Test drive VW Jetta: tan serio

Máis lonxe do Golf, máis preto do Passat: co seu aspecto máis amplo e o seu deseño elegante, o VW Jetta está dirixido á clase media. Agora podemos dicir unha cousa: o Jetta impresiona moito máis que o amplo maleteiro típico do modelo.

Lembras a modesta Jetta I de 1979, sobre a que se escoitaban regularmente comentarios tan ridículos como "coche pequeno diante, colector na parte traseira"? Ben, agora podemos esquecer o vello papel do modelo, que durante moitos anos permaneceu na mente da maioría da xente como "Golf con maleteiro". Non obstante, é recomendable non borrar dos nosos recordos o Jetta II, do que escribiu o noso respectado ex compañeiro Klaus Westrup en 1987, inspirado no encanto especial dun coche que tenta facer ben o seu traballo sen amosarse a ninguén.

Nicho de mercado

A nova Jetta da sexta xeración dificilmente pode chamarse modelo cun temperamento ardente, aínda que se produce nos países quentes de México. Non obstante, o sedán baseado en Golf ten proporcións harmoniosas, liñas limpas e unha elegante forma corporal, polo que pode competir facilmente con gran parte da clase media producida pola empresa Wolfsburg. Para non agravar a competencia interna, mentres que o Jetta venderase con só tres motores (de 105 a 140 CV), tracción dianteira e bastantes sistemas auxiliares (o equipamento opcional non inclúe suspensión adaptativa, nin sequera faros de xenón).

O modelo 33 TSI cun prezo base de 990 1.2 BGN para o nivel máis baixo de equipamento e motor non é certamente a mellor oferta da súa clase, pero o seu prezo segue sendo bastante razoable e inferior ao do Passat. Ademais, os compradores europeos de Jetta obteñen algunhas vantaxes sobre a clientela estadounidense, como unha suspensión traseira multibrazo e mellores materiais no interior. Superficies agradables de ver e sentir, interruptores de alta calidade, detalles cromados discretos: o interior do coche inspira unha sensación de solidez, que só queda un pouco eclipsada por algúns ocos, como a falta de tapicería no interior da tapa do maleteiro. .

Ampla

A propia zona de carga, que antes tiña unha capacidade de 550 litros, mentres que o seu predecesor tiña unha capacidade de 527 litros, agora é de 510 litros; este aínda é un dos mellores logros desta categoría. Dobrar os asentos traseiros é moi sinxelo, polo que unha persoa pode conseguir aínda máis espazo para a equipaxe. A diferenza co Golf é especialmente notable nos asentos traseiros: a distancia entre eixes 7,3 cm máis longa dá moito máis espazo para as pernas. En termos de facilidade de instalación nun coche, espazo interior e comodidade do asento, o Jetta está preto dos estándares de gama media.

A cabina está deseñada cun estilo VW limpo e sinxelo e a consola central, que está lixeiramente cara ao condutor, evoca as asociacións de BMW. A pantalla do sistema de navegación opcional RNS 510 localízase coa idea inferior á necesaria, a partir de agora a funcionalidade non oculta ningunha sorpresa (agás a sorprendentemente optimista escala de velocímetro de ata 280 quilómetros por hora).

Modestamente, pero de corazón

Aínda que o tanque do vehículo ten só 55 litros, grazas ao potencial económico do TDI de dous litros, os traxectos longos cunha soa carga non son un problema para o Jetta. Esta vez VW aforrou en tecnoloxías BlueMotion como start-stop e convertidores catalíticos SCR para cumprir os estándares Euro 6, pero o coche de 1,5 toneladas alcanzou facilmente un consumo medio de proba de 6,9 ​​L / 100. km, cun estilo de condución máis económico, non é difícil acadar un valor duns cinco litros por cada cen quilómetros.

O motor de catro cilindros common rail ten un par máximo de 320 Newton metros a 1750 rpm e ofrece un empuxe fiable e excelentes modais, aínda que non reacciona á explosividade do seu predecesor coa tecnoloxía dos inxectores de bomba. A transmisión de dobre embrague opcional enmascara con éxito unha lixeira debilidade ás revolucións máis baixas e é tan rápida e impecable que as posibilidades de probar o modo manual son escasas.

Máis / menos

Un pequeno obstáculo cando se viaxa é o reposabrazos traseiro, que está demasiado lonxe entre os dous asentos dianteiros, que na práctica é pouco probable que ofreza un apoio real á man dereita do condutor. Grazas á xenerosa reserva de tracción, que require unha aceleración intermedia e o comportamento tranquilo do coche, as longas transicións seguen sendo case invisibles. Mesmo no caso dun cambio repentino de dirección nunha emerxencia, o Jetta segue a ser seguro e manexable. Non obstante, en comparación co Golf máis lixeiro, o coche ten un aspecto un pouco incómodo nas curvas e a tendencia a sub-virar é máis pronunciada.

A dirección tampouco é excesiva e proporciona ao condutor tanta retroalimentación como precisa, pero doutro xeito funciona con precisión e fiabilidade. O mesmo pódese dicir para o chasis, que combina boa estabilidade e confort satisfactorio, aínda que, especialmente con rodas de 17 polgadas, algúns golpes poden ser difíciles de superar. O nivel de ruído na cabina, así como o excelente sistema de freada, situaron o Jetta á par do recentemente actualizado Passat.

En resumo, o Jetta segue sendo un Volkswagen clásico, un coche tan serio como os seus clientes. Unha máquina que fai o seu traballo con dilixencia sen ser intrusiva. Dende este punto de vista, non podemos deixar de recoñecer o encanto de modelos sinxelos e discretos, pero con calidades realmente impresionantes, como o Jetta.

texto: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert