VW Golf VIII: Príncipe herdeiro

Conducindo unha nova edición dun dos modelos máis importantes do mundo

O golf foi durante moito tempo unha institución no mercado do automóbil e a aparición de cada próxima xeración non é só unha estrea máis, senón un evento que cambia o sistema de coordenadas e estándares na clase compacta. A oitava xeración do bestseller non é unha excepción.

Primeiras impresións

Aínda que o cambio xeracional aínda é significativo, esta vez é un pouco diferente. Os cambios revolucionarios no mundo do automóbil están á volta da esquina e a situación é moi semellante á estrea da última versión da "tartaruga" nun momento no que a conta atrás do prelounch para o Golf I. Agora a estrea do Golf VIII ten lugar no contexto do ID.3, que se atopa nos bloques de partida, e definitivamente priva. o seu brillo, pero o Golf segue sendo un Golf.

Isto pódese ver desde un quilómetro. Tradicionalmente, incluso as xeracións son etapas evolutivas no desenvolvemento do modelo e VIII segue este camiño, adoptando e desenvolvendo as bases tecnolóxicas da sétima xeración.

As dimensións exteriores mostran cambios mínimos (+2,6 cm de lonxitude, -0,1 cm de ancho, -3,6 cm de alto e +1,6 cm de distancia entre eixes), e a disposición do motor transversal comprobada está optimizada para a perfección perfectamente.

Acceso, uso e posibilidades de transformación do espazo interno. O cambio revolucionario é só no que se refire ao deseño e ao concepto do panel de control con pantallas grandes e unha transición case completa á dixitalización e ao control táctil das funcións: desde menús en pantalla pasando por botóns ata controis táctiles deslizantes e conexión a Internet sempre activa.

Todo isto leva un pouco de tempo afacerse, pero non porque sexa difícil ou inusual (todos os propietarios de teléfonos intelixentes entenderán a lóxica en segundos), senón porque está en Golf - o garda das tradicións.

Clásicos en directo

Afortunadamente, o resto do GXNUMX é tan claro e inquebrantable como a lóxica detrás dos novos menús, e a sensación de que investir en golf vale cartos é polo menos tan forte e sólida como, por exemplo, os Catro.

A manufactura desprende a típica pedantería, e despois dos primeiros dous ou tres quilómetros dáse conta de que os esforzos dos enxeñeiros van moito máis profundos: unha carrocería sólida cun excelente illamento acústico e unha aerodinámica aínda máis mellorada (0,275) fan que a cabina sexa extremadamente silenciosa mesmo a condución moi rápida. .

O material familiar do T-Roc e do T-Cross non pretende ser extravagante, pero o nivel de equipamento estándar da oitava xeración é alto; mesmo o 1.0 TSI base ofrece Car2X, un grupo de instrumentos dixital e multimedia con pantallas grandes e mandos no volante, sen chave, asistencia para mantemento de carril e parada de emerxencia, aire acondicionado automático, luces LED, etc. Todo isto é impresionante mesmo antes de marchar.

Coa versión de gasolina 1.5 eTSI de gama alta, é un xogo de nenos: un pequeno empuxe para mover a palanca pequena a D, e agora estamos na estrada cun motor de 1,5 litros de 150 CV asistido por un suave sistema híbrido con arranque-alternador por correa e unha tensión a bordo de 48 V, que suaviza a caída imperceptible do empuxe da turbomáquina durante a posta en marcha.

A cada acelerador, o DSG de sete velocidades desactiva a TSI. Neste momento, a electrónica de a bordo, a dirección asistida electromecánica e o reforzador de freos son alimentados por unha batería de ión de litio de 48 V.

Comportamento firme

A comodidade e a dinámica da estrada tamén se levaron a un nivel ao que se resolven incluso os caprichos máis directos. Os modos de suspensión adaptativa cobren unha ampla gama de axustes e o comportamento do oito está hábilmente equilibrado por un comportamento en curva neutro, unha excelente retroalimentación do volante e unha estabilidade inquebrantable que nunca excedeu a rixidez. Completa harmonía, pero sen un gramo de aburrimento no chasis.

O golf segue sendo Golf: cómodo, pero dinámico, compacto por fóra e espazos por dentro, económico, pero á vez temperamental. E VW segue sendo incomparable para atopar ese equilibrio extremadamente preciso que fai que o herdeiro ao trono unha vez máis sexa mellor que os seus predecesores, sen importar o que veña despois del.

Conclusión

O mundo está cambiando e, con el, o golf. A estrea da oitava xeración seguirá en breve o debut do seu homólogo eléctrico, o ID.3, que podería ser un rival moito máis serio que os seus clásicos rivais na clase compacta.

A resposta do GXNUMX é un confort e un comportamento da estrada impecables, unha condución altamente eficiente e un concepto de control de funcións de última xeración, conectividade, ergonomía e a mellor comodidade que ofrece a industria na actualidade.