Peches antirroubo mecánicos. Dispositivos antirroubo mecánicos: cales son mellores para mercar

Lembra, non hai moito tempo nun dos artigos que falabamos dos inmobilizadores, un dispositivo electrónico que evita o roubo de coches? Así que hoxe serán todos os mesmos sistemas antirroubo, pero non electrónicos, senón mecánicos.

Dende o punto de vista anterior, diferéncianse só na forma de abrir os contactos (cunha chave e só desde dentro do coche), é dicir. a desconexión a distancia non é posible. Polo tanto, moitos condutores consideran que os sistemas mecánicos son máis fiables que os sistemas electrónicos, que bloquean todos os sistemas do coche en caso de fallo na rede e ninguén máis vai a ningún lado sen a axuda de especialistas.

Por suposto, hai motoristas que son escépticos sobre a mecánica, din, os atacantes montan facilmente o dispositivo, pero debo tranquilizarche rapidamente: non todo é tan sinxelo. Para todos os fabricantes de tales dispositivos antirroubo, completos con bloqueos "destinados ao rabaño", os parafusos teñen unha tapa especial, que se divide durante a instalación e é imposible desenroscar o parafuso no futuro. A continuación discutiremos o funcionamento detallado dos sistemas de seguridade mecánicas.

Que é un sistema antirroubo mecánico?

Sistema antirroubo mecánico - Esta é en realidade unha caixa de cambios mecánica e un mecanismo de dirección en forma de pasadores, parafusos e outros dispositivos que interfiren co seu traballo. Tales sistemas hoxe son significativamente diferentes dos seus antepasados ​​dos anos 90 (que eran só un "ariete" na roda). Porén, a historia dos sistemas antirroubo remóntase á época da aparición dos primeiros coches, e máis precisamente desde 1886. Tal novidade no mundo do transporte estaba dispoñible só para persoas adiñeiradas, que moitas veces espertaban envexa o resto do tempo. Non é de estrañar que moitos cidadáns non moi decentes simplemente soñaran con roubar un coche.

 

Por iso, por primeira vez xurdiu a cuestión de como protexer aos propietarios dos seus coches. Por suposto, non hai que falar de todos os medios electrónicos de protección a finais do século XIX, polo que a única opción era protexer o coche con dispositivos mecánicos do roubo, algúns deles incluso "sobreviviron" ata os nosos días. Polo tanto, os condutores empregaban peches, enchufes e outros elementos improvisados, como peches de columnas de dirección, pechaduras de portas, cuxa instalación interfería no funcionamento do vehículo e así o protexía do roubo.

Dato interesante!   O primeiro coche Peugeot foi roubado a un barón francés en 1889 directamente do seu garaxe privado.

Os primeiros dispositivos antirroubo mecánicos non precisaban dunha instalación especial e estaban articulados. Un pouco máis tarde, os sistemas de protección comezaron a construírse nos coches directamente nas fábricas dos fabricantes; tamén foi posible subministrar estes equipos en talleres privados. Unha posibilidade alternativa de sistemas de seguridade mecánicos apareceu só despois da Segunda Guerra Mundial: apareceron dispositivos electrónicos na produción.

Tipos de sistemas mecánicos antirroubo

Todos os sistemas antirroubo mecánicos existentes divídense en tres tipos: eles   bloquear varios corpos de traballo do movemento do vehículo, o que impide a súa penetración na máquina. Os dispositivos para fixar o movemento dun vehículo, en particular, inclúen un eixe de cardán de bloqueo, que está instalado nun vehículo con tracción traseira ou tracción total e consta dun pestillo e elementos de potencia. O primeiro está na cabina do coche, o segundo está debaixo da súa parte inferior. A función principal deste bloqueo é evitar a rotación do eixe de transmisión, polo que o coche está parado.

Actualmente, trátase de sistemas antirroubo convencionais deseñados para protexer o interior do vehículo mediante o bloqueo das portas da cabina, do maleteiro e do capó. Normalmente este tipo de protección instálase na fábrica e a miúdo utilízase un sistema de protección electromagnética, ademais pódense instalar elementos mecánicos. Por exemplo, para excluír a posibilidade de desactivar o sistema electrónico de seguridade mediante o conector baixo o capó do coche, ten sentido instalar ademais un dispositivo mecánico que protexa o capó. Este dispositivo, en principio, inclúese un cable nunha funda flexible que impide romper un bloqueo normal.

