Proba de conducción VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Non, grazas

Primeiros quilómetros ao volante da versión con maior garda ao chan e dobre transmisión do modelo.

A última edición do VW Passat definitivamente non nos decepciona: o modelo non é só un dos mellores representantes da clase media en case todos os indicadores posibles, senón que, como xa demostraron unha serie de probas comparativas, prevalece o equilibrio de calidades. non só sobre os seus principais opoñentes. , pero tamén sobre representantes de categorías significativamente máis altas e máis caras, incl. A6 en Audi "Five" BMW e Mercedes clase E. É certo que durante moitos anos o modelo non estivo entre os representantes máis económicos da súa clase durante moito tempo, pero, por outra banda, realmente merece ser un modelo a seguir nunha serie de indicadores, como o volume interior, funcionalidade, ergonomía, estrada. comportamento, confort, equipos multimedia e sistemas de asistencia. E se o VW Passat "normal" consegue trascender á clase media establecida, a versión Alltrack faino aínda con máis forza.

SUV? ¿Crossover? Non, grazas.

A idea detrás do VW Passat Alltrack é tan sinxela como enxeñosa. Do mesmo xeito que os creadores da clase SUV Subaru Outback e Volvo V70 Cross Country, este vehículo combina a funcionalidade dun gran vagón familiar coas vantaxes dunha dobre transmisión e unha maior distancia ao chan. Xa se sabe que a Passat Variant é unha das station wagons máis capaces do mercado na actualidade. Dependendo da posición dos asentos traseiros, o volume do enorme maleteiro oscila entre 639 e 1769 litros e a carga útil alcanza os 659 quilogramos. O coche pode arrastrar facilmente un remolque de ata 2,2 toneladas e, por un custo adicional, ofrécese Trailer Assist, que facilita aínda máis as manobras cun remolque e incluso se pode combinar co aparcamento automático.

A man de obra é evidente en cada detalle

Tanto o compartimento de carga como o de pasaxeiros están cheos de solucións prácticas que fan máis agradable o uso diario. O traballo de alta calidade é un dos puntos fortes tradicionais do VW Passat, e na modificación Alltrack é aínda máis pronunciado: elegante tapicería de coiro / Alcantara, insercións decorativas de aluminio no panel de instrumentos e as portas, carcasas de aluminio na vista traseira exterior. espellos. , pasamáns metálicos para a equipaxe no teito, a ausencia de ruído do corpo incluso en estradas mal rotas - a solidez do rendemento pódese rastrexar en cada detalle deste coche.

En canto aos sistemas de asistencia, o VW Passat Alltrack pode equiparse con case todo o que está dispoñible actualmente na clase media, desde o control de carril ata a vixilancia de puntos cegos, a freada de emerxencia, o control de crucero adaptativo ata o aparcamento automático. O mesmo ocorre cos equipos multimedia, que inclúen cómodos controis táctiles, un sistema de navegación con moitas opcións e unha fácil conexión a un teléfono intelixente. Entre as opcións polas que paga a pena pagar máis está o soberbio sistema de audio Dynaudio Confidence, que case transforma o amplo salón nunha sala de concertos sobre rodas. Outra opción sensible coa que estaba equipado o vehículo de proba é o teito panorámico de cristal.

Comportamento na estrada que moitos poderían envexar

Na estrada, o VW Passat Alltrack demostra unha vez máis na práctica que, para ter un bo agarre e unha boa adecuación para terreos difíciles, non é necesario investir nun SUV pesado con todos os seus inevitables defectos de deseño. Grazas ao sistema de tracción integral Haldex de última xeración e á asistencia inclinable e todoterreo opcional, o Passat Alltrack ofrece unha fantástica tracción en calquera pavimento, pero sen ningunha das imperfeccións do coche. cun centro de gravidade máis alto. É extremadamente impresionante que, cando se conduce rápido, este coche consiga comportarse na estrada coa mesma axilidade que o Passat Variant "normal".

A distancia ao chan de 174 milímetros pode non parecer un SUV de carreiras, pero obxectivamente non é inferior ao que ofrecen a maioría dos SUV cos seus corpos aparentemente significativamente máis altos. Un manexo seguro e incluso dinámico vai da man dunha excelente comodidade de condución e un impresionante illamento acústico: o VW Passat Alltrack promete ser un compañeiro fiable nas viaxes longas.

Biturbodiesel con 240 CV e 500 Nm

O coche de proba estaba equipado cun motor de primeira liña para a gama de modelos: unha unidade diésel de dous litros cun sistema de cascada de aire forzado con dous turbocompresores. 240 HP e un par máximo de 500 Nm, dispoñible entre 1750 e 2500 rpm, é actualmente o motor diésel de catro cilindros máis potente da súa clase. O motor non só é impresionante no papel: a aceleración desde parado ata 6,4 km/h en XNUMX segundos e unha tracción realmente impresionante durante a aceleración, combinada cunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades, proporciona un rendemento dinámico que hai vinte anos era unha prioridade só para máquinas pesadas de alto calibre.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, VW

Avaliación

Alltrack pasado

O Passat Alltrack demostra de xeito convincente que non é preciso investir nun SUV para conseguir unha gran tracción, un rendemento off-road decente, unha funcionalidade fiable e un rendemento óptimo en traxectos longos. Ademais, debido ao manexo dinámico, o coche non presenta ningún dos defectos característicos dos modelos de centro de gravidade máis elevados, o consumo tamén está dentro de límites razoables e a practicidade, o confort e a tracción son moito mellores que a maioría dos sucesores modernos. vehículos todoterreo desbotables.

detalles técnicos

Alltrack pasado
Volume de traballo	1998 cm3
Poder	240 k.s. (176 kW)
Máximo torque	500 Nm a 1750-2500 rpm
Aceleración 0-100 km / h	6,4 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	234 km / h
Consumo medio combustible na proba	-
Prezo base	-