Tempo de Tiguan: trazos caracterĂsticos do modelo e da sĂșa historia
Contido
O crossover compacto Volkswagen Tiguan presentouse a unha ampla gama de expertos e condutores como un coche de produciĂłn en 2007 en Frankfurt. Os autores deron un nome para o novo coche, composto por Tiger (tigre) e Iguana (iguana), destacando asĂ as calidades do coche: potencia e manobrabilidade. Xunto cun nome e propĂłsito bastante brutal, o Tiguan ten un aspecto moi impresionante. As vendas de VW Tiguan en Rusia seguen crecendo e, en termos de popularidade entre todos os modelos de Volkswagen, o crossover Ă© sĂł superado polo Polo.
Brevemente sobre a historia da creaciĂłn
O Volkswagen Tiguan, mostrado como un concept car, mostrou o uso da tecnoloxĂa conxunta de VW, Audi e Mercedes-Benz para promover diĂ©sel mĂĄis limpos mediante tecnoloxĂa catalĂtica e xofre ultra baixo para reducir os Ăłxidos de nitrĂłxeno e o hollĂn nos gases de escape.
A plataforma escollida para o Tiguan foi a plataforma PQ35 utilizada anteriormente polo VW Golf. Todos os coches da primeira xeraciĂłn tiñan unha disposiciĂłn de asentos de dĂșas filas e unidades de potencia de catro cilindros montadas transversalmente. O coche Ă© un representante tĂpico da clase SUV (vehĂculo utilitario deportivo): esta abreviatura, por regra xeral, designa convencionalmente coches de tipo station wagon con tracciĂłn total.
O Tiguan mĂĄis demandado foi en EEUU, Rusia, China, Arxentina, Brasil e Europa. Para diferentes paĂses, proporcionĂĄronse diferentes opciĂłns de configuraciĂłn. Por exemplo, nos EUA, o nivel de equipamento pode ser S, SE e SEL, no Reino Unido Ă© S, Match, Sport e Escape, en CanadĂĄ (e outros paĂses) Ă© Trendline, Comfortline, Highline e Highline (ademais dos versiĂłn deportiva). Nos mercados rusos (e en moitos outros), o coche estĂĄ dispoñible nos seguintes niveis de acabado:
- Trend & Fun;
- Deporte e estilo;
- Pista e campo.
Desde 2010, Ă© posible pedir o paquete R-Line. Ao mesmo tempo, sĂł se pode pedir un conxunto de opciĂłns R-Line para o paquete Sport&Style.
O Volkswagen Tiguan na especificaciĂłn Trend&Fun Ă© recoñecido pola maiorĂa dos expertos como o modelo mĂĄis equilibrado entre os competidores mĂĄis prĂłximos en canto a caracterĂsticas, ningĂșn dos cales pode ofrecer o mesmo nivel de confort combinado coa facilidade de manexo e un aspecto elegante. Entre as caracterĂsticas do paquete:
- seis bolsas de aire;
- control de estabilidade ESP;
- sistema de estabilizaciĂłn do remolque integrado no ESP;
- na fila traseira dos asentos: fixadores de asentos para nenos Isofix;
- freo de estacionamento, controlado electrĂłnicamente e equipado cunha funciĂłn de bloqueo automĂĄtico;
- sistema multimedia con receptor de radiocontrol e reprodutor de CD;
- climatizaciĂłn semiautomĂĄtica;
- cristais eléctricos nos cristais dianteiro e traseiro;
- espellos exteriores controlados con sistema de calefacciĂłn;
- ordenador de bordo;
- peche centralizado con mando a distancia por radio;
- un gran nĂșmero de compartimentos para gardar cousas pequenas.
A especificaciĂłn Sport&Style cĂ©ntrase na conduciĂłn activa e a alta velocidade. A alta mobilidade e manobrabilidade do coche Ă© proporcionada por unha suspensiĂłn deportiva e tracciĂłn dianteira, con carrocerĂa aerodinĂĄmica. Para esta modificaciĂłn do Tiguan presĂ©ntase o seguinte:
- Rodas de aliaxe de 17 polgadas;
- fiestras con marco cromado;
- carrĂs de prata;
- tiras cromadas no parachoques dianteiro;
- tapicerĂa combinada dos asentos en AlcĂĄntara e tecido;
- asentos dunha configuraciĂłn deportiva;
- fiestras tintadas;
- faros adaptativos bi-xenĂłn;
- sistema de control da fatiga;
- luces LED de circulaciĂłn diurna;
- Sistema Kessy que permite activar o motor sen chave.