Finalmente, os dispositivos antirroubo mecánicos máis populares son dispositivos que interfiren no funcionamento de varios corpos de traballo. Hai dous tipos principais destes dispositivos: un está deseñado para bloquear a transmisión e o outro é bloquear o volante e evitar que xire. Ambos tipos están instalados de serie ou opcionalmente.

Para bloquear a palanca de cambios, xunto á palanca de cambios, hai un burato no interior do coche no que se insire un pasador metálico que está equipado cun bloqueo correspondente que a sacaría, isto só foi posible usando unha clave. Este dispositivo é adecuado para transmisións mecánicas e automáticas. Se tes un mecánico, o pasador bloqueará todas as marchas, agás o reverso, e a máquina non che permitirá cambiar o modo de aparcamento no coche e o coche non se moverá. Ademais dos enchufes, agora é posible equipar a máquina con deseños incomprensibles mediante mecanismos de bloqueo incorporados.   Estes dispositivos non poderán mover a panca (nin bloquear a selección de marchas) e o mecanismo de apertura (peche) só pode ser unha chave, o bloqueo está no cadro de mandos ou entre os asentos dianteiros.

  Case todos os vehículos estándar están equipados con caixas de columnas de dirección. O principio do seu funcionamento é o seguinte: un mecanismo conectado ao bloqueo de ignición, en ausencia de chave, impide que o volante xire e non lle permite xirar. Certo, hai agradables defectos graves - carece de forza e en caso de xiro brusco, o volante bloqueado pode romper.

Moitos condutores utilizan sistemas de bloqueo de dirección articulados opcionais. Teñen a forma dun embrague (unido ao volante) cun sacacorchos unido a el, que se atopa sobre o cadro de mandos e limita a rotación da dirección. Todo o mecanismo está equipado cunha pechadura que se abre cunha chave. Quizais algúns motoristas pensen que este deseño non é moi fiable e se pode abrir o bloqueo se o desexa, pero créeme: isto é bastante problemático. É raro que un secuestrador, se ten notado esa protección, queira matarse cun vehículo, porque podes atopar outro que será máis doado roubar. Tamén é salientable o efecto psicolóxico positivo do uso dun bloqueo de timón.

As caixas de pedais e os "segredos" nas rodas dun coche son menos comúns. A súa esencia é a presenza dun parafuso non estándar, que só se pode desenroscar cunha chave do tamaño adecuado, e este, por suposto, é só o propietario. Nótese que a maioría dos sistemas antirroubo mecánicos teñen un deseño relativamente sinxelo, pero, con todo, durante moitos anos seguidos cumpriron o seu papel principal de forma de calidade: protexer os coches dos criminais.

Como elixir un sistema mecánico antirroubo

Como notaches, hoxe en día hai moitos tipos de sistemas antirroubo de automóbiles de tipo mecánico. Todos eles son bastante diversos e comezan cun bloque de volante, que remata cun bloqueo de pedal. Unha vez que decidas equipar o teu coche cun sistema de protección mecánica, primeiro debes descubrir exactamente o que se instalará: basta con bloquear o volante, ou mellor, bloquear a transmisión e, de súpeto, salvar e evitar un intruso. incluso de entrar. coche. Pero o último é real. Un sistema antirroubo fiable debe constar de tres partes:

- privar ao ladrón da oportunidade de penetrar no dispositivo (bloqueadores de portas, capó e fuselaxe);

Exclusión da posibilidade de arrancar o coche (bloqueo non estándar de cadeas, bloqueo electromecánico da tapa);

Non soltar (bloqueo de transmisión, volante, pedais)

Baseado nisto, terá que mercar todos os tipos de bloques mecánicos listados. Pero se decides mercar, por exemplo, só un bloqueo de transmisión mecánica, deberían prestar atención a puntos tan importantes:

– só debería funcionar xunto cunha alarma;

A pechadura da caixa de cambios debe ser de metal macizo, o que lle dará certa resistencia ao vandalismo e protexeraa da perforación e serrado;

É mellor prestar atención ao bloqueo de transmisión universal, que é adecuado para diferentes marcas e deseños de automóbiles.

Este tipo é unha das formas máis fiables de protexer o manual do teu coche (sen incluír a instalación integrada) e a elección dun punto de control de bloqueo específico depende do modelo do teu coche e do teu orzamento.

En xeral, a elección dun dispositivo antirroubo mecánico específico debería basearse nas súas necesidades. Por exemplo, se o coche pernoctará nun aparcadoiro ou debaixo das fiestras dunha casa, ademais de sinalizar, antes de nada, deberías mercar peches do capó e do eixe de dirección.

