Volkswagen Touareg: un gañador nato

Durante a súa presenza no mercado, o tuareg gañou o recoñecemento dunha ampla gama de especialistas e motoristas, e tamén logrou unha serie de proezas de mercadotecnia: remolcar un Boeing 747, participar na rodaxe de King Kong, crear un simulador interactivo que permite que os usuarios teñan ganas de conducir un SUV. Ademais, o VW Touareg é un participante constante no rally París-Dakar desde 2003.

Brevemente sobre a historia da creación

Despois de que o VW Iltis militar, que se producía desde 1988, fose descontinuado por Volkswagen en 1978, a compañía volveu aos SUV en 2002. O novo coche chamábase Tuareg, tomado prestado dun pobo musulmán seminómada que vivía no norte do continente africano.

Volkswagen Touareg foi concibido polos autores como un crossover respectable, que, se fose necesario, podería usarse como un coche deportivo. No momento da súa aparición, resultou ser o terceiro SUV que se produciu nas fábricas do xigante automovilístico alemán, despois de Kubelwagen e Iltis, que pasaran hai tempo á categoría de rarezas autorizadas. O equipo de desenvolvemento, dirixido por Klaus-Gerhard Wolpert, comezou a traballar nun novo coche en Weissach, Alemaña, e en setembro de 2002, o Touareg foi presentado no Salón do Automóbil de París.

Volkswagen Touareg combina as calidades dun SUV e un cómodo coche urbano

No novo VW Touareg, os deseñadores implementaron un novo concepto de Volkswagen nese momento: a creación dun SUV de clase executiva, no que a potencia e a capacidade de cross-country combinaríanse coa comodidade e o dinamismo. O desenvolvemento do modelo conceptual realizouse conxuntamente con especialistas de Audi e Porsche: como resultado, propúxose unha nova plataforma PL71 que, ademais do VW Touareg, utilizouse no AudiQ7 e o Porsche Cayenne. A pesar de moitas analoxías estruturais, cada un destes modelos tiña as súas propias características e o seu propio estilo. Se as versións básicas do Touareg e do Cayenne eran de cinco prazas, entón o Q7 prevía unha terceira fila de asentos e sete asentos. A produción do novo tuareg foi confiada á fábrica de automóbiles de Bratislava.

A produción do novo VW Touareg foi confiada á fábrica de automóbiles de Bratislava

Especialmente para o mercado norteamericano, comezaron a desenvolverse modelos con motores de seis ou oito cilindros en forma de V, aumento do confort interior e mellora do rendemento ambiental. Tales pasos foron causados ​​polo desexo de competir cos SUV de Mercedes e BMW que son populares nos EE. UU., así como para cumprir coas normas ambientais adoptadas no continente norteamericano: en 2004, un lote de tuareg foi enviado desde os Estados Unidos. a Europa por motivos de seguridade ambiental, e o SUV puido regresar ao exterior só en 2006.

Primeira xeración

A solidez e solidez da primeira xeración Tuareg non priva ao coche dun certo toque de estilo deportivo. O equipamento básico xa prevé tracción integral, bloqueo central do diferencial, control de gama baixa desde o habitáculo. Se é necesario, pode solicitar unha suspensión neumática adaptativa e un bloqueo de diferencial traseiro, a distancia ao chan pode ser de 16 cm en modo estándar, 24,4 cm en modo SUV e 30 cm en modo extra.

A aparencia do VW Touareg está deseñada ao estilo tradicional de Volkswagen, polo que o coche ten características comúns con outros SUV da empresa (por exemplo, co VW Tiguan) e, con todo, foi o Tuareg a quen se lle encomendou a misión. de líder entre os coches desta clase. Moitos expertos recoñecen que o deseño do Tuareg é demasiado modesto para o buque insignia da compañía: sen elementos brillantes e memorables. Unha excepción pódese considerar unha chave de marca para un coche cun deseño individual.