Tiguan na configuración Trend&Fun estå deseñado para un ångulo måximo de 18 graos, mentres que o módulo frontal do coche de especificación Track&Field permite o movemento nun ångulo de ata 28 graos. Esta modificación aumentou a capacidade de campo a través e ofrece:
- ĂĄngulo de entrada estendido do parachoques dianteiro;
- Rodas de aliaxe de 16 polgadas;
- axudar ao descenso e ascenso;
- protecciĂłn adicional do motor;
- sensores de aparcamento traseiros;
- control da presiĂłn dos pneumĂĄticos;
- pantalla multifuncional con compĂĄs incorporado;
- faros halĂłxenos;
- varandas situadas no tellado;
- reixa do radiador cromada;
- insertos de pasos de roda.
En 2009, Tiguan comezou a explorar o mercado chinés lanzando unha versión do Shanghai-Volkswagen Tiguan, que se diferenciaba doutros modelos só nun panel frontal lixeiramente modificado. Dous anos antes, presentouse en China un concepto Tiguan HyMotion impulsado por unha pila de combustible de hidróxeno.
En 2011 produciuse un restyling bastante decisivo: os faros tornåronse måis angulosos, o deseño da reixa do radiador foi prestado do Golf e do Passat, o adorno interior cambiou e apareceu un volante de tres raios.
Tiguan da segunda xeraciĂłn foi lanzado en 2015. A produciĂłn do novo coche foi confiada a fĂĄbricas de Frankfurt, Kaluga rusa e Puebla mexicana. O Tiguan SWB de distancia entre eixes curta sĂł estĂĄ dispoñible en Europa, a distancia entre eixes longa LWB Ă© para Europa e todos os demais mercados. Exclusivamente para o segmento norteamericano, prodĂșcese un modelo cun motor TSI de dous litros e catro cilindros en combinaciĂłn cunha transmisiĂłn automĂĄtica. Os vehĂculos do mercado estadounidense estĂĄn dispoñibles con acabados S, SE, SEL ou SEL-Premium. Ă posible pedir un modelo con tracciĂłn dianteira ou integral 4Motion. Por primeira vez para un Tiguan, todos os vehĂculos de tracciĂłn dianteira veñen de serie cunha terceira fila de asentos.
En 2009, o VW Tiguan foi recoñecido polos expertos do Euro NCAP como un dos coches mĂĄis seguros da sĂșa clase.
VĂdeo: coñecendo o novo Volkswagen Tiguan
VersiĂłn VW Tiguan 2018
Para 2018, o Volkswagen Tiguan consolidouse firmemente nos postos de liderado dos rankings dos crossovers mĂĄis demandados e dos coches mĂĄis populares de Europa e do mundo. Na configuraciĂłn de gama alta, Tiguan compite con representantes do segmento premium como o BMW X1 ou o Range Rover Sport. Entre outros rivais de Tiguan no mercado hoxe, seguen mantendo Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage e Hyundai Tucson.
Antes do Tiguan, tiña un Qashqai cunha pantalla mate, habĂa tal brillo que nada se vĂa na pantalla, realmente tiven que subirme ao asento do pasaxeiro. AquĂ, baixo absolutamente as mesmas condiciĂłns de funcionamento, no momento en que o sol cae na pantalla, todo Ă© claramente visible. E a imaxe pĂ©rdese e aparece o brillo cando cambias moito o ĂĄngulo de visiĂłn e colocas a cabeza no volante. Onte ĂĄ noite mirei especĂficamente diferentes ĂĄngulos mentres conducĂa a casa a travĂ©s dos atascos. En canto ao menos brillante, si, pero moito tamĂ©n depende da tecnoloxĂa de fabricaciĂłn da pantalla, disto convenceume co exemplo de Qashqai, polo que agora realmente non hai ningĂșn problema co brillo.
caracterĂsticas exteriores
Entre as caracterĂsticas do novo Tiguan estĂĄ a sĂșa "modularidade", Ă© dicir, o cadro pĂłdese personalizar para adaptarse a diferentes modelos. Esta oportunidade apareceu grazas ao uso da plataforma MQB. A lonxitude da mĂĄquina Ă© agora 4486 mm, ancho - 1839 mm, altura - 1673 mm. A distancia ao chan de 200 mm permĂtelle superar obstĂĄculos da estrada de dificultade moderada. Para completar a liña de tendencia, inclĂșense molduras decorativas, rodas de aliaxe de 17 polgadas e raĂles de teito. Se o desexa, pode solicitar unha pintura metĂĄlica. O paquete Comfortline inclĂșe llantas de aliaxe de 18 polgadas como opciĂłn, rodas de 19 polgadas para o Highline e rodas de 19 polgadas para o Sportline de serie.
