Novo cun coche con batería de grafeno? GAC: Si, en Aion V estamos a probalo agora mesmo. Cargando 6 C!
O GAC chinés di que recibiu unha certificación de seguridade militar para unha "batería de grafeno". Suponse que permite cargar co dobre de potencia actual: cando hoxe o pico de avances no campo da electricidade é de 3-3,5 C (potencia = 3-3,5 x capacidade da batería), dise que a batería de grafeno no GAC. o coche permite o uso de 6 C.
Baterías de grafeno: que nos poden dar?
Índice analítico
- Baterías de grafeno: que nos poden dar?
- GAC Aion V - que sabemos
Lembre: nas baterías clásicas de iones de litio cun electrólito líquido, os ánodos adoitan estar feitos de carbono ou carbono dopado con silicio. Os cátodos, pola súa banda, poden estar feitos de litio-níquel-manganeso-cobalto (NCM) ou de litio-níquel-cobalto-aluminio (NCA). Durante o funcionamento da batería, os ións de litio móvense entre os dous electrodos, doando ou aceptando electróns. Onde cabe o grafeno en todo isto?
Ben, cando se cargan con gran potencia, os átomos de litio poden formar protuberancias chamadas dendritas. Para bloquealos, podemos cambiar o electrólito líquido por un sólido que as pestanas non penetren; así funciona nas baterías de estado sólido (electrólito sólido). Tamén podemos deixar o electrólito líquido, pero envolver o cátodo cun material con moi alta resistencia á tracción e ao mesmo tempo permeable aos ións.
E aquí o grafeno vén ao rescate, unha folla case unidimensional de átomos de carbono unidos:
GAC Aion V - que sabemos
Agora pasemos á declaración do GAC. Un fabricante chinés está a probar baterías de grafeno no modelo Aion V en Mohe, China. Ao parecer, recibiu para eles un certificado de seguridade militar, que probablemente permitía o seu uso en vehículos eléctricos. Densidade de enerxía das baterías de grafeno debería ser 0,28 kWh / kg, que ofrecen as células NCM avanzadas: aquí non hai ningún avance (fonte).
O pequeno avance é a esperanza de vida. 1,6 mil ciclos práctica. Non se sabe con exactitude que ciclos se mencionan, pero se é de 1 C (carga/descarga con potencia igual á capacidade da batería), o resultado é moi bo. O estándar da industria é de 500-1 ciclos.
A maior curiosidade potencia de carga máxima... Debería ser 6 C, é dicir. unha batería cunha capacidade de, por exemplo, 64 kWh -como no Kia e-Niro- poderiamos cargar cunha potencia máxima de 384 kW. Tesla Model 3 cunha batería de 74 kWh podería acelerar ata 444 kW! Quere dicir que despois de 5 minutos de carga o coche estará rematado non menos de 170 quilómetros de autonomía real (200 unidades WLTP).
A batería de grafeno utilizada no GAC Aion V é presumiblemente só un 5-8 por cento máis caro que unha batería de iones de litio estándar... A produción en serie do coche con baterías novas debería comezar en setembro de 2021.
Foto de apertura: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Nota editorial www.elektrowoz.pl: a aplicación presentada de grafeno nunha célula de ión-litio é só unha das posibles aplicacións. A investigación dos últimos anos mostra que esta tecnoloxía en particular é a máis avanzada, polo que esperamos que o GAC siga a ruta do grafeno-NMC. Non obstante, o fabricante do automóbil non revela os detalles, polo que a descrición anterior debe considerarse especulación.
Isto pode interesarche:
