Proba de condución Haval H9

Haval H9 é o SUV chinés máis grande e poderoso presentado en Rusia. Tamén é o máis caro: o custo de H9 é de 28 dólares.

Haval H9 é o SUV chinés máis grande e poderoso presentado en Rusia. Tamén é o máis caro: o custo de H9 é de 28 dólares. No concesionario, definitivamente o corrixirán: o nome da marca pronúnciase "Haveil". O garda do aparcamento xeralmente chamaba ao coche "Hover" e non estaba lonxe da verdade. Haval é unha nova marca de Great Wall Motors, que gañou fama en Rusia grazas aos SUV Hover.

Os chineses decidiron lanzar unha nova marca en Rusia sen a axuda da compañía Irito, que desde o ano pasado deixou de recibir kits de vehículos da Gran Muralla para a montaxe de todoterreos. Desenvolverán a rede de forma independente e construirán unha planta na rexión de Tula, que planean completar en 2017. O rumbo ao luxo tomouse desde o primeiro momento: o buque insignia H9 lanzouse primeiro en Rusia e só despois os modelos máis accesibles H8, H6 e H2.
 

Roman Farbotko, de 25 anos, conduce un Peugeot 308

 

"Que é isto, o novo Haval?" - o garda do aparcadoiro, ao parecer, entende moito mellor ca min ao "chinés". Asentín con incerteza como resposta e abro a pesada porta: os que din que os chineses fabrican coches con papel aluminio definitivamente non entraron no H9. Desde os primeiros segundos, xoga coa túa imaxinación, facéndoche crer que aquí é seguro e bastante moderno.

 

O H9 ten unha chea de opcións, pero son incómodos de usar. Non obstante, no meu sistema de coordenadas, os chineses subiron varios chanzos máis arriba. Aínda é difícil comparalos con outros fabricantes estranxeiros, pero o progreso xa é sorprendente. O H9 é o propio coche desde o que debes familiarizarte coa industria automobilística chinesa.

Os enxeñeiros que crearon o H9 foron guiados polo Toyota Land Cruiser Prado. Os coches son similares en tamaño e suspensión, pero o deseño do SUV chinés é individual. Haval supera lixeiramente o modelo xaponés de lonxitude debido ao aumento do saínte dianteiro, é máis ancho, máis alto e ten unha pista maior. E o "chinés" está máis sinxelo: o SUV non ten suspensión pneumática nin bloqueo traseiro. En condicións normais, o Haval ten tracción traseira e a tracción ás rodas dianteiras transmítese mediante un embrague multiplaca BorgWarner TOD. Existen modos separados para condicións difíciles (barro, area e neve). Na electrónica "sucia" transmite máis empuxe cara adiante, no gas que amortece a "neve" e na area, pola contra, aumenta a velocidade do motor. Pódeselle confiar un recoñecemento independente das condicións da estrada; para iso existe un modo automático. Se está fóra da xanela menos e a estrada esvaradía, o algoritmo de neve activarase automaticamente e avisarase ao condutor ao respecto cun sinal sonoro. Para condicións particularmente difíciles, hai un modo reducido cunha relación de transmisión de 2,48, no que o centro está bloqueado, e o empuxe distribúese igualmente entre os eixos, pero só ata unha velocidade de 40 km por hora. Hai un réxime ecolóxico para a cidade e un réxime deportivo para simplificar os adiantamentos.

 

Os chineses seguen sendo deseñadores. Primeiro, comezaron a repetir as siluetas dos populares modelos europeos e despois copiáronse por completo. Entón eu, en vez de memorizar a aparencia do Haval H9, paseei polo coche durante varios minutos e busquei elementos familiares. Non atopado. Atopar as similitudes dentro era moito máis sinxelo: o deseño do panel frontal lembraba á nova Honda Pilot. A textura dos materiais, a calidade da construción (por certo, a un nivel decente), botóns, controis, interruptores: aquí todo é moi parecido ao xaponés. Pero hai algunhas cousas que o estragan todo.

