VW Golf GTE - un híbrido con xene de atleta
Cando o Golf GTI de edición limitada chegou ao mercado en 1976, ninguén pensou que atraería tanto aos compradores que o Gran Turismo Injection se convertería nun elemento permanente da oferta de Volkswagen. Seis xeracións e case corenta anos despois, ao dúo GTI/GTD únese un irmán ecolóxico máis novo, o GTE.
Un rendemento superior á media e unha aparencia máis racial é probablemente a forma máis sinxela de explicar o que diferencia aos modelos GTI e GTD da gama Golf. Unha primeira ollada ao Golf Hybrid suxire que o GTE é o axuste perfecto. Só tes que botar unha ollada á súa parte frontal, que combina funcións Golf GT e e-Golf. As características máis distintivas aquí son as luces diurnas LED en forma de C, o distintivo GTE e a franxa azul na grella. O ollo adestrado tamén notará que o logotipo redondo de VW na grella sobresae lixeiramente. Todo isto grazas ao conector para cargar a batería que se oculta debaixo dela.
A silueta dinámica compleméntase con rodas de 16", 17" ou 18" especialmente deseñadas para este modelo. A parte traseira do coche distínguese por luces LED e escape cromado dobre. Todo isto lembra ao GTI, agás que en lugar do omnipresente vermello, aquí estamos tratando co azul. E o azul, segundo VW, é a cor da electromobilidade. Toyota tamén. Pregúntome se asistiremos a unha guerra de patentes seguindo o exemplo de Samsung e Apple? Sobre todo porque VW está entrando nun campo onde Toyota reinaba ata agora.
O interior do GTE tamén está inspirado nos modelos GT. Os distintivos asentos de balde envoltos en tecido a cuadros azuis, o volante aplanado de tres raios e a moldura azul son o primeiro que chama a atención. As aplicacións de aluminio, o teito negro e a iluminación ambiental, e un sistema de infoentretemento Composition Media con pantalla táctil de 6,5 polgadas son estándar. Podemos dicir que Volkswagen, seguindo o exemplo doutros fabricantes, non aforra na configuración básica do seu híbrido. Isto é o que me gusta, porque os prezos deste tipo de coches non son baratos.
Baixo o capó do Golf GTE hai dúas unidades de potencia. O primeiro é un motor de gasolina 1.4 TSI turbo con inxección directa con 150 CV. (250 Nm). Funciona cun motor eléctrico de 102 CV. (330 Nm de par máximo). A potencia do sistema deste tándem é de 204 CV, o que é bastante respectable para un automóbil compacto con aspiracións de escotilla quente.
O motor eléctrico do Golf GTE está alimentado por unha batería de alta tensión de 8,7 kWh situada no chan diante do asento traseiro. Grazas a esta solución, non se limita a cantidade de espazo no habitáculo e no compartimento de equipaxe. O coche, con todo, é significativamente máis pesado que a versión de dúas prazas con motor de gasolina, case 250 kg.
A batería de ión-litio refrixerada por líquido consta de oito módulos, cada un con doce células electrónicas de alta tensión. Xuntos dan unha tensión de 250 a 400 V, dependendo do nivel de carga. Volkswagen garante a batería durante oito anos ou 160. quilómetros. Desafortunadamente, non recibimos información sobre a posible substitución de pezas desgastadas nin os custos asociados.
Hai dúas formas de cargar externamente a batería do Golf GTE. O primeiro supón que a corrente se subministra desde unha toma de 230 V a través do cable de conexión que se subministra de serie, caso en que unha carga completa da batería (cunha potencia de carga de 2,3 kW) debería levar unhas tres horas e 45 minutos. Como opción, VW ofrece unha estación de carga Wallbox de 3,6 kW. O tempo de carga redúcese a dúas horas e 15 minutos.
O Golf GTE está propulsado por unha transmisión DSG de 6 velocidades que foi modificada adecuadamente para as necesidades de condución híbrida. Distínguese por un embrague adicional situado entre os dous motores. Todo isto para que, se é posible, o motor de combustión interna poida desconectarse do eixe dianteiro dianteiro.
