Condución no dispositivo

Guía de supervivencia para motociclistas ou

10 Mandamentos para a condución de motocicletas no interior

A circunvalación de París e as principais estradas de circunvalación metropolitanas teñen as súas propias regras e códigos de conduta. Non se deben ver normalmente.

Só a circunvalación de París ten varios récords, incluso a nivel europeo, con 35 km, 1,2 millóns de vehículos diarios, 10 accidentes diarios e unha media de un morto ao mes.

É un pouco como as arelas do noso mundo moderno. Sempre é unha forma de ruleta de estrada, aínda máis casual que a ruleta rusa. E os vehículos de dúas rodas non escatiman, xa que están implicados en máis do 60% dos accidentes. Polo tanto, hai regras e mandamentos específicos a seguir: unha guía de supervivencia.

A primeira regra, que é a única que permite sobrevivir ao paso pola circunvalación, está contida no código: imaxina que unha motocicleta é un coche e ocupa o lugar dun coche. En breve, permanecer en liña (se é posible, terceiro: nin o máis lento nin o máis rápido) e á mesma velocidade que a circulación. Lembra que a circulación entre filas está prohibida polo Código da Vialidade, incluso para motocicletas. E coas campañas contra a moto, as vellas tolerancias para os moteiros van caendo unha a unha, así que a verbalización axexa!

Pero case ninguén segue esta regra! Entón, se realmente queres camiñar máis rápido, andar entre liñas e correr riscos con menos temeridade, aquí tes os 10 mandamentos dun terrorista suicida en motocicleta:

Concentrarse, mirar cara adiante e anticiparse, perigo por diante (e de lado). Aprendemos a mirar lonxe durante a resolución; nunha estrada de circunvalación, debes alternar a mirada cara abaixo para anticipar a conxestión do tráfico (e evitar as freadas de emerxencia) e mirar con atención, vixiando os vehículos próximos para evitar constantemente,
Póñase dentro códigos/luces de cruce e luces intermitentes: Hai varios centos de vehículos para percorrer máis de poucos quilómetros, polo que hai que ser visto, pero sobre todo, non deixarse deslumbrar (así que non os farois cheos: os faros completos cegan os vehículos que están adiante e dificultan o paso do condutor). xulga a velocidade e a distancia da motocicleta)! Poucas motocicletas están equipadas con aviso, polo que tes que conformarte cun sinal de xiro á esquerda,
Conduce rápido 4º carril - máis á esquerda - e evitar zigzaguear dun carril a outro.

O carril correcto é o máis perigoso: os coches e camións entran rapidamente, moitas veces sen buscar (lembra que teñen prioridade). Esta é a mellor forma de divertirse. Un segundo carril non é mellor para aqueles que se retiran de súpeto cando ven que a súa saída chega máis rápido do esperado. Así, hai dous carrís exteriores: a maioría das veces son os carrís 3o e 4o (o número de carrís varía de 4 a 6 dependendo da parte da circunvalación). Nin sequera falo da vía de emerxencia, que nunca se debe utilizar: é a máis perigosa tanto en canto a accidentes como en canto a unha fonte diferente e variada de escombros perforados ou fonte de accidentes por si mesma.

Atención! O último carril (4o) é o máis rápido, e se te arrastras por el a 100 km/h en movemento suave, asegúrate de que o coche ou o camión te siga polo cú con potencia sonora e os faros soando. métese nel. É por iso que nalgúns casos pode ser recomendable circular lixeiramente desfasado dende o medio da vía, para non arriscarse a meterse por detrás,

Despois prefire o terceiro método se es "lopeta" (lopeta... pero viva).
Esperta entre coches xusto entre os dous últimos carrís do extremo esquerdo... É entre estes dous últimos carrís onde os motoristas están máis afeitos a atopar motocicletas. Polo tanto, prestan máis atención a isto. Non se recomendan outras rutas a non ser que te quedes alí,
Adapta a túa velocidade segundo as circunstancias e respecto razoable velocidade: Manteña unha diferenza de velocidade de 20-30 km/h como máximo (10 km/h, por exemplo, pero non inferior a 5 km/h, especialmente cando se atopa no punto cego dun vehículo) entre a velocidade da circunvalación e a velocidade da moto se os dispositivos de velocidade non superan os 80 Teña coidado cando todo está bloqueado e os coches están parados: sempre hai un tolo que pensa que todos están parados e que abre a porta ou fai un movemento do volante sen tentando forzar un cambio de liña: o cartón está seguro