Parece que o "chinés" máis caro do mercado ruso está simplemente obrigado a facer gala da rusificación ideal. Parece que o plástico brando e o coiro groso elevaron as miñas expectativas demasiado alto; esperaba ver gráficos interesantes aquí cun menú claro. "150 km ao baleiro" - polo que Haval deu a entender que o meu mundo ideal está a piques de derrubarse.

As lecturas dos sensores de temperatura no panel de control e na pantalla separada da consola central non coinciden. Pero iso é a metade do problema: para acender os asentos dianteiros con calefacción, cómpre completar unha busca nun sistema multimedia con gráficos anticuados, que, ademais, frea sen desesperación.

 

O H9 ten unha chea de opcións, pero son incómodos de usar. Non obstante, no meu sistema de coordenadas, os chineses subiron varios chanzos máis arriba. Aínda é difícil comparalos con outros fabricantes estranxeiros, pero o progreso xa é sorprendente. O H9 é o propio coche desde o que debes familiarizarte coa industria automobilística chinesa.

O H9 ofrécese cunha única opción de tren motriz: un GW2,0C4 "catro" de 20 litros de deseño propio de Great Wall Motors, equipado con inxección directa e sincronización variable das válvulas. Grazas ao turbocompresor BorgWarner, elimináronse 218 CV do motor. e 324 Nm de par. O motor está emparejado cun ZF "automático" de seis velocidades: a transmisión é subministrada pola planta chinesa Zahnrad Fabrik.

Polina Avdeeva, de 27 anos, conduce un Opel Astra GTC

 

O aviso de 50 quilómetros a anular fíxome sorrir. Ata entón, ata que estivo nun atasco no TTK. Achegueime ao "baleiro" axiña, aínda que me movín uns poucos metros no atasco: o ordenador de bordo mostrou un consumo medio de 17,1 litros por cada 100 quilómetros. Pero iso non foi o único que me molestou. Cando collín o coche no salón, o encargado prudentemente acendeu a calefacción do asento. Despois de 30 minutos en movemento, facíame unha calor insoportable sentarme e non puiden apagalo. Resultou que primeiro hai que premer o botón coa imaxe do asento na consola central (deste xeito chámase o menú da pantalla), entón hai que adiviñar que a liña co texto é un botón táctil que permítelle ir a outro menú onde pode seleccionar o nivel de calefacción ou incluso apagalo. Outro inconveniente significativo: coa configuración do asento seleccionada, o xeonllo apoiaba no panel de control duro; os pedais están demasiado desprazados á dereita.

 

A pesar dalgunhas deficiencias na ergonomía, o interior do Haval H9 ten un aspecto bastante lacónico e non pretencioso. Arredor das lámpadas de iluminación interior: iluminación de contorno, cuxa cor pode axustarse a calquera gusto (dende vermello brillante, amarelo e verde ata púrpura, rosa e aqua). Cando se abre o coche, aparecen letras vermellas Haval no asfalto, que se proxectan dende os espellos laterais do coche. Un saúdo similar atópase entre as marcas europeas, pero cómpre ter en conta que Haval conseguiu xestionar o endebedamento con bastante eficacia.

O H9 manexa moito mellor do que cabría esperar da industria automotriz chinesa. Hai tracción suficiente para estar ao día co tormentoso tráfico de Moscova. Pero se reduces a velocidade un pouco máis eficientemente ou cambias de carril bruscamente, Haval activa a banda de emerxencias. Tal coidado e maior precaución molestan rapidamente. O H9 aínda non se familiarizou no tráfico urbano; os condutores doutros SUV mírano con interese e ás veces desconcertados. O Haval H9 é un coche amplo, espazos e ricamente equipado. Queda por facer cambios no menú rusificado, e as bromas sobre coches chineses pasarán a ser cousa do pasado.