Instalación dun sistema mecánico antirroubo

Dependendo do tipo de sistema antirroubo mecánico que escollas, diferenciamos os diferentes pasos de instalación. Consideremos o proceso de instalación para os máis comúns: bloqueo de transmisión   и eixe de dirección.

 

A transmisión mecánica de bloqueo divídese en universal   и modelo.   Os armarios son máis convenientes para personalizar o modelo que para personalizalos individualmente para cada modelo de coche, tendo en conta todas as pezas e o conxunto da pechadura para evitar problemas durante o proceso de instalación. O conxunto de dispositivos contén instrucións que se describen en detalle durante o proceso de instalación e, debido á falta de necesidade de interferir no deseño do punto de control, incluso un principiante pode reunir aos automobilistas.

Os armarios universais son axeitados para case calquera vehículo, pero a miúdo instálanse en modelos de coches máis antigos. Neste caso, necesitará experiencia nesta área e coñecemento de todas as complexidades do mecanismo da estación de control. A diferenza da instalación de tipos anteriores de pins, é recomendable confiar a instalación a especialistas cualificados. A instalación do conxunto da columna de dirección non adoita ser tan grave e implica os seguintes pasos:

– bloqueo dunha roda por medio do dispositivo antiarrastramento;

Montar as partes do acoplamento no eixe da dirección (se a orientación é correcta, a garfo pode saír facilmente da ranura);

Desbloquear o volante e retirar o enchufe;

A pinza do fixador do embrague non debe interferir coa rotación libre do volante;

Fixación do soporte de plástico ao asento do condutor (insírese un retén cando non é necesario bloquear o eixe da dirección).

A instalación de diferentes tipos de peches en diferentes modelos non é moi semellante entre si nun coche e é simplemente imposible describir todas as súas sombras nun artigo e, incluso dada a complexidade do proceso de montaxe, sería lóxico que non para solicitalo en todos os centros de servizos especiais.

Subscríbete ás nosas canles

A protección mecánica contra o roubo é a mesma: os bloqueadores son dispositivos especiais que bloquean determinados lugares e pezas de automóbiles, cuxa principal tarefa é evitar a entrada non autorizada no vehículo, o seu control e movemento.

Poden ser moi diferentes: extraíbles e estacionarios; universal ou estritamente adaptada a un modelo e marca de coche específicos; actuar como parte integral de todo o complexo de seguridade ou como medio de protección separado. Non obstante, a maioría das veces os bloqueadores divídense segundo os tipos de dispositivos que bloquean. Teñamos en conta esta clasificación. Por certo, xa escribín sobre sistemas antirroubo antes.

1. Dispositivo de bloqueo da caixa de cambios.

O dispositivo antirroubo mecánico máis común para os coches e é relativamente eficaz. Poden ser externos e internos.

O bloqueo externo funciona do seguinte xeito: a panca de cambio está nunha posición determinada, normalmente reversible, e está fixa (estacionaria) nela. Neste caso, o dispositivo de bloqueo pode ter unha forma simple e complexa, xa sexa un pasador ou un arco.

O bloqueo interno require unha intervención directa no propio mecanismo de cambio de marchas, polo que non é visible na cabina. Oculto baixo a tapa do dispositivo de túnel central, crea só o cilindro de bloqueo situado na panca de cambios. O principio de funcionamento do bloqueo interno é similar ao principio do bloqueo externo, só o bloqueo se produce de diferentes xeitos.

A principal desvantaxe destes dispositivos mecánicos é que non exclúen a posibilidade de remolcar o vehículo no que están montados mediante un embrague comprimido. Unha excepción son os coches con transmisión automática, nos que a panca do último cinto se move á posición de "aparcamento".

As súas vantaxes:

• alta resistencia ao roubo (cando o instalan especialistas, o bloqueo debe ser interno).

2. Bloquee o temón.

O principio de funcionamento deste dispositivo é que o volante está fixado nunha posición e xira deste xeito, e pode cambiar a traxectoria do coche mesmo cando o motor está en marcha. O mesmo inmobilizador do volante está unido ao volante ou ao volante e a un dos pedais do coche.

As vantaxes destes dispositivos mecánicos:

• orzamentaria.

desvantaxes:

• baixo grao de protección contra roubo de vehículos.

O máis razoable é empregar o bloqueo do volante en lugares abarrotados só durante o día e sempre que saia pronto.

3. Rodas de bloqueo.

É unha estrutura feita de aceiro macizo, coa que se fixan as rodas por movemento. Este dispositivo é moi fiable, xa que só se pode eliminar cunha ferramenta especial (cortador, moedor), aínda que non é moi popular entre os propietarios de vehículos, xa que ten demasiadas deficiencias.

