador e máis liberación de embrague ao subir, o que cansa rápidamente a este último e presaxiao cun aroma distintivo. Os enxeñeiros poderían solucionar este erro de xeito rápido e eficiente cunha transmisión calculada lixeiramente diferente, pero non parecían prestarlle moita atención, xa que a transmisión é a mesma que o Volvo V4 máis potente, numerado T70. Sentímolo.
O novo Volvo V70 XC pode impresionar. E non só a seguridade, que se converteu nunha característica case notoria dos coches desta marca escandinava no mundo do automóbil, senón tamén a comodidade, a amplitude e, sobre todo, a facilidade de uso. O XC ten un pouco máis disto que o seu irmán menos todoterreo. E se sabes gozar da natureza, pensalo. Por suposto, se este non é un problema financeiro moi grave.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (XC)
Datos mestre
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 32.367,48 € |
| Custo do modelo de proba: | 37.058,44 € |
| Potencia: | 147kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,5 l / 100 km |
| Garantía: | 1 ano de garantía xeral |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2435 cm3 - compresión 9,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 hp .) a 6000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 18,0 m / s - potencia específica 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - par máximo 285 Nm a 1800-5000 rpm - cigüeñal en 6 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cada cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - turbocompresor de gases de escape, sobrepresión do aire de carga 0,60 bar - posenfriador (intercooler) - refrixeración líquida 8,8 l - aceite motor 5,8 l - batería 12 V, 65 Ah - alternador 120 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as catro rodas - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,385; II. 1,905 horas; III. 1,194 horas; IV. 0,868; V. 0,700; marcha atrás 3,298 - diferencial 4,250 - rodas 7,5J × 16 - pneumáticos 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rango de rodadura 2,07 m - velocidade na 1000ª marcha a 41,7 rpm min 135 km/h T de reserva - 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), velocidade límite XNUMX km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,34 - suspensión simple dianteira, puntas de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, carriles transversales, carrís lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, amortecedores, estabilizador - freos de dobre cara, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBD, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,8 xira entre os puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1630 kg - peso total admisible 2220 kg - peso admisible do remolque con freo 1800 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4730 mm - ancho 1860 mm - altura 1560 mm - distancia entre eixes 2760 mm - vía dianteira 1610 mm - traseira 1550 mm - distancia mínima ao chan 200 mm - radio de conducción 11,9 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1650 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1510 mm, traseiro 1510 mm - altura sobre o asento dianteiro 920-970 mm, traseiro 910 mm - asento dianteiro lonxitudinal 900-1160 mm, asento traseiro 890 - 640 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caixa: | normalmente 485-1641 litros |
As nosas medidas
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,0 anos ( 171 km / h) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 16,0 l / 100 km |
| consumo de proba: | 13,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,7m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Erros de proba: | a alarma dispárase sen motivo |
avaliación
Debo recoñecer que os suecos fixeron un moi bo traballo tamén nesta ocasión. O novo Volvo V70 é un coche completamente novo que conserva todas as calidades positivas do seu predecesor. O exterior e o interior tranquilos de Suecia, a seguridade, a comodidade e a facilidade de uso son, con moito, as características que máis esperamos desta marca de automóbiles, e esta nova chegada está sen dúbida orgullosa de mostralas. E se lle engades a marca XC, o novo V70 pode ser útil incluso onde a estrada se converteu nun camiño.
Loamos e reprochamos
deseño distintivo pero interesante para Volvo
interior tranquilo e combinado de cores
seguridade e confort incorporados
facilidade de uso (maleteiro, asento traseiro dividido)
asentos dianteiros
vehículo de catro rodas motrices
chasis alto
rendemento medio do motor
desaxuste da caixa de cambios cando se cambia rapidamente
combinación de relacións de motor e cambio no campo
sobrecalentamento do plástico arredor dos interruptores do aire acondicionado
instalación dunha perilla rotativa para axustar o soporte lumbar
