VW Arteon 2.0 TSI e Alfa Romeo Giulia Veloce: personaxe deportivo

Dous fermosos sedáns de gama media con demanda de rendemento

Tan diferente pero tan parecido: o Alfa Romeo Giulia Veloce cumpre co Arteon, o último modelo de VW construído co sistema modular MQB. Ambas máquinas teñen 280 cabalos de potencia, ambas teñen dobre transmisión e pequenos motores de catro cilindros. E son divertidos na estrada? Si e non!

Sabemos con certeza que non estás lendo esta proba porque estás obrigado a escoller só entre Alfa Romeo e VW. Quen queira mercar un Alfa só o fará. E non decidirá de súpeto que Volkswagen seguirá sendo a mellor opción, sen importar cal sexa o resultado do partido entre Arteon e Julia.

Compare Julia e Arteon

Ah si, Xulia... Non sei que asociacións adoita evocar a palabra "Julia". O único que sei é que cando lle dás a un modelo de coche o nome dunha muller, debe coincidir con el. Isto só ocorre coa marca italiana: podes imaxinar a Volkswagen chamando ao Passat "Francisca" ou "Leoni"?

Arteon, a diferenza do lendario Faetón, é un nome artificial que non ten moito significado. A parte "Arte" aínda se pode interpretar, pero non, en comparación co Giulia, cada nome de modelo parece algo frío e técnico. De feito, o son técnico sería adecuado para o Arteon, que substituíu tanto ao (Passat) CC como ao Phaeton, converténdose no novo sedán de primeira liña de VW, baseado nun sistema modular para motores montados transversalmente. Só o Touareg é máis caro que o Arteon na carteira de VW, pero está claro para todos que, ata hai pouco, o Arteon non é nin pode ser un auténtico sedán de gama alta como o Phaeton. O motivo pode ser que o Phaeton se converteu nun desastre económico e que a idea de que VW fabricase unha limusina de luxo veu do famoso señor Piech, que hoxe xa non ten moita influencia nas actuais actividades da empresa.

Lados débiles? Ningunha. ¿Símbolo? Bo ...

O Arteon máis potente do momento (se rumorea que é unha versión V6) xera 280 CV. e 350 Nm de par. Pódese dicir que corresponde ao título. A fonte de enerxía é o recentemente usado motor EA 888 cunha cilindrada de dous litros, inxección directa e recheo forzado a través dun turbocompresor, utilizado en todas as series de modelos. Todo isto está acoplado a unha transmisión DSG de sete velocidades con embragues en baño de aceite. Parece algo completamente normal, e realmente o é. Así continúa co interior, que, como é habitual, está ben feito pero carece dos matices que farían do Arteon algo especial. Só os respiradoiros longos con reloxos analóxicos, como no Phaeton, tentan crear unha atmosfera máis nobre. Parece ben, pero ao final, só esta idea de deseño distingue ao Arteon, que custa polo menos 35 euros na versión básica, do moito máis económico Golf. O controlador dixital combinado xa está dispoñible para o Polo. Todo aquí pode gustar, por exemplo, debido ao control inxeniosamente sinxelo das funcións, excepto os comandos con xestos, que ás veces se perciben e outras non.

O Arteon é un coche moi bo, en case todos os sentidos. Para os que están fóra - unha fermosa e inusual vista, para os que están sentados dentro - unha rutina relaxante sen sorpresas. Ou non, pero hai outro, e ese é o cronómetro de volta oculto no submenú Rendemento, que actúa como unha mala broma. Tamén é molesto que cando ACC está activado, o tempo no cadro combinado móstrase como o símbolo do coche, o Golf, e non o Arteon. Pola súa banda, o sistema recoñece as restricións e, se o desexa, axusta a velocidade de acordo con elas. Ademais, diminúe antes das curvas e acelera para saír delas; en xeral, condución autónoma para principiantes.

Ningún deles está completamente seguro

Se nadas con Arteon na túa rutina diaria, por outra banda todo irá ben. O chasis circula de forma silenciosa e suave, o motor entrega o par á transmisión, o sistema de entretemento funciona perfectamente, todas as pantallas brillan con alta resolución, igual de fermosas. Entón, todo isto é multibeno?

En principio, si, de non ser pola caixa de cambios, que estaría bastante ben se non estivese instalada en Arteon. Simplemente non cabe nunha limusina sofisticada e cómoda e ás veces agárdase á saída, apágase fóra do modo deportivo só despois de presionar completamente o pedal do acelerador e, co seu comportamento ás veces rudo, quítalle ao Arteon gran parte da súa confianza, algo obvio. deficiencia no traballo con módulos dispoñibles. Vou ir aínda máis aló e dicir que o lento Phaeton automático tería feito o traballo con máis confianza. Non obstante, xa non se corresponden co esquema de deseño cun motor transversal e transmisión.

E aínda así, na avaliación dos coches deportivos, non damos puntos por un cambio de marchas reflexivo e suave. Así, nun sprint estándar a 100 km/h, o VW Arteon limpa o chan con todas as versións do Phaeton (incluído o W12), e grazas ao agarre que proporciona o embrague Haldex, acelera en 5,7 segundos, só unha décima. máis lento que os datos oficiais.

Julia está lixeiramente por detrás con 5,8 segundos, pero moi diferente dos 5,2 segundos prometidos polo fabricante. Aínda que o motor de dous litros do Veloce responde mellor que o motor Arteon, e ademais, a transmisión automática ZF ten velocidades mellores, é dicir, máis curtas, que o DSG e cambia igual de rápido. Pero -e isto sorpréndeche mesmo cando te subes ao coche- a zona vermella do tacómetro comeza pouco despois do número 5. ¿Diésel? Non realmente, aínda que parece que o motor é case o mesmo.

