Todo o que necesitas saber sobre os pneumáticos

Sobre todo, debes saber que a presión dos pneumáticos é un factor importante no rendemento dos pneumáticos para garantir a súa durabilidade e tamén consumir menos combustible. Conducir con pouca presión (máis ou menos do recomendado) reduce a quilometraxe, estabilidade, confort, seguridade e tracción. Para medir a presión dos pneumáticos de forma eficaz, esta medición realízase nun estado frío.

Normalmente, a presión correcta indícase no manual do propietario do vehículo. Estes valores tamén se indican ás veces cun adhesivo unido directamente á motocicleta (brazo abatible, depósito, carrocería inferior, etc.).

Abaixo amósanse as cousas que facer e non facer para sacar o máximo proveito aos pneumáticos.

Podemos aplicar presión quente.

Isto é certo, pero inútil. Dado que un pneumático quente ten unha presión máis alta, hai que facer un cálculo intelixente para saber exactamente cantas varas engadir.

Cando chove, hai que desinflar os pneumáticos.

Isto é incorrecto porque unha diminución da presión resulta nunha perda de agarre. E nas estradas húmidas é moi importante a tracción. O pneumático está deseñado cunha presión predeterminada para proporcionar a mellor evacuación grazas ao seu deseño. As presións por debaixo da presión prescrita selarán estas estruturas e deste xeito conducirán a unha escasa drenaxe e adherencia.

Cando fai calor, botamos os pneumáticos.

Falso porque desgastará os pneumáticos aínda máis rápido.

Como dúo, tes que desinflar os pneumáticos.

Falso porque a sobrecarga deforma o pneumático. Isto pode provocar un desgaste prematuro dos pneumáticos e unha estabilidade, confort e tracción reducidos.

Na pista inflamos máis a parte dianteira que a traseira !

Isto é certo porque inflar a parte dianteira fai que a parte dianteira sexa máis animada que a traseira e distribúe ben as masas.

Un pneumático sen tubo pode repararse cun tubo.

Mal, porque o pneumático sen tubo xa está equipado cunha capa impermeable que actúa como un tubo. A instalación dun tubo adicional significa que un corpo estraño entra no pneumático, o que leva ao risco de sobrecalentarse.

Un pneumático sen cámara pode repararse cun pulverizador punzante.

Si e non, porque o selante de pneumáticos só se usa para solucionar problemas no bordo da estrada para permitirche acudir a un profesional para desmontalo, reparalo ou, nun chisco, substituír o pneumático defectuoso.

Non fai falta desmontar o pneumático para reparalo.

Mentira. É importante retirar o pneumático perforado para asegurarse de que non hai corpos estraños dentro do pneumático nin danos na carcasa, como por deflación.

Podes cambiar o tamaño dos teus pneumáticos sen afectar a túa aprobación.

Falso porque a súa motocicleta está homologada para un único tamaño, agás casos excepcionais especificados polo fabricante. O cambio de tamaño pode producir un cambio de deseño ou unha mellor sensación, pero a súa moto xa non alcanzará as cargas ou velocidades nominales, o que podería causar problemas co seu seguro en caso de accidente.

Non é necesario cambiar as válvulas cando se cambian os pneumáticos.

Falso, é absolutamente necesario cambiar as válvulas cada vez que cambias de pneumático. Poden volverse porosos e, polo tanto, perder presión ou permitir a entrada de corpos estraños no interior do pneumático.

Un pneumático pre-reparado pódese volver inflar con pulverizador de perforación.

Isto só é certo se o pneumático pode repararse cunha mecha. Todo o que tes que facer é desmontar o pneumático, limpalo, reparalo e infialo de novo.

Pódense instalar diferentes marcas de pneumáticos entre a parte dianteira e traseira.

É certo, só tes que respectar as dimensións orixinais. Por outra banda, aínda é preferible montar un pneumático do mesmo estándar entre a parte dianteira e traseira, xa que os fabricantes desenvolven o conxunto de pneumáticos no seu conxunto.