Mísil de manobra aerotransportado JSM
Representación dun F-35C lanzando un mísil JSM. Kongsberg e Raytheon ofrecen o JSM na competición OASuW Inc 2. O JSM é a única bala proposta que cabe na bahía de armas do F-35C.
Coñecemos ao grupo industrial noruegués Kongsberg en Polonia principalmente como fabricante do mísil antibuque guiado NSM, que é un arma lanzada desde lanzadores terrestres e de barcos. Kongsberg decidiu utilizar o capital técnico e tecnolóxico acumulado no desenvolvemento do NSM e construír o seu homólogo aerotransportado. Así, lanzouse o programa JSM (Joint Strike Missile), deseñado para o Lockheed Martin F-35 Lightning II como principal, aínda que non o único transportista.
Os mísiles guiados noruegueses, desde Penguin ata NSM e JSM, comparten unha serie de características comúns de deseño e deseño. En primeiro lugar, peso lixeiro e dimensións. En segundo lugar, orientación térmica completamente pasiva. En terceiro lugar, a velocidade de voo subsónico. En cuarto lugar, un éxito de mercado relativamente grande, a pesar do perfil dos requisitos tácticos e técnicos, tendo en conta as realidades operativas das Forzas Armadas de Noruega (Forsvaret noruegués). E non son xeograficamente universais, como un litoral longo e irregular con fiordos ou unha zona montañosa, en parte na zona polar e pouco poboada. De aí a gran importancia na doutrina militar norueguesa da aviación e da mariña. Algunhas das características de deseño dos mísiles de cruceiro noruegueses seguen destas condicións, por exemplo, un sistema de guía de termolocalización pasivo. É máis fácil de construír que o radar e, en xeral, é máis resistente ás perturbacións naturais, como as provocadas por costas irregulares e altas.
Antes de JSM, a familia de mísiles de cruceiro noruegués incluía dous tipos de mísiles antibuque. O primeiro foi un Pingvin/Penguin de 1972 equipado cun motor foguete sólido. En dúas décadas de desenvolvemento, o Pingüín tivo tres versións e varias variantes. Cronoloxicamente, estes son o barco Mk 1/2, o air Mk 3 para cazas a reacción e o air Mk 2 Mod 7 para helicópteros. Outro tipo de mísil antibuque foi o NSM (Naval Strike Missile ou noruegués Nytt / Norsk sjømålsmissil - novo / mísil naval noruegués) cun motor turborreactor adoptado pola Armada norueguesa (Sjøforsvaret) en 2012. Vale a pena destacar que o Penguin Mk 2 Mod 7 (como AGM-119B) entrou en servizo en 1994.
A Mariña dos Estados Unidos, como o NSM na actualidade, foi seleccionada en 2018 como a defensa antibuque (ASD) dos buques da clase LCS e como armamento das baterías costeiras do Corpo de Mariña dos Estados Unidos en 2019.
Novo loitador - novo mísil
A historia do desenvolvemento do mísil JSM está asociada ao programa de modernización da Real Forza Aérea de Noruega (Luftforsvaret), o chamado. Proxecto 7600. Como parte deste proxecto, o noruegués F-16AM / BM será substituído por 52 F-35A. Noruega tamén é socio industrial do chamado terceiro nivel no programa F-35 (xunto con Australia, Dinamarca e Canadá e, ata hai pouco, Turquía). A incorporación norueguesa á aeronave americana ía ser un mísil de manobra con capacidades e deseño similares aos do NSM. A súa sinxela adaptación ao F-35 non foi posible debido ao seu tamaño, xa que o NCM é demasiado ancho para caber nos compartimentos de armas do avión. O novo mísil podería ser máis longo que o NSM, pero o seu corpo tiña que ser máis estreito. De aí a decisión de construír un foguete novo de facto. Ao mesmo tempo, JSM debía aumentar o retorno dos custos noruegueses para o F-35 á metade do prezo de compra durante un período de 40 anos de operación planificada. Había e hai boas razóns para iso, suponse que o JSM era o único mísil compatible co F-35 no mercado, que tamén foi aceptado para a súa integración por decisión da oficina de coordinación do programa F-35 nos Estados Unidos. O segundo debía ser o turco Roketsan SOM-J, pero tras a suspensión da participación de Turquía no programa F-35, todo cambiou de novo a favor do JSM. Inmediatamente supúxose que o mísil encaixaría no armamento dos F-35A e F-35C, e que o F-35B, que é estruturalmente moi diferente a eles con cámaras máis pequenas, levaría o JSM só baixo as ás. As cuestións clave foron a compatibilidade do enlace de datos bidireccional (canle de radio) para as comunicacións entre avións e mísiles e a integración do sistema autónomo de recoñecemento de obxectivos (coñecido por NSM) co ordenador de a bordo do F-35.
En novembro de 2008, Noruega anunciou oficialmente a selección do F-35A como sucesor do F-16. O 24 de abril de 2009, a Organización de Loxística de Defensa de Noruega (Forsvarets logistikkorganisasjon, FLO, máis coñecida polo nome inglés Norwegian Defence Logistics Organization, NDLO) anunciou a sinatura dun acordo por valor de 166 millóns de NOK (tipo de cambio actual de 1 euro = 9,96 noruegueses). coroa). ) durante a primeira fase de desenvolvemento de JSM de 18 meses.
O 9 de xuño de 2009, Kongsberg chegou a un acordo de cooperación técnica con Lockheed Martin para integrar o JSM co F-35. En xuño de 2010, JSM completou con éxito a revisión inicial do proxecto.
Un evento importante para JSM foi o primeiro lanzamento dun mísil NSM (por certo, desde un lanzador autopropulsado polaco) contra un obxectivo terrestre en xuño de 2011. O seu éxito confirmou a posibilidade de usar NSM para combater obxectivos terrestres e o dereito a elixir o seu propio sistema de guía para JSM. En consecuencia, cando Noruega comprou os catro primeiros F-16A o 2011 de xuño de 35, o seu parlamento tamén aprobou a continuación do desenvolvemento de JSM ata mediados de 2013, unha fase de revisión fundamental do programa e a consecución do chamado TRL 6 ( Nivel de preparación tecnolóxica 6), é dicir. o nivel dun proxectil prototipo listo para probar. Nese momento, o custo do programa ata 2013 estimouse en 1,029 millóns de NOK. Así, coa sinatura doutro acordo entre NDLO e KDA a finais de xuño por 543 millóns de NOK, o programa JSM entrou na súa segunda fase. Parte dos fondos gastouse en experiencias técnicas de redución de riscos realizadas por Lockheed Martin (incluíndo, entre outros, probas de túnel de vento, desenvolvemento de emuladores, probas de suspensión en cámaras de armas e baixo as ás de todas as versións do F-35).
