Conducimos: Harley-Davidson Iron 1200 en Forty-Eight Special
Os estadounidenses non esquecen a historia e o modelo actualizado Ferro 1200 in Corenta e oito especiais unha reminiscencia dos vellos tempos. Primeira Deportista É dicir, dirixiu polas estradas en 1957, pero despois da renovación deste ano, os recordos reviviron un pouco. Por suposto, non coa tecnoloxía, senón coa forma ou especialmente coa representación gráfica. Non debemos ignorar o feito de que, a pesar de ser case un modelo de entrada, o Sportster foi unha das marcas Harley-Davidson máis populares durante décadas cando se trata de modificacións e personalización. Un atleta pode ser un flotador ou un helicóptero, un escalador e, por suposto, un corredor nunha cafetería. O novo gráfico do depósito de combustible lembra aos anos 70, pero ao mesmo tempo enfatiza a imaxe do depósito de combustible.
Iron Sportster 1200 Este ano conta cun motor negro, llantas e un sistema de escape cun manillar algo máis alto, un só asento estilo cafe racer e unha viseira minimalista. O nome Iron 1200 xa indica un novo motor, agora este V-Twin Evolution de 1,2 litros e ofrece un 36 por cento máis de par (que o 883 Evolution), o que, por suposto, garante unha mellor aceleración desde parado, un fácil adiantamento durante a condución e, por último, pero non menos importante, unha velocidade de cruceiro favorable. O depósito de combustible de 12,5 litros, como se mencionou, está inmortalizado con novos gráficos, acentuados aínda máis polo motor negro. A monotonía co cromo só rompe o soporte do motor e a parte superior da horquilla dianteira, e todo o demais é negro. O Iron 1200 vén con novas rodas de nove radios (19" dianteiras e 16" traseiras) e a transmisión é accionada por correa. Se o desexa, o propietario pode deseñar un sistema de seguridade. Sistema de seguridade intelixente Harley-Davidson e por suposto o sistema de freada con ABS.
Por outra banda, o Forty-Eight Special é aínda máis especial en termos de deseño e a conexión entre modernidade e historia é aínda máis forte. Pola mesma razón, o Forty-Eight Special está feito para condutores tradicionais e de bo gusto.
Por unha banda, os pneumáticos enormes con llantas negras e unha horquilla dianteira masiva enfatizan a fiabilidade, pero os accesorios cromados a disipan rapidamente. O volante Tallboy foi unha agradable sorpresa, xa que o nome indica que é máis alto do habitual. Cunha altura de 18,4 cm, proporciona unha posición aínda máis cómoda na motocicleta e, en combinación cun novo depósito de combustible, a aparencia mellora significativamente. Cando mencionamos o depósito de combustible, que é moi bonito en termos de deseño, pero a forma require un imposto sobre o tamaño ou o volume, así que aínda hai espazo para algo menos de oito litros de combustible, o que é bo saber antes de que a bicicleta se faga cargo. . mentres conduce. En comparación co Iron 1200, o Forty-Eight Special conserva a combinación de negro e cromo que é, despois de todo, unha marca rexistrada de Harley-Davidson. Polo tanto, os tubos de escape tamén están cubertos de cromo e as traseiras (silenciadores) están de novo cubertas de negro.
Curiosamente, ambas motocicletas tamén resultaron exactamente como as describen os americanos. Son moi manexables e suficientemente potentes como para conducir aínda máis lonxe que o café máis próximo. Ao final, isto tamén é posible grazas aos novos asentos que, xunto co novo volante, proporcionan unha cómoda posición de condución. Está claro que a gran maioría dos motociclistas miran a marca Harley de xeito estrafalario, pero moitos simplemente por algunhas doenzas do pasado. O presente é completamente diferente. A conclusión é que os "nenos" tamén son auténticos arleos.
Cando un detalle te confunde, outro che sorprende rapidamente. Cando tes a sensación de que podes ir máis rápido, a vista do indicador asegúrate de que xa es demasiado rápido. Non, o Iron 1200 e o Forty-Eight Special están pensados para gozar en todos os sentidos da palabra. Sen velocidade excesiva, sen lastre extra e condución impecable