CaracterĂsticas interiores
O deseño interior pode parecer algo aburrido e mesmo sombrĂo debido ao predominio de tons escuros, pero hai unha sensaciĂłn de seguridade e fiabilidade que, con toda probabilidade, os desenvolvedores esforzaban. A versiĂłn deportiva estĂĄ equipada con asentos cunha gran cantidade de axustes, un axuste cĂłmodo e un acabado combinado de alta calidade e agradable ao tacto. Os asentos traseiros estĂĄn lixeiramente mĂĄis altos que os dianteiros, o que proporciona unha boa visibilidade. O volante de tres raios estĂĄ adornado con coiro perforado e decorado con aluminio.
ModificaciĂłn de AllSpace
A estrea dunha versiĂłn estendida do VW Tiguan estaba prevista para 2017-2018 â AllSpace. Inicialmente, o coche foi vendido en China, despois en todos os outros mercados. O custo de Allspace en China ascendeu a 33,5 mil dĂłlares. Cada un dos tres motores de gasolina (150, 180 e 200 CV) e tres diĂ©sel (150, 190 e 240 CV) previstos para o Tiguan estendido complemĂ©ntanse cunha caixa de cambios robĂłtica de seis ou sete velocidades e tracciĂłn integral. A distancia entre eixes deste coche Ă© de 2791 mm, a lonxitude - 4704 mm. O primeiro que chama a atenciĂłn son as portas traseiras ampliadas e as fiestras traseiras alongadas, por suposto, o teito tamĂ©n se fixo mĂĄis longo. Non houbo outros cambios significativos na aparencia: entre os faros, feitos na forma correcta, hai unha gran parrilla falsa do radiador feita de puentes cromados, no parachoques dianteiro hai a xa familiar entrada de aire grande. No perĂmetro inferior do corpo hai unha moldura protectora de plĂĄstico negro.
Apareceu mĂĄis espazo no habitĂĄculo, instalouse unha terceira fila de asentos na que, con todo, sĂł os nenos poden sentirse cĂłmodos. O recheo electrĂłnico de AllSpace difire pouco da versiĂłn estĂĄndar e pode incluĂr, dependendo da configuraciĂłn:
- Control de cruceiro;
- sistema de freada de emerxencia;
- sistema de control "zonas cegas";
- LineAssist;
- Park Assist;
- aplicaciĂłn automĂĄtica do freo en caso de colisiĂłn, etc.
ĐąĐ”Ń ĐœĐžŃĐ”ŃĐșОД Ń Đ°ŃĐ°ĐșŃĐ”ŃĐžŃŃĐžĐșĐž
A gama de motores para o seu uso no VW Tiguan 2018 inclĂșe versiĂłns de gasolina de 125, 150, 180 e 220 cabalos con 1.4 ou 2,0 litros, asĂ como unidades de gasolina de 150 cabalos. Con. volume de 2,0 litros. O sistema de alimentaciĂłn de todo tipo de motores Ă© a inxecciĂłn directa de combustible. A transmisiĂłn pode estar baseada nunha caixa de cambios DSG manual ou robĂłtica.
Segundo a maiorĂa dos condutores, a caixa robĂłtica aumenta a eficiencia, pero aĂnda non ten a fiabilidade e durabilidade necesarias, e hai que mellorar. Moitos propietarios de Volkswagen con caixa DSG experimentan interrupciĂłns no seu funcionamento despois dunha curta duraciĂłn. As avarĂas, por regra xeral, asĂłcianse coa apariciĂłn de sacudidas e golpes duros no momento de cambiar a velocidade. EstĂĄ lonxe de ser sempre posible reparar ou substituĂr unha caixa en garantĂa e o custo das reparaciĂłns pode ser de varios miles de dĂłlares. NalgĂșn momento, os deputados da Duma Estatal rusa incluso consideraron a posibilidade de prohibir a venda de coches con tal caixa no paĂs: a idea non chegou a bo porto sĂł debido ao feito de que Volkswagen ampliou o perĂodo de garantĂa a 5 anos. e reconstruĂu con urxencia a âmecatrĂłnicaâ, o conxunto de dobre embrague e a parte mecĂĄnica.