Salón VW Touareg adornado con coiro xenuíno, así como insercións feitas de madeira e aluminio

O interior da primeira xeración Tuareg está preto da combinación perfecta de ergonomía e funcionalidade. O salón está adornado con materiais de alta calidade, como coiro xenuíno, plástico brando, aluminio e insercións de madeira. O illamento acústico exclúe o acceso ao interior de sons estraños. Case todas as funcións están controladas por dispositivos electrónicos conectados a unha rede informática mediante un bus CAN e un servidor de control. A versión básica incluía control de clima de dobre zona, sistema ABS, bloqueo de diferencial central e control de suspensión neumática. No "subterráneo" do maletero hai un polizón e un compresor. Ao principio, algunhas queixas foron causadas polo traballo dalgunhas opcións electrónicas: non o software máis perfecto ás veces provocou varios "fallos" flotantes: descarga demasiado rápida da batería, parada do motor en movemento, etc.

Vídeo: o que debería saber un propietario tuareg de 2007

TODA A VERDADE SOBRE VW TOUAREG 2007 I GENERATION RESTYLING V6 / BIG TEST DRIVE USADO

O primeiro restyling tivo lugar en 2006. Como resultado, cambiaron ou melloraron 2300 pezas e conxuntos do coche, apareceron novas funcións tecnolóxicas. Entre as novidades máis salientables:

• reixa de blindaxe;
• sistema de freos antibloqueo ABS-Plus, que prevé un traballo conxunto con TCS (sistema de control de tracción) e permite reducir nun 25% a lonxitude da distancia de freada en superficies soltas;
• control de crucero adaptativo Front Scan, capaz de provocar unha desaceleración ou mesmo unha parada completa do coche, se así o require a situación da estrada;
• Monitor de punto cego Side Scan, que, mediante un radar situado na parte traseira do coche, "ve" a presenza doutro coche e ao mesmo tempo acende os LED incorporados nos espellos retrovisores. Se o condutor acopla a marcha atrás, os LED comezarán a parpadear rapidamente para avisar da presenza dun obstáculo.

A lista de opcións básicas inclúe a posibilidade de engadir un sensor de volcadura, un sistema de audio Dynaudio de 620 vatios, un paquete de dinámica de condución e asentos máis cómodos.

Os pneumáticos de verán nativos Bridgestone Dueler H / P remataron despois de pouco máis de 50 mil km, a goma "subiu", fóra de perigo, decidín facer unha aliñación de rodas no OD, cambiando previamente os pneumáticos aos de inverno, Téñoos sen cravos, polo que conduzo normalmente xa no inverno. A aliñación mostrou desviacións nos axustes nas rodas dianteiras dereita e traseiras esquerdas, segundo o mestre, as desviacións son importantes, pero non críticas, o volante estaba nivelado, o coche non tirou por ningún lado, axustaron todo igual. Nas nosas estradas, considero que é un procedemento útil, aínda que non caín en grandes pozos.

al_an

http://avtomarket.ru/opinions/Volkswagen/Touareg/

O VW Touareg 2006 está equipado cun monitor de punto cego de exploración lateral que che permite "ver" outro vehículo por detrás

Segunda xeración

O Volkswagen Touareg de segunda xeración mostrouse por primeira vez en Múnic en febreiro de 2010 e uns meses despois en Pequín. O novo coche foi o primeiro do mundo en estar equipado con Dinamic Light Assist, a chamada retroiluminación dinámica, que, a diferenza do sistema de iluminación adaptable utilizado anteriormente, é capaz de axustar de forma suave e progresiva non só o rango de luz alta, senón tamén a súa estrutura. Ao mesmo tempo, o raio cambia continuamente a súa dirección, polo que a luz alta non interfire cos condutores dos vehículos que se achegan e a zona circundante está iluminada coa máxima intensidade.

Sentado na cabina do Tuareg actualizado, é imposible ignorar a enorme pantalla en cor na que pode mostrar unha imaxe do navegador e moita outra información. En comparación co modelo anterior, os pasaxeiros dos asentos traseiros fixéronse moito máis espazos: o sofá avanza e retrocede 16 cm, o que permite variar o xa considerable volume do maleteiro, que alcanza case 2 m.³. Doutras novidades:

• control de crucero adaptativo modificado que contén a función Stop & Go;
• Lane Assist - sistema de aviso para cruzar unha liña continua;
• zona "cega" do monitor actualizado;
• Front Assist - sistema de freada de emerxencia para evitar unha colisión frontal;
• catro cámaras externas;
• suspensión neumática adaptativa con CDC (control de amortiguación) e barra estabilizadora;
• Caixa de cambios Aisin de 8 posiciones.