Desvantaxes do bloqueo de rodas:

• voluminoso;
• aspecto pouco atractivo;
• a necesidade dunha limpeza e contaminación periódicas, que causa problemas especiais no mal tempo.

vantaxes:

• eficiencia máxima (pero só se hai un dispositivo de protección contra o retroceso da roda no dispositivo contra a substitución dunha roda por outra).
• independencia da electrónica do automóbil.

4. Peches de ignición antirroubo.

Unha excelente alternativa aos peches de ignición convencionais, que combinan as funcións deste dispositivo, a función de bloqueo antirroubo, unha serie de funcións de servizo e protección de arranque.

Vantaxes dos bloqueos de ignición antirroubo:

• un grado decente de protección contra a selección de teclas, apertura de teclas mestras;
• alta clasificación: máis de 1 millóns de combinacións.

desvantaxes:

• requiren a substitución do interruptor de ignición estándar.

5. Pechadura da porta.

Parece outro pestillo oculto nas pechaduras mecánicas convencionais. Normalmente están protexidos contra a apertura cunha regra metálica (chave mestra).

desvantaxes:

• non o protexerá de entrar no coche por cristais rotos;
• altos custos de instalación, xa que isto significa protexer todas as portas do vehículo.

6. Pechando o capó.

Este dispositivo semella un cable moi forte, que está equipado cun dispositivo de bloqueo que, para unha maior seguridade, vese mellor desde dentro, en vez de saír. Como dispositivo de protección independente, este dispositivo antirroubo mecánico é ineficaz.

Hai dous tipos de peches de campá:

1. Mecánica.

O peche mecánico do capó ten un dispositivo de bloqueo clásico cunha chave de cilindro. As vantaxes deste dispositivo son a súa sinxeleza e fiabilidade, así como a súa independencia electrónica (a presenza de corrente no circuíto eléctrico non afecta a súa eficiencia). Inconvenientes: pequenos problemas de instalación; é posible abrir unha pechadura de pechadura, broca, etc.

2. Electromecánica.

A estrutura deste dispositivo inclúe: mecanismos de bloqueo, liñas eléctricas e un accionamento eléctrico e control por sinais de dispositivos electrónicos: alarma, inmobilizador, relé dixital. A primeira opción é a máis común.

Vantaxes dos bloqueos electromecánicos do capó:

• facilidade de instalación;
• doado de usar.

desvantaxes:

• comunicación con alarma;
• dependendo do esquema de cableado do vehículo (cunha batería descargada, este dispositivo de bloqueo non se pode abrir).

7. Dispositivo de bloqueo de freos.

Parece un pequeno bloque cunha válvula de retención que penetra no circuíto de freo (un ou dous). Este dispositivo acéndese e apágase mecánicamente (usando unha chave), a seguridade da pechadura determina a fiabilidade da pechadura. A súa principal tarefa é protexer o coche do roubo.

Desvantaxes do equipo mecánico avaliado:

• custos elevados;
• a necesidade de intervención no sistema de freos.

vantaxes:

• A neutralización do dispositivo de apagado só pode desconectarse a través da mangueira de freo, co improbable risco de que ninguén o faga.

Só un recordatorio. Estou a escribir a miña propia opinión 🙂 Non pretendo ser completa. O desafío é fácil de entender, para todos.

Ordénao un por un.
1. O empregado bloquea o volante.   Feito. o pasador que "sobresae" cando se retira a chave de contacto. De feito, isto non é nada.   Rómpese ao darlle patadas no volante.

2. Poker no volante, "bloqueo" no pedal. De feito, isto non é nada. , O volante está dobrado ou fácil de comer. porque o volante non é a beira moi rugosa. Os pedais só se dobran. Podes eliminalo completamente.

3. Dispositivo de bloqueo no punto de proba , con ou sen pin con pin interno. De feito, isto non é nada.   Palanca de cambios: move un ou dous cables. Estes cables colócanse nunha caixa e móvense segundo os interruptores. Aínda que bloquees a panca, é bastante sinxelo: elimina as ligazóns da panca ou do selector. Move o selector manualmente. Normalmente abonda con ir á limpeza ou ao xardín veciño. E hai algo que entender...