SuspensiĂłn traseira e dianteira - resorte independente: este tipo de suspensiĂłn considĂ©rase a mĂĄis adecuada para os coches desta clase debido ĂĄ fiabilidade e ĂĄ sinxeleza do deseño. Freos dianteiro - disco ventilado, traseiro - disco. A vantaxe de usar freos ventilados Ă© a sĂșa resistencia ao sobrequecemento debido ĂĄs caracterĂsticas do deseño. A unidade pode ser frontal ou completa. O sistema de tracciĂłn integral dos coches Volkswagen, chamado 4Motion, adoita complementarse cun embrague de fricciĂłn Heldex cunha posiciĂłn transversal do motor e cun diferencial tipo Torsen cunha posiciĂłn do motor lonxitudinal.
Entrei no salĂłn dun coche novo, o contakilĂłmetros Ă© de 22 km, o coche ten menos de 2 meses de antigĂŒidade, as emociĂłns enloquecen... Despois dos xaponeses, por suposto, un conto de fadas: silencio na cabina, motor 1,4 , tracciĂłn dianteira, o consumo na estrada a unha velocidade de 99 km por hora (principalmente nun cruceiro) durante 600 km do camiño - ascendeu a 6,7 ââlitros !!!! Repostamos 40 litros, ao volver a casa aĂnda quedaban 60 km!!! DSG Ă© simplemente fermoso ... ata agora ... Na estrada en comparaciĂłn co TsRV 190 litros. s., a dinĂĄmica non Ă© claramente peor, ademais de que non hai un ruxido "histĂ©rico" do motor. Shumka no coche, na miña opiniĂłn, non estĂĄ mal. Para un alemĂĄn, suspensiĂłn inesperadamente suave, pero ao mesmo tempo recollida. Funciona perfectamente... O que mĂĄis Ă© bo: unha boa visiĂłn xeral, unha morea de todo tipo de botĂłns e axustes, modos de funcionamento do coche. Tapa do maleteiro elĂ©ctrico, quenta todo o que poida, pantalla grande. A ergonomĂa do panel de instrumentos Ă© decente, todo estĂĄ a man. Espazo normal do maleteiro para os pasaxeiros traseiros mĂĄis que un Honda. IluminaciĂłn principal, aparcacoches e moito mĂĄis, todo estĂĄ arriba. E despois ... 30-40 minutos despois de despedirse do distribuidor, o primeiro erro electrĂłnico: un mal funcionamento dos airbags acendeuse, seguido dun fallo no sistema de chamada de emerxencia ... E a pantalla mostra a inscriciĂłn: "Sistema funcionamento defectuoso. Para reparaciĂłns! FĂłra da noite, Moscova, por diante dos 600 km do camiño... AquĂ tes un conto de fadas... Chama ao xestor... sen comentarios. Como resultado, debo dicir que o resto do camiño conduciu sen incidentes. Ademais, durante a operaciĂłn, mostrouse un erro por outra cousa, non tiven tempo de lelo en movemento. PeriĂłdicamente, os sensores de aparcamento non funcionan, e hoxe, nunha autoestrada baleira, a electrĂłnica volveu berrar, informĂĄndome de que habĂa un obstĂĄculo ao meu redor, e de todos os lados ĂĄ vez. A electrĂłnica definitivamente ten problemas!!! Unha vez, ao comezar, tiña a sensaciĂłn de que conducĂa por algĂșn tipo de peite, o coche sacudĂa, saltaba, pero non habĂa erros, despois de 3-5 segundos todo se foi... Ata agora, iso Ă© todo por sorpresas. .