VW Touareg segunda xeración equipado con control de crucero adaptativo

Terceira xeración

O Volkswagen Tuareg de terceira xeración baséase na plataforma MLB (igual que o Porsche Cayenne e o Audi Q7 de próxima clase). No novo modelo préstase moita máis atención ás tecnoloxías modernas destinadas a aforrar combustible, o peso do coche reduciuse significativamente.

Tuareg, por suposto, tampouco está exento de pecado: grandes perdas no mercado secundario, abundancia de produtos electrónicos e, como resultado, "fallos informáticos" e, en xeral, baixa fiabilidade en comparación co mesmo Prado. Pero a xulgar polas críticas e a miña experiencia persoal, o coche non causará ningún problema especial ata 70-000 mil quilómetros, e é pouco probable que conduza máis. Sobre as grandes perdas no secundario - para min este é o menos importante, pero que podes facer - tes que pagar por comodidade (e moito), pero só vivimos unha vez... pero divago... En xeral, decidimos facer o Tour, e o orzamento permíteche tomalo configuración moi "gorda".

Se alguén non o sabe, o tuareg non ten configuracións fixas, así como todos os "alemáns" deste nivel. Hai unha "base" que se pode complementar con opcións ao teu gusto: a lista ocupa tres páxinas en texto pequeno. Para min eran obrigatorias as seguintes opcións: pneuma, asentos máis cómodos con tracción eléctrica, navegación con DVD, maleteiro eléctrico, parabrisas e volante calefactables, entrada sen chave. Eu escollín un motor de gasolina, aínda que non teño nada en contra do V6 diésel VAG, pero a diferenza de prezo debido ao tipo de motor é de 300 "pezas" (trescentas mil - este é un Lada "Grant" enteiro!) Fala por si só. + ITV máis cara, + altas esixencias de calidade do combustible.

corsario 1977

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/touareg/86024/

Especificacións Volkswagen Touareg

A evolución das características técnicas do Volkswagen Tuareg produciuse de acordo coas esixencias do mercado e, por regra xeral, correspondeu a todas as tendencias actuais da moda do automóbil.

Двигатели

Destaca especialmente a gama de motores utilizados no Volkswagen Touareg. En varias modificacións do coche instaláronse motores diésel e de gasolina cun volume de 2,5 a 6,0 litros e unha potencia de 163 a 450 litros. Con. As versións diésel da primeira xeración estaban representadas por unidades:

• cun volume de 2,5 litros, unha capacidade de 163 e 174 litros. Con.;
• 3,0 l - 225 l. Con.;
• 5,0 l - 313 l. Con.

Os motores de gasolina Tuareg de primeira xeración incluíron modificacións:

• cun volume de 3,2 litros, unha capacidade de 220 e 241 litros. Con.;
• 3,6 l - 280 l. Con.;
• 4,2 l - 310 l. Con.;
• 6,0 l - 450 l. Con.

O motor máis potente ofrecido para o VW Touareg, unha unidade de gasolina 12 W450 6,0Motion de 12 cilindros e 4 cabalos de potencia, instalouse orixinalmente nun lote experimental de coches destinados á venda en Arabia Saudita, así como en pequenas cantidades en China e Europa. Posteriormente, debido á demanda, esta versión pasou á categoría de serie e actualmente prodúcese sen ningunha restrición. Un coche con tal motor acelera ata unha velocidade de 100 km / h en 5,9 segundos, o consumo de combustible en modo mixto é de 15,9 litros por 100 km.