Así mesmo, ás veces o 4o carril (a parte máis grande do gakue) enchufa, pero, por outra banda, o 3o carril é máis suave... as posibilidades e a experiencia demostran que sempre hai un coche que lle dá desprazamento ao volante sen mirar nin parpadeando nese tempo, así que teña coidado...

Persoalmente, a partir dos 80 km/h xa non viaxo entre filas, o risco faise demasiado grande en comparación co pouco tempo aforrado.
Busca unha locomotora, é dicir, un motorista que anda ben, pero non demasiado rápido e polo tanto abre camiño (os coches adoitan tentar deixarlles un pouco de espazo). A mellor locomotora tamén ten escape sen certificación; ademais, podes escoitalo ben! Despois abonda con seguilo a unha distancia duns vinte metros uns dos outros (non moi pouco -no caso de que rompa os freos- non moi lonxe, nese caso é inútil),
Coidado cos buratos e espazos de máis de 10 metros entre dous coches: sempre hai alguén que se cola moi rápido e no último momento ten coidado cos camións do mesmo xeito que che impide ver por diante,
Coidado coas costas: coches que se pegan demasiado e algúns motociclistas que sempre se dan conta de que non conduces o suficientemente rápido con moitas chamadas de faro; que pasen canto antes, é dicir. sen riscos e seguro cando ves un burato o suficientemente grande entre dous coches (e, polo tanto, non un burato do rato, que sempre é
evitar provinciais e estranxeiros: son máis perigosos porque non están afeitos a este tráfico. Cústalles ser tan coidadosos coma os demais e poden ter moi malos reflexos. Entón o seu brocado de país será sinónimo de perigo (pero céntrate primeiro neste momento),

Isto implica a regra de duplicar a vixilancia durante vacaciónsporque os condutores teñen présa por saír de París (entendemos) e, ademais, están cansos, polo que son máis propensos a cometer erros de condución que son mortais para as motocicletas,
Con medo e/ou ser paranoicos: é un gran estimulante que nos fai anticipar, evita riscos innecesarios e fai que esteamos na fila de forma intelixente coma un coche, e anima a non vadear entre coches e confundir periféricos e videoxogos.

Ademais destes consellos específicos para periféricos, hai consellos de condución estándar que aínda necesitan reforzar e poden cobrar aínda máis importancia do habitual:

adapta a túa condución aos tempos (sobre todo cando chove),
ter unha moto en perfecto estado: freos, luces, intermitentes, retro, bocinas...
ter unha boa posición de condución, mirar lonxe, listo para frear ou evitar,
non corres riscos (por exemplo, rodar entre filas) cando esteas canso, enfermo ou fóra de forma: os reflexos redúcense,
grazas durante a viaxe e evita absolutamente calquera comportamento antisocial como retro-romper ou chamar á porta.

Conclusión:

Podería ser o 11o mandamento: le a Basena sobre a fonte: lebre e tartaruga... Pode que te preguntes o valor de aforrar 5 minutos para chegar ao teu destino ou gañar unha viaxe de ida ao máis alá 🙁

Cun estilo burdo e moito menos divertido, recoméndovos encarecidamente que leades as historias e historias de moteiros que se divirten -e non só na circunvalación- para reflexionar sobre o valor de arriscarse innecesariamente nunha moto. Esta é a historia atemporal dunha pota de ferro contra unha pota de barro. Un motorista poucas veces experimenta unha caída na circunvalación, porque sempre ten un coche ou un camión... Non hai espazo suficiente para parar... E, francamente, é feo de ver. Finalmente, podes ler un estudo de fallo recente.

800 ciclistas (excluídos os scooters) resultan feridos cada ano na circunvalación de París, e moitos morren. Non sexas un deles.

Estes artigos poden interesarche