Cando viaxamos no Golf GTE, podemos escoller entre cinco modos de funcionamento predefinidos. O coche adoita arrincar nun modo eléctrico de emisión cero chamado E e despois só utiliza o motor eléctrico. A autonomía máxima que pode acadar o Golf GTE empregando só a enerxía almacenada nas baterías é de 50 km e unha velocidade máxima de 130 km/h. Na práctica, durante as probas, o ordenador mostrou unha autonomía duns 30 km, que é moito menor que o declarado.
O modo Battery Hold desactiva o modo eléctrico, convertendo o GTE nun típico híbrido que alterna ou, se é necesario, dous motores ao mesmo tempo. O sistema de xestión da enerxía mantén a carga da batería nun nivel medio constante. Mediante o sistema de infoentretemento, tamén podemos seleccionar os seguintes modos: Auto híbrido e Carga de batería. O primeiro utiliza a enerxía da batería para soportar intensamente o motor de combustión interna, e o segundo tentará recargar completamente as células no menor tempo posible.
Todas as opcións anteriores fan do Golf GTE un vehículo híbrido económico, ecolóxico e convencional. Entón, onde está a emoción polas outras opcións de GT? Se queremos explotar ao máximo o potencial de potencia do Golf híbrido, debemos lanzar o modo GTE. Faranos sentir que estamos nunha escotilla quente. O pedal do acelerador estará máis disposto a informar aos motores de que queremos moverse de forma máis dinámica, e a dirección farase máis firme, dándonos unha mellor sensación da estrada. Teremos todos os 204 CV á nosa disposición. potencia e 350 Nm de par, e escoitaremos o son do motor GTI. Desafortunadamente, isto vén dos altofalantes e non do escape da turbina de gas. Agradable, aínda que un pouco decepcionante é a falta de vibracións que son características dun escape verdadeiramente deportivo. Como consolo, chegaremos aos primeiros “cen” en 7,6 segundos, e a velocidade máxima coa que podemos ir é de 222 km/h. Parece que non se lle pode arrancar a cabeza, pero teremos tempo de baterlle o morro a uns cantos competidores na pista.
O Jetta foi o primeiro e último híbrido co distintivo de VW que tiven a oportunidade de probar. Este coche, destinado principalmente ao mercado americano, non me atraeu especialmente. Por iso, cando entrei no Golf, tiña medo de que os alemáns non levasen a aixada ao sol, tentando competir con Toyota. Para convencer aos clientes de que comprasen híbridos co logotipo de VW, os deseñadores tiveron que crear un coche que ofrecía moito máis do que ofrecían os xaponeses. Por iso decidiuse construír un modelo que satisfaga non só aos ecoloxistas, senón que tamén dea pracer de conducir a todos os apaixonados da motorización. De aí a alta potencia do Golf GTE, a rápida transmisión de dobre embrague DSG ou o mencionado sonorizador. Todo isto está aderezado cun aspecto deportivo tanto por fóra como por dentro. Esta idea de promoción híbrida encaixará? Descubrirase en breve.
Gústache o Golf GTE? A mellor forma de descubrir isto é conducir. En realidade, é mellor dicir "conducir" porque o primeiro que me gustou do GTE foron os asentos de balde ben contorneados e cómodos. Se tiveches a oportunidade de conducir calquera outra xeración de Golf, sentirásche como na túa casa no GTE. A ergonomía é unha das principais vantaxes do interior do novo Golf, e por iso hai que encomiar. En GTE, o reloxo é a maior diferenza - aquí, en lugar dun tacómetro, o chamado. Medidor de potencia ou medidor de potencia. Informa ao condutor en tempo real sobre como afecta o seu estilo de condución á carga do sistema.
Estamos no noso camiño. Se o Golf GTE ten a batería completamente cargada, comezará en modo eléctrico. Isto significa que as manobras de estacionamento son completamente silenciosas. Só a inclusión dinámica do tráfico pon en marcha o motor de combustión interna. O cambio entre os modos de funcionamento, así como os cambios de marcha, é moi suave e case imperceptible para o condutor. O Golf GTE, aínda que máis pesado que os coches convencionais, anda igual de ben. Quen pensa que GTE é só un campión directo está equivocado, porque as curvas son un dos mellores xogos de GTE. A suspensión capta os golpes de forma eficaz e silenciosa, non permite que o coche se desvíe da pista seleccionada, e unha carrocería ríxida dá unha sensación de confianza.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