TĂĄboa: caracterĂsticas tĂ©cnicas das diferentes modificaciĂłns do Volkswagen Tiguan 2018
| Caracterización | 1.4 MT (liña de tendencia) | 2.0 AMT (Liña de confort) | 2.0 AMT (Highline) | 2.0AMT (Sportline) |
| Potencia do motor, hp Con. | 125 | 150 | 220 | 180 |
| Volume do motor, l | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Torque, Nm/rev. en min | 200/4000 | 340/3000 | 350/1500 | 320/3940 |
| NĂșmero de cilindros | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposición de cilindros | en liña | en liña | en liña | en liña |
| VĂĄlvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Tipo de combustible | gasolina A95 | motor diésel | Gasolina AI95 | Gasolina AI95 |
| Sistema de enerxĂa | inxecciĂłn directa | motor con cĂĄmaras de combustiĂłn indivisas (inxecciĂłn directa) | inxecciĂłn directa | inxecciĂłn directa |
| Velocidade mĂĄxima, km / h | 190 | 200 | 220 | 208 |
| Tempo de aceleraciĂłn a unha velocidade de 100 km/h, segundos | 10,5 | 9,3 | 6,5 | 7,7 |
| Consumo de combustible (cidade/estrada/combinado) | 8,3/5,4/6,5 | 7,6/5,1/6,1 | 11,2/6,7/8,4 | 10,6/6,4/8,0 |
| Clase ambiental | euro 6 | euro 6 | euro 6 | euro 6 |
| EmisiĂłns de CO2, g/km | 150 | 159 | 195 | 183 |
| Actuador | diante | cheo | cheo | cheo |
| Caixa de cambios | 6MKPP | Robot de 7 velocidades | Robot de 7 velocidades | Robot de 7 velocidades |
| Peso en vacĂo, t | 1,453 | 1,696 | 1,653 | 1,636 |
| Peso total, t | 1,960 | 2,16 | ||
| Volume do maleteiro (min/max), l | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 |
| Capacidade do tanque de combustible, l | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Tamaño da roda | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 255/45/R19 235/45/R20 255/40/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 |
| Lonxitude, m | 4,486 | 4,486 | 4,486 | 4,486 |
| Ancho, m | 1,839 | 1,839 | 1,839 | 1,839 |
| Altura, m | 1,673 | 1,673 | 1,673 | 1,673 |
| Distancia entre eixes, m | 2,677 | 2,677 | 2,677 | 2,677 |
| Distancia ao chan, cm | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Pista dianteira, m | 1,576 | 1,576 | 1,576 | 1,576 |
| VĂa traseira, m | 1,566 | 1,566 | 1,566 | 1,566 |
| NĂșmero de lugares | 5 | 5 | 5 | 5 |
| NĂșmero de portas | 5 | 5 | 5 | 5 |
Gasolina ou diésel
Se, ao mercar o modelo de VW Tiguan måis axeitado, hai un problema na elección dunha versión de motor de gasolina ou diésel, debes ter en conta que:
- a diferenza fundamental entre un motor de gasolina e un motor diĂ©sel Ă© o mĂ©todo de aceso da mestura combustible - no primeiro caso, a igniciĂłn ocorre coa axuda dunha faĂsca producida por unha bujĂa, no segundo - a mestura comprimida quĂ©ntase a un alta temperatura e acendido cunha bujĂa incandescente;
- un coche con motor diésel, en igualdade de condicións, adoita ser måis caro que unha versión de gasolina;
- os custos de mantemento de ambos os motores son aproximadamente iguais, excepto que os motores diésel terån que cambiar o filtro de combustible con måis frecuencia;
- o prezo da gasolina e do gasóleo hoxe é case igual, pero un motor diésel considérase måis económico debido ao menor consumo de combustible: a diferenza pode chegar ata o 50% a favor dun motor diésel;
- o motor diésel é måis "caprichoso" para a calidade do combustible: o uso de combustible diésel deficiente pode levar a reparacións longas e custosas.
Entre outras cousas, un motor diĂ©sel Ă© mĂĄis respectuoso co medio ambiente, Ă© dicir, o contido de substancias nocivas nos gases de escape Ă© menor que o dos motores de gasolina. CĂłmpre dicir que o progreso tecnolĂłxico non se para, e os motores diĂ©sel hoxe en dĂa xa non crean tanto ruĂdo e vibraciĂłn como antes, as unidades de gasolina son cada vez mĂĄis econĂłmicas.
VĂdeo: primeiras impresiĂłns do novo VW Tiguan
O manexo Ă© bo, non hai rolos en absoluto, o volante Ă© moi lixeiro, non hai acumulaciĂłn.