A versión VW Touareg R50, que apareceu no mercado tras un restyling en 2006, estaba equipada cun motor diésel de 5 litros con 345 cabalos de potencia, capaz de acelerar o coche ata unha velocidade de 100 km/h en 6,7 segundos. Motor diésel 10 V5.0 TDI de 10 cilindros con 313 CV Con. viuse obrigada a abandonar o mercado estadounidense varias veces debido ao incumprimento dos requisitos ambientais locais. Pola contra, este segmento de mercado encheuse cunha modificación do V6 TDI Clean Diesel cun sistema de redución catalítica selectiva (SCR).

Entre os motores da segunda xeración de VW Touareg hai unha unidade diésel 5.0 V10 TDI

Transmisión

A transmisión do Volkswagen Touareg pode ser manual ou automática, e a mecánica instalouse só nos coches de primeira xeración. A partir da segunda xeración, Tuareg, independentemente do tipo de motor, só está equipado cunha transmisión automática Aisin de 8 velocidades, que tamén se instala no VW Amarok e Audi A8, así como no Porsche Cayenne e Cadillac CTS VSport. Tal caixa de cambios considérase bastante fiable, cun recurso deseñado para 150-200 mil km cun mantemento oportuno e un funcionamento axeitado.

Táboa: características técnicas de varias modificacións do VW Touareg

Caracterización	2,5 TDI 4Motion	3,0 V6 TDI 4Motion	4,2 W8 4Movemento	6,0 W12 4Movemento
Potencia do motor, hp Con.	163	225	310	450
Volume do motor, l	2,5	3,0	4,2	6,0
Torque, Nm/rev. en min	400/2300	500/1750	410/3000	600/3250
Número de cilindros	5	6	8	12
Disposición de cilindros	en liña	En forma de V	En forma de V	En forma de W
Válvulas por cilindro	4	4	5	4
Norma ambiental	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Emisións de CO2, g/km	278	286	348	375
Tipo de corpo	SUV	SUV	SUV	SUV
Número de portas	5	5	5	5
Número de prazas	5	5	5	5
Aceleración a unha velocidade de 100 km/h, segundos	12,7	9,9	8,1	5,9
Consumo de combustible, l/100 km (cidade/estrada/mixto)	12,4/7,4/10,3	14,6/8,7/10,9	20,3/11,1/14,9	22,7/11,9/15,9
Velocidade máxima, km / h	180	201	218	250
Actuador	cheo	cheo	cheo	cheo
Caixa de cambios	6 MKPP, 6 AKPP	6AKPP, 4MKPP	6 transmisión automática	4 MKPP, 6 AKPP
Frenos (dianteiro / traseiro)	disco ventilado	disco ventilado	disco ventilado	disco ventilado
Lonxitude, m	4,754	4,754	4,754	4,754
Ancho, m	1,928	1,928	1,928	1,928
Altura, m	1,726	1,726	1,726	1,726
Distancia ao chan, cm	23,7	23,7	23,7	23,7
Distancia entre eixes, m	2,855	2,855	2,855	2,855
Pista dianteira, m	1,653	1,653	1,653	1,653
Vía traseira, m	1,665	1,665	1,665	1,665
Volume do maleteiro (min/max), l	555/1570	555/1570	555/1570	555/1570
Capacidade do tanque de combustible, l	100	100	100	100
Peso en vacío, t	2,304	2,347	2,317	2,665
Peso total, t	2,85	2,53	2,945	3,08
Tamaño do pneumático	235 / 65 R17	235 / 65 R17	255 / 60 R17	255 / 55 R18
Tipo de combustible	motor diésel	motor diésel	gasolina A95	gasolina A95

Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009

O VW Touareg V6 TSI Hybrid foi concibido como unha versión ecolóxica do SUV. Exteriormente, o híbrido difiere pouco dos tuareg habituais. A central eléctrica do coche consta dun motor tradicional de gasolina cunha capacidade de 333 litros. Con. e un motor eléctrico de 34 kW, é dicir, a potencia total é de 380 litros. Con. O coche arranca coa axuda dun motor eléctrico e móvese completamente en silencio, é capaz de circular uns 2 km en tracción eléctrica. Se engades velocidade, o motor de gasolina acende e o coche vólvese rápido, pero voraz: coa condución activa, o consumo de combustible achégase aos 15 litros por cada 100 km, con movementos silenciosos, o consumo cae por debaixo dos 10 litros. O motor eléctrico, a batería extra e outros equipos engaden 200 kg ao peso do coche: por iso, o coche rola un pouco máis do habitual ao virar en curva, e ao circular por estradas con baches, o nivel de oscilación vertical do coche. indica unha carga adicional na suspensión.

