Proba de condución Infiniti Q30

Os xaponeses fan o seu whisky cun ollo posto en Escocia e incluso lle compran turba escocesa. Pero a auga local aínda fai que o sabor da bebida sexa especial. O novo hatchback compacto Q30 foi creado por Infiniti na plataforma Mercedes-Benz e usou motores e transmisións Mercedes. O deseño do coche é xaponés, o que non se pode dicir sobre o personaxe.

Na era da globalización, é difícil sorprender con plataformas comúns e alianzas de varios tipos, como as asociacións entre Renault, Nissan e Daimler. Os motores cambian activamente os laterais e un modelo similar cunha estrela na grella do radiador xa apareceu sobre a base do "talón" Kangoo. Agora tócalles aos alemáns compartir a plataforma.

A lóxica da xestión de Infiniti é fácil de entender: por moi populares que sexan os compactos Nissan, cómpre entrar no segmento premium con algo máis serio. Este é un nicho extremadamente importante para a marca xaponesa: sen un modelo de clase golf, non se poden acadar resultados significativos en Europa. Isto tamén o demostran as estatísticas: en 9 meses vendéronse algo máis de 16 mil coches Infiniti en toda Europa, Oriente Medio e Sudáfrica. Durante o mesmo período compráronse máis de 100 coches nos Estados Unidos. No mercado americano, un coche compacto tamén tería demanda, pero non unha escotilla, senón un crossover. A preocupación de Daimler ten: A-Class e GLA nunha plataforma común. E agora compartiu o "carro" con eles e o Infiniti Q30, herdando ao mesmo tempo as unidades de potencia alemás. Dende arriba están cubertas cunha tapa de plástico co logotipo de Infiniti, pero nalgúns detalles é fácil de ler: Mercedes-Benz.

Nun futuro próximo, o novo compacto xaponés converterase no crossover QX30, pero xa non se parece moito a un hatchback urbano, agás que a versión S destaca cunha distancia ao chan reducida en 17 mm. A distancia ao chan do Q30 normal é de 172 mm, o que, en combinación cos forros de pasaxe de rodas de plástico negro, dálle un aspecto de combate.

As estrañas curvas do corpo do Q30 parecen non ser traballadas por deseñadores, senón polo vento e as ondas. Non notas de inmediato que a xanela da columna C é xorda e que a súa curva non é real. Se o desexa, pódese achegar unha base cultural ao estilo do coche: este elemento afíase como a folla dunha espada samurai, debúxase cun golpe de pincel de caligrafía. Pero isto é superfluo, porque a orixe xaponesa do coche nótase aínda así.

As negras liñas do interior e a asimetría do guión enmascaran os detalles de Mercedes. Sorpréndeste ao atopar os familiares desprazadores de palas á esquerda, interruptor de luz, unidade de climatización, botóns de axuste do asento na porta. A pantalla ordenada mostra unha imaxe do Q30, pero os gráficos son de Mercedes, así como o indicador de transmisión.

Os representantes de Infiniti aseguran que todo isto quedou sen alteracións por razóns económicas. Non obstante, a panca de control da caixa de cambios robótica trasladouse desde a columna de dirección ata o túnel central. A xestión do sistema multimedia atribúese non só ao disco basculante e á combinación de teclas: a navegación pódese configurar a través da pantalla táctil.

O teito do Q30 é baixo e dous poden sentarse cómodamente no sofá traseiro, pero hai suficiente espazo para as pernas se te sentas detrás de ti. A porta é estreita, polo que ao aterrar cara atrás, definitivamente limparás o limiar e o arco da roda con roupa, que é improbable que permanezan limpas fóra da tempada: non hai un selo de goma adicional na porta. En canto ao volume do maleteiro (368 litros), o Q30 é bastante comparable aos seus competidores: o Audi A3 e o BMW Serie 1. O voluminoso nicho no subsolo está ocupado por un subwoofer e un instrumento.

A parte superior do panel e as portas é suave, está ricamente decorada con metal e madeira e está tapizada parcialmente en coiro de distintas cores ou Alcantara, prerrogativa da versión Sport. Para facer as costuras o máis uniformes posibles, perforouse a pel cun láser. A parte inferior do panel e as portas é dura, pero os detalles son ordenados e ben combinados.

Funcionarios de Infiniti din que modificaron a estrutura corporal. Probablemente sexa por iso que o Q30 é un pouco máis pesado que o Clase A e o GLA. A plataforma e a dirección Mercedes mantivéronse inalteradas, pero afinadas. Son estes matices os que agora xogan un papel importante.