4. Dispositivo de bloqueo no eixe da dirección , ingrese Garante. Un embrague está conectado ao eixe de dirección. Que xira constantemente xunto co eixe. Hai guías nos puños. Unha cuña metálica insírese "ao tacto" nestas guías, que está unida ao acoplamento. Isto bloquea o eixe de dirección. Para quitar o alfinete, tamén debes introducir a chave na larva do alfinete, tocándoa.
Ambas as manipulacións son bastante molestas. Irás acostumando aos poucos. As nenas adoitan estar incómodas. Eliminar por roubo - suficiente gimoroyno. Recomendo mellorar as propiedades antirroubo dos vehículos., dispoñible para privacidade. instalación. Recomendacións: 1. ao instalar - pel áspera - "atascar" a superficie no eixe de dirección - para unha boa fixación. 2. Abandoar o vehículo xirando as rodas cara ao lado para bloquealas. Se o embrague non está axustado o suficiente, o embrague pode "deslizar" no eixe. Necesitamos asegurar un bo pouso.

5. Pechando o capó. Con pel. accionamento ou accionamento eléctrico.
A tapa do capó en si non protexe contra o roubo. Mellora as propiedades do sinal. despois de todo, normalmente polo menos un "bloqueo" do motor está escondido baixo o capó.
5.1 Fixación de coiro da capucha. Dentro haberá unha larva e unha chave para desbloquear. Normalmente, así é como se bloquea o bloqueo normal do capó. Spom. ext. cable - o carril de bloqueo está pechado cunha capucha. E sen chave: tirar a panca habitual e abrir a tapa non funcionará. Na práctica, sopla rapidamente nas articulacións. Estirase. Non se recomenda esta opción.
5.2 O bloqueo do capó funciona eléctricamente. Ten un nome nominal. Eliminar hora. Esta é unha mansión - "hélice eléctrica". O capó é metálico. bucle ou bola. E na parte de retorno - un pino que se move ao longo do cable, móvese cara atrás e cara atrás por un motor eléctrico. Disco: adoita estar conectado a un sinal. Cando está desarmado, o capó está desbloqueado. Cando a seguridade está activada, o capó está bloqueado.
O lóxico é que se - sen quitar a tapa, tira da panca do capó, entón o capó non se abrirá (baixo o capó - debaixo do capó a sirena romperase rapidamente, o que non funcionará, - o bloqueo electrónico do motor no que - está pechado.xunto co capó.
Recomendo instalar xuntos, pero coas condicións para unha instalación "correcta":

Hai varios puntos importantes.
1. Se o sinal é "aberto" por interferencia electrónica, entón ábrese unha conexión "normal" - a tapa é naturalmente -.
2. Normalmente, se tiras a panca do capó cando o tempo de protección está bloqueado, o capó abrirase lixeiramente. Podes ver o pin.
3. Dado que o "parafuso" está na parte dianteira, a sucidade vaise tapando gradualmente e pode converterse en ácida. É necesaria unha lubricación regular WD40.
4. Se a batería está inserida, a tapa permanece bloqueada. Será difícil abrirse sen habilidades especiais. É necesario ter un cable de seguridade, que está oculto na cabina durante a instalación normal. Tire - pode mecánicamente - abrir a pechadura.

Para unha boa implementación da protección, sería bo instalar Defanteim coa seguinte pista. momentos:
1. Instale dous peches nas esquinas do capó.
2. Protección contra derrames (eixe metálico, tubo con pasador).
3. Conéctate por exemplo. NON SE ABRE cando o bloqueo da tecla está desactivado. Cando o contacto está activado e a etiqueta do inmobilizador secundario está marcada, as pechaduras están abertas. Protección gradual. Así que protexerémonos do roubo de chaves en Auchan. Pero coa condición de que a marca do inmobilizador se leve por separado das chaves.
4. Cintos de seguridade - non retire no coche. Comprar venda. cables para abrir a pechadura cando a batería se esgota.

6. Computer Armor , ademais de bromas 🙂 Os bloques adoitan roubarse polo seu alto custo. Este é o chan metálico da caixa que cobre a ECU e está unido á caixa con parafusos de interruptor. Se bloqueas o chip no bloque, non poderás usar a "araña", outro conxunto de cables para executar durante os roubos. A cousa é bastante exótica.

7.   Girlok (mecanismo de bloqueo).   Bloqueo efectivo. "A Defentaym tamén me gusta" Pin Power "Só o capó non se solapa. recomendar Como defentaim - moito depende do sinal. Se o sinal é activado e facilmente aberto polo "sensor electrónico", pode eliminar todo esforzo.

8. Para a industria automotriz nacional - pode ser substituído bloqueo de dirección   -estatal de polio.   Substitúe perfectamente a unidade de control "Garant"), mentres que a larva tamén cambia. Non se usa para coches estranxeiros, o que é unha mágoa.