O VW Touareg Hybrid é a versión máis "verde" do SUV

Características do Volkswagen Touareg 2017

En 2017, o Volkswagen Touareg presentou novas capacidades de soporte intelixente e continuou mellorando o rendemento.

Funcións secundarias

A versión VW Touareg 2017 ofrece opcións como:

• asistencia frontal - control da distancia ata o coche de diante;
• asistencia lateral: axuda ao cambiar de carril;
• asistencia de carril - control de tráfico dentro dun carril;
• control de crucero adaptativo - resposta aos cambios nas condicións da estrada;
• park pilot - asistencia de aparcadoiro.

O VW Touareg ten un sistema de mans libres que permite abrir o maleteiro sen mans.

Ademais, o propietario do Tuareg 2017 ten a oportunidade de usar:

• Sistema de mans libres, que che permite abrir o maleteiro aínda que teñas as mans cheas;
• asentos traseiros divididos deslizantes que son facilmente axustables e abatibles para crear o tamaño óptimo do compartimento de equipaxe. Ao mesmo tempo, os respaldos dos asentos traseiros redúcense premendo lixeiramente o interruptor eléctrico situado na parte traseira do maleteiro;
• Monitor de 8" con vista de paxaro 3D e navegación paso a paso;
• Sistema de audio Dinaudio de 10 vías 620W, creando o efecto dunha sala de concertos no salón;
• un ordenador de a bordo multifuncional en cor que controla facilmente a velocidade, o consumo de combustible, a quilometraxe, etc.;
• cámara de visión traseira;
• un sistema de videovixilancia externo, co que podes, por exemplo, determinar a túa localización ou ver o tráfico nunha encrucillada;
• Opción VW Car-Net® Guide & Inform, que proporciona acceso a navegación avanzada, noticias deportivas, previsión do tempo e moito máis;
• Radio satelital SiriusXM.

Equipos técnicos

Motor dinámico de 6 cilindros cun volume de 3,6 litros, unha capacidade de 280 litros. Con. en combinación cunha transmisión automática de 8 velocidades, o condutor pode sentirse seguro nas condicións máis difíciles da estrada. Comezando o movemento, podes ver inmediatamente a potencia e manexo excepcional do coche. O sistema de tracción integral 4Motion axuda a superar varios tipos de obstáculos. A transmisión automática de 8 velocidades está equipada cunha función Tiptronic que permite cambiar de marcha no modo manual.

A seguridade do condutor e dos pasaxeiros está garantida por solucións construtivas: as zonas de arrugado dianteira e traseira en caso de colisión absorben a enerxía de destrución, mentres que a gaiola de seguridade ríxida elimina a forza de impacto do condutor e dos pasaxeiros, é dicir, os presentes no a cabina está protexida por todos os lados. Conséguese unha resistencia adicional ao choque mediante o uso de aceiro de alta resistencia nalgunhas partes do corpo.

A asistencia ao condutor pódese proporcionar:

• TPMS - sistema de control da presión dos pneumáticos;
• un sistema de freada de emerxencia en caso de colisión, que permite unha cuarta parte para reducir as consecuencias dun impacto;
• ICRS - sistema intelixente de resposta ao choque, que en caso de colisión apaga a bomba de combustible, desprega airbags, desbloquea portas, acende as luces de emerxencia se o condutor non pode facelo por si mesmo;
• sistemas de estabilización que permiten manter o control sobre o coche.

Características do Volkswagen Touareg 2018

O VW Touareg 2018, tal e como o concibiron os desenvolvedores, debería ser aínda máis potente, cómodo e transitable. O modelo, que foi presentado como o concepto T-Prime GTE, foi visto por primeira vez polo público en xeral a finais de 2017 nos salóns do automóbil de Pequín e Hamburgo.