Segundo os enxeñeiros da marca, o problema fundamental para eles foi o bo funcionamento da nova escotilla, incluído o empedrado, o asfalto roto e rudo. Na versión Sport, que se baixa con rodas de 19 polgadas, isto non se nota tanto: o coche estremece de cando en vez as pequenas xuntas e baches, pero ao mesmo tempo, a reserva de capacidade enerxética permítelle circular con bastante velocidade. superficie rota. Para un streamer de montaña portugués, estas configuracións de máquina son ideais. Xusto e axustado esforzo no volante, que na condución normal na cidade parecía excesivo.

Á velocidade das reaccións gustoulle o motor turbo de gasolina de 2,0 litros (211 CV) emparellado cun "robot" de 7 velocidades. Aínda que nun principio a unidade de potencia foi confundida por un empuxe uniforme: non hai ningún burato na zona de pre-turbina, nin unha captación afiada despois. Ao principio parecía que o seu retorno era inferior ao declarado e, incluso no modo deportivo, o coche non circula tan agresivamente como nos gustaría.

O coche diésel cun motor de 2,2 litros (170 CV) está calado con rodas unha polgada máis pequenas e ten unha suspensión estándar. Non nota nada de pequenas cousas e actúa perfectamente nas adoquíns. A versión diésel non está peor que a Q30S: o esforzo de dirección é transparente, mentres tes ganas de conducir un crossover. O diésel Q30 non só é máis cómodo, senón tamén máis silencioso no interior grazas ao sistema activo de redución de ruído. Conduce unha berlina diésel e realmente non confía nos seus sentimentos: sen trinquetes característicos, sen vibracións: o motor zumega silenciosamente e nobremente. E só a agulla do tacómetro que se lanza marca o cambio frecuente e imperceptible da transmisión robótica.

Os asentos Premium GT de respaldo groso non eran tan cómodos coma os balde deportivos Q30 Sport. Pero están equipados cunha transmisión eléctrica e están tapizados en coiro branco para que coincidan coa cor do corpo. Hai insercións brancas tanto nas portas coma no panel frontal. Esta é unha das tres versións especiais "color" (Gallery White City Black e Cafe Teak), que, ademais dos acentos de cor e cor do interior, distínguense por discos especiais de deseño cunha "faísca".

Un coche cun motor diésel Renault de litro e medio cunha capacidade de 109 CV. (isto tamén se pon na clase A), máis recortado. Só ten tracción dianteira e a transmisión é unha "mecánica" de seis velocidades con marchas longas. Pero se o turbodiésel, segundo as lecturas do ordenador de bordo, consumía 8,8 litros por "cen", entón a unidade de potencia francesa só 5,4 litros. Esta versión non brilla cunha dinámica excepcional, o motor funciona bastante alto e as vibracións transmítense aos pedais. A configuración da suspensión xenealóxica marchou a outro lugar: nunha estrada empedrada, o coche balance e estremece. Os representantes de Infiniti confirmaron máis tarde que o chasis das versións de baixa potencia axustábase lixeiramente diferente.

Pero un motor diésel de 2,2 litros non entrará en Rusia de todos os xeitos, e tamén está en cuestión a versión cun turbodiésel de 30 litros. Mentres tanto, prevén subministrar ao Q1,6 un motor de gasolina de 156 litros; para Rusia, a súa potencia reducirase de 149 a 2,0 CV, o que é beneficioso en termos de impostos. Ademais, os concesionarios rusos venderán coches cun motor turbo de gasolina de 17 litros. Segundo os datos preliminares, os hatchbacks da montaxe europea presentaranse en catro niveis de acabado: Base, GT, GT Premium e Sport. Ademais, xa na "base" pensan vender o coche con rodas de 30 polgadas e climatizador. A información máis precisa estará dispoñible no verán; entón o coche se venderá no noso mercado. Neste momento tamén nos chegará o crossover QXXNUMX, polo que tamén aposta Infiniti. Non está claro se a compañía poderá ofrecer mellores prezos que Mercedes-Benz.

Non obstante, é improbable que o prezo sexa o factor determinante. O Q30 non é unha versión barata do Mercedes-Benz Clase A, senón un coche completamente independente. E os nodos dos que consta interesa aos xornalistas de automoción máis que aos compradores. Un cliente de Infiniti terá un hatchback rechamante que parece e conduce bastante xaponés. Ademais de bonos bonos en forma de acabados de alta calidade e bo illamento acústico. O único que non encaixa nos valores tradicionais da marca Infiniti son as palancas de paletas situadas só á esquerda; terás que acostumarte a elas.

Evgeny Bagdasarov