Alfa, son e fans

No rango inferior de revolucións, o Veloce corre cara adiante e sen o verdadeiro control de lanzamento, con moito par (400 Nm) atravesando a zona media antes de que as forzas comecen a abandonala un pouco. E pode molestar a calquera que conduza un Alfa con antigos motores V6 "reais", como o Busso 3,2 nun GTV (o nome popular refírese ao deseñador Giuseppe Busso). De feito, a baixas revolucións, non mostraron nada especial, pero entón a actuación orquestal fíxose tan forte como se estivesen a piques de desviarse da estrada para a pista dun campionato de xira.

Hoxe, os 280 cabalos do Alpha soan tan lentos e aburridos durante a aceleración intermedia que un verdadeiro ventilador se enfermará. Queda a pregunta de por que Alfa Romeo non ofrece o motor Quadrifoglio V6 nunha versión de 300 CV para traer emoción a un coche que poida competir cun modelo de alta tecnoloxía como Arteon nunha soa disciplina: a dinámica da estrada. Se non, Julia é inferior en todas partes. En xeral, o sistema de entretemento está ben, pero aínda parece anticuado en comparación con VW.

De feito, o único que realmente pode molestar é a navegación, que, incluso para rutas fáciles, contén moitas veces moitas ideas tolas. E como resultado, prefires que o teu teléfono funcione en paralelo. Por outra banda, o tapizado de coiro, que ten un aspecto fantástico e está estupendamente feito, merece moitos eloxios. A sección "cuestión de gustos" inclúe as placas de interruptor detrás do volante deportivo.

Só un pracer na estrada

Ah, como responde directamente a dirección asistida electromecánica. Necesitas tempo para afacerte. Os comentarios case non che chegan, pero a boa nova é que o chasis pode soportar a velocidade da velocidade e o pulso case sen demora. O Giulia avanza un pouco ao virar, que pode corrixirse mediante cambios de carga dirixidos.

A continuación, saia da curva cun esforzo de rebobinado mínimo. Moi chulo! Un problema: o pracer sería aínda maior se o ESP se puidese apagar completamente. Non obstante, isto non é posible. Nin sequera hai un botón para soltar as rendas, só queda o modo deportivo.

O Arteon ten unha oportunidade semellante, pero no slalom non ten ningunha posibilidade contra a máis equilibrada e lixeira Julia de 65 kg, que ás veces sente que a empresa esqueceu instalar os estabilizadores e só colocou o corpo nun chasis cunha conexión frouxa entre eles.

Arteon non axita menos, pero faino doutro xeito. Con el, os balances son máis longos e fortes. Non obstante, pode xestionalo rapidamente, aínda que non está configurado para ningún xogo. Traballas con el por quendas, como actividade obrigatoria, e non porque saibas facelo moi ben.

Nin o piloto nin a máquina teñen un verdadeiro pracer. O pedal do freo suavizase con bastante rapidez, a transmisión ás veces négase a seguir as ordes de cambio, e se Arteon puidese falar, diría: "Por favor, déixame en paz!" E faino mellor, porque coa condución activa, pero lonxe da zona fronteiriza, é máis fácil tanto para ti como para Arteon. Para a condución deportiva, é máis apropiado levar o Giulia Veloce, que é máis cómodo de conducir. Ou un BMW 340i. Cun motor de seis cilindros e son á altura. O bávaro non é moito máis caro. Pero non é Alpha.

Conclusión

Editor Roman Domez: Tiña moitas ganas de traballar con Julia e si, gústame. Ela fai moitas cousas ben. A pesar do mediocre sistema de entretemento, o interior está ben deseñado. Sentas perfectamente no coche e sabes conducilo dinámicamente. Non obstante, a versión Veloce non é moi convincente, sobre todo pola motocicleta, que por algún motivo non te acende. Sentímolo señores de Alpha, pero a fermosa Julia ten unha fermosa voz e tamén desactiva o ESP. A VW Arteon non lle avergoña nada o feito de non ofrecer nin un bo son nin unha gran dinámica. Para el, serían bonitas adicións, non atributos obrigatorios. O único factor molesto en VW (como adoita ser o caso) é a caixa de cambios DSG. Cambia rapidamente só baixo unha forte carga, se non, actúa de xeito indeciso e obviamente antideportivo. Ademais, podería acusarse ao Arteon de ser só un Golf alongado, o que incluso sería certo se só mirásemos ao interior. Non obstante, este é un bo coche, pero non deportivo.

Texto: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Avaliación

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Gústame Julia, estás perfectamente nela e podes controlala de forma dinámica. Non obstante, a versión Veloce non é moi convincente e ten que ver sobre todo coa moto. A fermosa Julia precisa dunha voz máis fermosa e tamén de ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

O único factor molesto do VW (como adoita suceder) é a caixa de cambios DSG. Cambia rapidamente só baixo carga pesada, se non, actúa de forma vacilante e obviamente antideportiva. Non obstante, o Arteon é un bo coche, pero non deportivo.

detalles técnicos

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Volume de traballo	1995 cc	1984 cc
Poder	280 k.s. (206 kW) a 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) a 5100 rpm
Máximo torque	400 Nm a 2250 rpm	350 Nm a 1700 rpm
Aceleración 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Velocidade máxima	240 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Prezo base	47 € (en Alemaña)	50 € (en Alemaña)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » VW Arteon 2.0 TSI e Alfa Romeo Giulia Veloce: personaxe deportivo