Interior e exterior

O aspecto do último modelo, como adoita suceder con Volkswagen, non sufriu grandes cambios, a excepción das dimensións, que para o concept car eran 5060/2000/1710 mm, para o coche de produción serán de 10 cm. menor. O panel frontal do concepto trasladarase sen cambios ao novo VW Touareg, é dicir, todas as opcións vitais controlaranse sen botóns, pero coa axuda dun panel interactivo de información activa de 12 polgadas. Calquera propietario tuareg poderá configurar as opcións ao seu criterio e mostrar todas elas ou só as máis necesarias.

O salón VW Touareg 2018 está equipado cun panel interactivo de información activa de 12 polgadas

Ademais, á esquerda da columna de dirección hai un panel interactivo Área de interacción curva, no que se atopan iconas de varias opcións en determinados lugares. Grazas ao gran tamaño das iconas, pode configurar varias funcións (por exemplo, o control do clima) sen apartar os ollos da estrada. O adorno interior aínda non suscita dúbidas: coiro "ecolóxico", madeira, aluminio como materiais e sensación de amplitude en calquera asento.

Entre as innovacións tecnolóxicas máis impresionantes está o control de crucero adaptativo, que moitos expertos chaman un paso cara á condución autónoma.. Este sistema permítelle controlar o estado da estrada e reaccionar en consecuencia ás condicións da estrada. Se o vehículo se aproxima a unha curva ou a unha zona poboada, circulando por terreos accidentados ou por baches, o sistema de control de crucero reducirá a velocidade á configuración óptima. Cando non hai obstáculos na estrada, o coche volve coller velocidade.

2018 VW Tuareg interior con forma de última tecnoloxía

Powertrain

Suponse que o coche de produción do coche conceptual transferirase sen cambios:

• Motor turbo TSI de 4 cilindros con 252 CV. Con. e un volume de 2,0 litros;
• motor eléctrico cunha capacidade de 136 cabalos de potencia;
• transmisión automática de oito posicións;
• Tracción integral 4Motion.

Podes cargar o motor eléctrico desde un cargador ou desde unha rede convencional. Podes circular cun motor eléctrico sen recargar ata 50 km. Indícase que o consumo de combustible deste tipo de coche debería ser de media de 2,7 litros por 100 km, unha aceleración a unha velocidade de 100 km/h en 6,1 segundos e unha velocidade máxima de 224 km/h.

Ademais, ofrécese unha versión diésel do motor, cuxa potencia será de 204 cabalos, volume - 3,0 litros. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible debe ser igual a unha media de 6,6 litros por 100 km, velocidade máxima - 200 km / h, aceleración a unha velocidade de 100 km / h - en 8,5 segundos. O uso dun catalizador especial neste caso permítelle aforrar unha media de 0,5 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros.

Ademais da versión básica de 5 prazas, en 2018 lánzase un tuareg de 7 prazas, que se fai na plataforma MQB.. As dimensións desta máquina son algo reducidas e o número de opcións redúcese, respectivamente, e o prezo é menor.

VW Touareg T-Prime GTE ofrece versións de cinco e sete prazas

Gasolina ou diésel

Se falamos das diferenzas entre os motores de gasolina e diésel empregados no Volkswagen Touareg, hai que ter en conta que, nos últimos modelos, o motor diésel funciona case tan silenciosamente como o de gasolina, grazas ás sofisticadas tecnoloxías de purificación dos gases de escape, ambos os dous tipos de os motores son case iguais en termos de "compatible con o medio ambiente".

En xeral, un tipo de motor difire doutro na forma en que se acende a mestura combustible: se nun motor de gasolina unha mestura de vapores de combustible con aire acende a partir dunha faísca xerada por unha bujía, entón nun motor diésel os vapores de combustible quentan a alta temperatura e comprimido por alta presión arder das bujías incandescentes. Así, o motor diésel é liberado da necesidade de instalar un carburador, o que simplifica o seu deseño e, polo tanto, fai que o motor sexa máis fiable. Ademais, débese ter en conta que:

• un coche con motor diésel, en igualdade de condicións, adoita ser máis caro que unha versión de gasolina;
• un motor de gasolina considérase máis "frisky", un motor diésel é máis tracción;
• o motor diésel é máis económico;
• o recurso dun motor diésel adoita ser superior ao dun motor de gasolina;
• un mal combustible diésel pode desactivar permanentemente un motor diésel;
• na estación fría, un motor diésel pode acender mal.