No mercado ruso, o SUV preséntase na única e máis completa configuración: cun interior de coiro de sete prazas, faros bi-xenón, climatizador de tres zonas e rodas de 18 polgadas. O prezo é de 28 dólares. inclúe acústica Infinity, navegación con mapas Here, repousapés iluminados e ata un purificador de aire con función de ozono. Por aproximadamente a mesma cantidade, pódese mercar un Toyota Land Cruiser Prado na configuración máis sinxela cun motor de 034 litros (2,7 CV) e "mecánica". Ou Mitsubishi Pajero cun "automático" na versión media.

Recoméndase visitar un concesionario autorizado para o servizo cada 10 quilómetros. O mantemento cero realízase en seis meses e 000 km; a súa empresa faino de balde. A garantía para o H5 é de 000 meses ou 9 km, ademais, prometen a evacuación gratuíta dun coche defectuoso, sempre que non estea a máis de 36 km do concesionario.
 

Evgeny Bagdasarov, de 34 anos, conduce un Volvo C30

 

Antes de familiarizarme co H9, tiña nas mans un teléfono chinés. Construción sólida, pantalla brillante, bo procesador, prezo bastante alto e ... nome que tamén se coñece en Rusia como a marca de automóbiles Haval. O SUV H9 é moi similar a ese teléfono intelixente, agás o sistema operativo Android. Ademais, hai unha grave escaseza: algunhas sinaturas son completamente confusas. Neste caos sae á luz unha boa navegación cos mapas Aquí. E a música no coche é moi decente.

 

Fortes nevadas rehabilitadas parcialmente H9. A electrónica permite escorregar, pero ao mesmo tempo detén a derrapaxe de popa que comezou e mantén con seguridade un coche pesado nunha estrada esvaradía. Permite suavizar suavemente a tracción, o que non é doado: o turbo lag interfire. En canto se apagou o sistema de estabilización, o H9 deslizou ao instante con todas as rodas e intentou conducir nunha neve. Fóra de estrada, o Haval séntese confiado, especialmente coa baixada comprometida. Escollendo o curso das suspensións, segue subindo cara adiante e ao colgar en diagonal. Debaixo de todos os puntos vulnerables están cubertos con armaduras de aceiro. Pero hai que ter en conta que a chapa de aceiro opcional, que protexe simultaneamente o cárter do motor, a caixa de cambios e a caixa de transferencia, está situada baixo e rema o chan ao facer marcha atrás.

Inicialmente, o fabricante de automóbiles chinés usou o nome de Haval para o novo crossover H6, e máis tarde chamou a toda a súa liña de todoterreo como tal, conservando a placa de identificación do "dente" da Gran Muralla. En 2013, Haval separouse nunha marca separada, e o primeiro coche en probar a nova placa foi o crossover compacto H2. Para o cambio de marca, Great Wall Motors anunciouse participando no Dakar e desenvolveu varios novos modelos todoterreo con motores turbo, transmisións modernas e compoñentes de provedores de fama mundial. E en 2014, a compañía presentou placas de identificación de dúas cores no Salón do Automóbil de Shanghai, que indican opcións de personalización. Vermello - luxo e confort, azul - deportes e tecnoloxía. Non haberá diferenciación de cores en Rusia, só placas vermellas.

 

O feito de que H9 escriba en ruso con erros, suxerindo "pisar" o pedal do freo, é na súa maior parte unha bagatela. Os sistemas multimedia de Range Rover e Maserati falaban cun forte acento. Ademais, a empresa promete corrixir os erros de tradución no seguinte lote de SUV. Non é suficiente para que o H9 aprenda a falar, ten que adaptarse ao frío clima ruso. As escobillas do limpiaparabrisas abraian no frío e renxen terriblemente. Ao mesmo tempo, limpan moi mal, deixando raias sucias no cristal; isto non debería estar nun coche por 28 dólares. As boquillas do limpador emiten demasiado líquido, pero en canto a temperatura do aire exterior baixa por baixo de menos 034 graos, conxélanse ao instante. Os motores das fiestras tampouco soportan o xeo. O motor turbo arranca sen moitas dificultades a temperaturas inferiores a menos 15, pero leva moito tempo esperar a calor. Así que solucionar os erros debería significar instalar calefacción eléctrica para todo e para todos.

