Test drive VW Polo: aumento de tamaño

O obxectivo da nova edición de Polo é sinxelo e claro: conquistar o primeiro posto na clase pequena. Nada máis, nada menos... Primeiras impresións do ambicioso modelo de quinta xeración.

Ata agora, o pequeno modelo do xigante de Wolfsburgo podía presumir de hexemonía sobre os seus competidores só no seu mercado alemán natal, que claramente non satisfacía plenamente o liderado de Volkswagen. Así, o desenvolvemento do novo Polo inclúe todos os esforzos necesarios para lograr o campionato de vendas a escala europea e o desexo dos estrategas de mercadotecnia de aproveitar as condicións do mercado e lanzar un pequeno modelo moderno en mercados como Rusia está a poucos pasos. a idea dunha ofensiva nos Estados Unidos. Pero non nos adiantemos ...

Aceleración

De feito, a quinta edición do modelo non é pequena. A súa lonxitude aumentou case cinco centímetros e medio en comparación co seu predecesor, e a diminución de centímetros e medio de altura compénsase totalmente coa sensible expansión do corpo (+32 mm) e vén ditada, en primeiro lugar, polo desexo de cambiar proporcións nunha dirección dinámica. ...

Unha evolución estilística realizada persoalmente por Walter da Silva levou á creación dun hatchback clásico cun pronunciado perfil en forma de cuña que irradia o mesmo paradoxo que o Golf VI: o Polo de quinta xeración parece máis un sucesor directo da terceira. aínda que redondeado. e unha proposta máis torpe, a cuarta edición está dalgún xeito afastada da liña de desenvolvemento, como o Golf "cinco".

Non hai nada de malo, porque as características tensas e a rápida limpeza das superficies complementan harmoniosamente as ideas plasmadas na fisionomía do Polo V -a terceira interpretación do rostro da nova marca VW imposta por Da Silva-. O tema do estilo preciso e sinxelo corre como fío condutor nos gráficos das liñas e a impresionante precisión das articulacións do corpo, e as formas lembran ao Golf, engadindo dinámica e plasticidade adicional na execución dalgúns detalles. A impresión dinámica compleméntase coa silueta trapezoidal da parte traseira, os pronunciados arcos das ás e os pequenos saíntes do corpo.

Asalto á clase compacta

O interior cambiou moito e aquí podemos falar non da continuidade das xeracións, senón da transferencia estilística da clase alta. A disposición e disposición do cadro de instrumentos segue a lóxica do Golf, moitas pezas e sistemas integrados teñen o mesmo aspecto. Os asentos dianteiros Polo V de clase compacta son do tamaño ideal, con tapicería densa que prometen comodidade incluso cando saen da cidade.

O mesmo ocorre co maletero: a gama de 280 a 952 litros fala de posibilidades plenas para o uso familiar e desbota o prexuízo de que a clase pequena é coches estreitos, incómodos e mediocres para explorar a cidade. En termos de acabado, a nova versión de Polo certamente exemplifica, alcanzando algúns representantes da clase compacta tanto no tipo de materiais como na precisión da montaxe.

O confort tamén é impresionante. Xunto co funcionamento extremadamente silencioso dos motores, do que falaremos un pouco máis adiante, os enxeñeiros de Wolfsburg conseguiron crear un chasis perfectamente equilibrado, no que os principais cambios de deseño son o eixe dianteiro tipo McPherson actualizado. Polo está seguro e estable na estrada, demostrando madurez para superar a desigualdade e competencia en situacións difíciles. A nova xeración só pode falar dunha predisposición condicional ás enfermidades infantís da transmisión dianteira, como o subviraxe, e dunha formulación estrita do sistema ESP, cuxa intervención, co seu carácter suave pero oportuno, deixa unha agradable impresión.

Onda verde

Á estrea no mercado do modelo engadiranse media ducia de motores, cinco dos cales son completamente novos: dous motores de gasolina de tres cilindros de 1,2 litros e tres TDI de 1,6 litros. En contraste co aumento de tamaño e as ambicións en termos de rendemento do mercado, os trens de potencia Polo V son unha verdadeira celebración da redución de tamaño cun rango de potencia de 60 a 105 CV. Con.

Segundo os seus creadores, os modelos de gasolina conseguirán un aforro de combustible do 20% respecto ao modelo anterior e a combinación do novo TDI con Common Rail e as medidas de eficiencia estándar Blue Motion poden reducir o consumo medio a un sorprendente 3,6 L / 100 km. ... O modelo Blue Motion de 3,3 cilindros, moi económico, con 100 l / 1,6 km, espérase máis tarde, pero polo de agora gustaríame chamar a atención sobre a versión máis modesta do 75 litros TDI de 195 CV. ... desde. e un par máximo de XNUMX Nm.

O traqueteo da boquilla da bomba é parte da historia do automóbil. A nova máquina de inxección directa Direct Rail arranca de forma inusualmente silenciosa e non alza a voz mesmo cando se aumenta deliberadamente. É posible que as startups non sexan tan explosivas como algúns modelos que usan o sistema antigo, pero se tentas manter o turbodiésel acelerando, proporcionará un rendemento máis que decente. Isto non é un problema xa que a caixa de cambios está ben organizada e os cambios de marcha realízanse cunha precisión similar a VW. En xeral, o potencial desta versión 1.6 TDI non é nada especial, pero abonda para manter facilmente as velocidades legais na autoestrada, e o baixo ruído e o consumo de combustible prometen tranquilidade para os sentidos e a carteira cando se percorren grandes distancias. distancias.

En definitiva, o Polo V impresiona como modelo maduro e adulto non só pola súa ambición, cuxa seria intención de elevarse á cima das vendas vese ilustrada polo prezo do 1.6 TDI de 75 CV. – a pesar de que aínda non hai prezos oficiais para o mercado búlgaro, o nivel de 15 euros na Alemaña natal promete tempos difíciles para a competencia.

texto: Miroslav Nikolov

Foto: Miroslav Nikolov