Cada tipo de motor ten as súas propias vantaxes e desvantaxes.

A elección a favor dos tuareg foi inequívoca, e considerou que o coche era o máis adecuado para si mesmo, e o importador fixo un desconto do 15%. É difícil dicir que absolutamente todo no coche me convén, pero se tivese que escoller de novo, o máis probable é que compraría o Tuareg de novo, agás quizais nunha configuración diferente. A clave do éxito do modelo é a combinación óptima de comodidade, capacidade de cross-country, condución, economía e prezo. Dos competidores, considero dignos o Mercedes ML, o Cayenne Diesel e o novo Audi Q7, salvo polo prezo, deberían ser aínda máis chulos. Pros:

1. Na autoestrada, podes conducir 180 con bastante confianza e tranquilidade, aínda que 220 non é un problema para un coche.

2. Gasto sensato. Se o desexa, en Kiev, pode investir en 9 litros.

3. Segunda fila de asentos moi cómodas para esta clase de coches.

4. O motor diésel soa moi ben.

5. Excelente manexo na clase.

Contras:

1. Mala calidade do servizo caro na oficina. distribuidores, incluída a actitude cara ao cliente.

2. Despois da primeira viaxe aos Cárpatos no inverno, as portas de ambos lados comezaron a rechinar terriblemente. O servizo non axudou. Lin no foro que as portas caen lixeiramente e hai fricción co lazo de bloqueo. Trátase ao instante cunha bobina de cinta eléctrica no bucle de bloqueo.

3. Aos 40 mil, apareceu un chirrido na suspensión traseira naqueles momentos nos que o coche "se agacha" no eixe traseiro durante a aceleración. Parece un son neumático. Aínda que o propio chasis parece novo.

4. Moitas veces fago o aliñamento das rodas. As desviacións ás veces son grandes.

5. Enfurece a inclusión automática do lavafaros, que baleira o depósito un par de veces.

6. É mellor substituír a protección de plástico por metal.

7. As molduras cromadas das portas deben pegarse cunha película transparente, se non, o "po" das nosas estradas de inverno arruinarao rapidamente.

8. Aos 25 mil afrouxouse o asento do condutor. Non o respaldo, senón toda a cadeira. A reacción dun par de centímetros enfurece durante a freada e a aceleración. Eu peso 100 kg.

9. O plástico das portas é facilmente raiado polos zapatos.

10. Non hai pneumático de reposto completo nin onde poñelo. Só unha dokatka-muleta inflada.

Pavel Kashchuk

http://www.infocar.ua/reviews/volkswagen/touareg/2012/3.0-avtomat-suv-id22098.html

Custa

A versión Volkswagen Touareg 2017 pode custar modificar:

• 3.6 V6 FSI - 2 rublos;
• 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 rublos;
• 3.0 V6 TDI 245 CV - 3 rublos.

O modelo base da versión 2018 estímase en 3 millóns de rublos, con todas as opcións: 3,7 millóns de rublos. No mercado secundario, o tuareg pódese mercar, dependendo do ano de fabricación, para:

• 650 rublos - 000;
• 835 rublos - 000;
• 1 rublos - 065;
• 1 rublos - 350.

Vídeo: restyling futurista do VW Touareg 2018

Volkswagen Touareg 2017. O novo toareg é mellor que o audi ku7!!!

En 2003, o Touareg foi nomeado "Mellor SUV de luxo" pola revista Car&Driver. Os propietarios de coches están atraídos pola aparencia sólida do coche, o alto grao do seu equipamento técnico, a comodidade e funcionalidade do interior, a fiabilidade e seguridade de movemento nun SUV. O concepto VW Touareg de 2018 demostrou ao público en xeral que moitas das tecnoloxías do futuro poden implementarse hoxe, tanto en termos de deseño como de "recheo" técnico.