Un motor de dous litros nun coche enorme agora non sorprenderá a ninguén - lembremos polo menos Volvo. A supercarga permítelle eliminar máis de cen forzas por litro de volume, pero ao mesmo tempo, os fabricantes participan activamente na perda de peso. Haval, pola contra, fíxose tan sólidamente que a súa masa superou as dúas toneladas. E o motor, a pesar do retorno declarado, non é sen dificultades para levar un coloso así: o consumo medio, mesmo en modo ecolóxico, é duns 16 litros.

 

Fortes nevadas rehabilitadas parcialmente H9. A electrónica permite escorregar, pero ao mesmo tempo detén a derrapaxe de popa que comezou e mantén con seguridade un coche pesado nunha estrada esvaradía. Permite suavizar suavemente a tracción, o que non é doado: o turbo lag interfire. En canto se apagou o sistema de estabilización, o H9 deslizou ao instante con todas as rodas e intentou conducir nunha neve. Fóra de estrada, o Haval séntese confiado, especialmente coa baixada comprometida. Escollendo o curso das suspensións, segue subindo cara adiante e ao colgar en diagonal. Debaixo de todos os puntos vulnerables están cubertos con armaduras de aceiro. Pero hai que ter en conta que a chapa de aceiro opcional, que protexe simultaneamente o cárter do motor, a caixa de cambios e a caixa de transferencia, está situada baixo e rema o chan ao facer marcha atrás.  

Ivan Ananyev, de 38 anos, conduce un Citroen C5

 

Á espera do momento en que a industria automobilística chinesa encherá o mundo enteiro de coches baratos e de alta calidade, o mercado leva probablemente vivindo dez anos. Durante este tempo, non pasou nada especial. Si, os coches do Reino Medio deixaron de ser latas en ruínas baseadas en deseños xaponeses roubados, pero non vimos un produto realmente moderno e de alta calidade. É posible que existan, pero no noso mercado non foron nin o son, porque os coches modernos non poden ser baratos e os coches caros de marcas descoñecidas están condenados ao fracaso aquí con antelación.

E entón aparece, un coche que é eloxiado incluso por compañeiros experimentados e que o concesionario tenta vender por 28 dólares. Por todos os indicios, nin máis nin menos, un competidor do Toyota Land Cruiser Prado. Aspecto sólido, estilo de calidade, equipamento robusto. E estas pretenciosas inscricións vermellas brillantes "Haval" que saen dos proxectores dos retrovisores directamente ao escuro asfalto nocturno de Moscova son música lixeira barata que parece bastante atractiva. Incluso hai iluminación decorativa na cabina e, en xeral, parece que aquí está moi ben. Os instrumentos de cores brillantes son fáciles de ler, cun conxunto de pedidos electrónicos a bordo. Incluso os materiais son bos e o estilo é agradable. As cadeiras non están mal, hai moitos axustes.

 

Por desgraza, o motor turbo de dous litros apenas tira, calquera que sexa o modo seleccionado. Avance Haval en movemento: que camión GAZelle, pero, por outra banda, que esperar dun SUV de cadro? Habal normalmente só circula en liña recta e baila e sacude os pasaxeiros por golpes. E ademais, fala mal ruso: todas estas abreviaturas terribles e palabras incomprensibles na pantalla do ordenador de bordo nun coche moderno non parecen nada bonitas nin divertidas.

Son os chineses os que están afeitos a grandes cantidades: será psicoloxicamente difícil para unha persoa rusa pagar 28 dólares por un coche chinés. O mesmo Prado ou o vello Mitsubishi Pajero poden parecer máis arcaicos, pero son conducidos de forma moi fiable. E levan unha marca contrastada, avalada por anos de experiencia e unha rede de estacións de servizo. O que comprou o Haval H034 probablemente será coñecido como o orixinal, pero cómpre buscar os que queiran: poucos poden permitirse arriscar diñeiro no noso tempo.