SalĂłn: unha cousa incrible, nun crossover compacto, sento libremente detrĂĄs de min como condutor e as miñas pernas non descansan contra o respaldo dos asentos, e estou moi cĂłmodo na parte traseira, pero ao mesmo tempo, se me sento cĂłmodamente no asento do pasaxeiro dianteiro, sentar detrĂĄs de min Non podo cĂłmodamente, creo que isto dĂ©bese ĂĄ presenza dun control elĂ©ctrico do asento do condutor e ĂĄ ausencia dun no asento do pasaxeiro. O salĂłn, despois do tuareg, parece estreito, pero, en xeral, Ă© mĂĄis que suficiente incluso para min (190/110), e as mans esquerda e dereita non estĂĄn agarradas por nada, o apoyabrazos estĂĄ infundido en altura. DetrĂĄs dun tĂșnel alto, en conexiĂłn co que sĂł dous sentarĂĄn comodamente. O coiro vienĂ©s Ă© agradable ao tacto, pero non tan agradable como a napa no Tour. GĂșstame moito o panorama.
Das xambas - navegaciĂłn torta, cando saĂron de Kazan, ela teimudamente intentou construĂr unha ruta por Ulyanovsk, sen ofrecer opciĂłns alternativas. Ă bo que haxa APP-Conect, pode mostrar a navegaciĂłn do iPhone zurda, pero precisa.
En xeral, algo asĂ, a muller estĂĄ moi satisfeita, tamĂ©n me gusta moito o coche.
O que cambiou no Ășltimo VW Tiguan
Para cada mercado onde estĂĄ dispoñible o VW Tiguan, en 2018 prevĂĄronse innovaciĂłns especĂficas, aĂnda que, como sabedes, ao pasar dunha versiĂłn a outra, mĂĄis nova, Volkswagen raramente permite cambios revolucionarios, adherĂndose a unha liña conservadora de desenvolvemento progresivo na maiorĂa dos mercados. casos. Os coches destinados ĂĄ venda en China recibiron un maleteiro ampliado e as letras XL ao nome. Para o mercado norteamericano, ensamblan modelos con dous asentos para nenos na terceira fila e transmisiĂłn automĂĄtica. OfrĂ©ceselles aos europeos unha versiĂłn estendida de AllSpace, na que:
- o sistema multimedia tĂĄctil Composition cun monitor en branco e negro de 5 polgadas foi substituĂdo por outro similar cunha pantalla en cor de 6,5 polgadas. Ademais, apareceron un conector USB e un reprodutor de CD, as resistencias de control movĂ©ronse de abaixo cara ao centro;
- o sistema de navegaciĂłn Discover Pro recibiu un monitor de 9,2 polgadas en lugar dun de 8 polgadas;
- as luces antinéboa cambiaron de cor de cromo a negro;
- dispositivos actualizados KESSY, SideAssist, ParkAssist e outros.
Prezo
O custo do VW Tiguan depende da configuraciĂłn e oscila entre 1 millĂłn 350 mil rublos ata 2 millĂłns 340 mil rublos.
TĂĄboa: o custo do VW Tiguan de diferentes niveis de acabado
| ХпДŃĐžŃĐžĐșĐ°ŃĐžŃ | Modelo | Prezo, rublos |
| Trendline | 1,4 MT 125 CV | 1 349 000 |
| 1,4 AMT 125 CV | 1 449 000 | |
| 1,4 MT 150cv 4Ă4 | 1 549 000 | |
| liña de confort | 1,4 MT de 125 CV | 1 529 000 |
| 1,4 AMT 150 CV | 1 639 000 | |
| 1,4 AMT 150 CV 4Ă4 | 1 739 000 | |
| 2,0d AMT 150cv 4Ă4 | 1 829 000 | |
| 2,0 AMT 180 CV 4Ă4 | 1 939 000 | |
| liña alta | 1,4 AMT 150 CV | 1 829 000 |
| 1,4 AMT 150 CV 4Ă4 | 1 929 000 | |
| 2,0d AMT 150cv 4Ă4 | 2 019 000 | |
| 2,0 AMT 180 CV 4Ă4 | 2 129 000 | |
| 2,0 AMT 220 CV 4Ă4 | 2 199 000 | |
| Sportline | 2,0d AMT 150cv 4Ă4 | 2 129 000 |
| 2,0 AMT 180 CV 4Ă4 | 2 239 000 | |
| 2,0 AMT 220 CV 4Ă4 | 2 309 000 |
Volkswagen Tiguan no cĂrculo de especialistas estreito ĂĄs veces chĂĄmase "SUV da cidade", porque na maiorĂa dos indicadores relacionados coa capacidade de campo a travĂ©s, o Tiguan Ă© inferior aos competidores mĂĄis poderosos. Isto vese compensado por unha variedade de opciĂłns que proporcionan soporte intelixente ao controlador, asĂ como un aspecto elegante e completamente actualizado.
