Escolla un carburador para un VAZ 2101-2107

Se es o propietario do clásico modelo VAZ (son modelos de 2101 a 2107), é probable que te preguntas máis dunha vez: como pode aumentar a dinámica do coche ou como reducir a cantidade de combustible consumida. Estes dous puntos dependen do tipo de carburador instalado no coche, do ben que se axusta e de que xeralmente é adecuado para axustes. Entón, se o carburador non é adecuado ou só quere mercar un novo, entón debería saber que hai moitos deles. Cada un está deseñado para condicións específicas (economía, dinámica, respeto ao medio ambiente) e está deseñado para unha capacidade cúbica específica do motor. Tentarei describir todos os carburadores coñecidos que se instalan sen alteracións e os que precisan estar lixeiramente rematados.

Que carburadores se puxeron xeralmente no VAZ 2101-2107?

E así, nos primeiros coches clásicos, do 70 ao 82, instaláronse carburadores DAAZ 2101, 2103, 2106, fabricáronse na fábrica de automóbiles Dmitrievsky, baixo unha licenza obtida da empresa francesa Weber, polo que algúns os chaman DAAZ, e outros Weber -s, ambos nomes son correctos. Estes carburadores seguen sendo os máis preferidos hoxe en día, porque o seu deseño é o máis sinxelo posible, mentres que proporcionan unha dinámica simplemente impactante para os coches, pero o seu consumo de combustible de 10 a 13, 14 litros repele aos potenciais usuarios. Ademais, agora son moi difíciles de atopar en condicións normais, hai máis de 25 anos que non se liberan e os antigos véndense nos mercadillos, só nun estado terrible, para recoller un, hai que mercar dous ou tres máis.

Os antigos foron substituídos por novos DAAZ, 2105-2107, estes carburadores teñen un sistema mellorado fronte aos seus predecesores. Teñen outro nome pouco coñecido: Ozones. Por que Ozono? Simplemente, estes son os carburadores máis ecolóxicos que se instalan nos clásicos do noso tempo. En xeral, non teñen un mal sistema, pero hai problemas coa segunda cámara, non se abre mecánicamente, senón coa axuda dunha válvula pneumática, popularmente chamada "pera". E cando o carburador está moi sucio ou non está regulado, a súa apertura prodúcese tarde ou non se produce en absoluto, debido a que a potencia diminúe, a velocidade máxima diminúe e o coche comeza a sacudirse a altas revolucións. Estes carburadores son bastante económicos, o consumo é de aproximadamente 7-10 litros e, ao mesmo tempo, proporcionan boas calidades dinámicas.

A elección do carburador para o "clásico"

Se vostede é un entusiasta da unidade e quere máis do que o sistema estándar lle ofrece, entón un carburador pode ser o mellor para vostede. DAAZ 21053, lanzado baixo licenza da empresa francesa Solex. Este carburador é o máis económico e ofrece a mellor dinámica para os motores clásicos, pero é bastante difícil atopalo á venda, non todos os vendedores saben da súa existencia. Emprega un deseño fundamentalmente diferente dos deseños de modelos DAAZ anteriores. Aquí úsase un sistema de devolución de combustible, hai unha saída pola que se devolve o exceso de gasolina ao tanque, o que aforra uns 500-700 gramos de combustible por cada 100 quilómetros.

Dependendo do modelo, pode haber moitos sistemas electrónicos auxiliares, como: un sistema de ralentí controlado por unha electroválvula, un sistema de succión automático e outros. Pero a maioría deles están instalados en modelos de exportación, basicamente só temos un sistema de ralentí cunha válvula eléctrica. Por certo, pode producir moitos problemas, neste carburador hai canles moi pequenos para o combustible e o aire, e moitas veces atópanse tapados, se non se limpan a tempo, entón o primeiro que empeza a funcionar mal é o sistema inactivo. Este carburador usa uns 6-9 litros de combustible durante a condución normal, á vez que proporciona a mellor dinámica de todas as unidades presentadas anteriormente, agás o Weber. Se queres aproveitar ao máximo o motor, pero ao mesmo tempo non te canses de detalles innecesarios sobre a configuración do carburador, non dubides en elixilo.

Ben, listei para ti todos os carburadores estándar que están instalados nos clásicos sen alteracións, só tes que lembrar que se mercas un carburador, debes escollelo segundo o tamaño do motor do teu coche. Mesmo se tes un bo carburador, pero está deseñado para unha capacidade cúbica diferente, entón coa axuda do asistente podes cambiar os chorros nel e axustalos segundo as túas necesidades.

Pero non penses que escoller unha configuración de carburador remata con esta lista. Se queres sacar aínda máis proveito do coche e ter un bo carburador principal ou podes personalizalos ti mesmo, podes dirixir a túa atención a dous tipos máis de carburadores, Solex 21073 e Solex 21083:

1. o primeiro está deseñado para un volume de 1.7 centímetros cúbicos (para o motor Niva), diferénciase de 21053 porque ten máis canles e máis chorros. Despois de instalalo, obterás aínda máis dinámica, pero consumiranse 9-12 litros de combustible por cada 100 km. Entón, se queres moita dinámica e ao mesmo tempo tes cartos para pagar o gasto adicional, podes escollelo.
2. o segundo (21083) está deseñado para coches VAZ 2108-09 e está instalado en motores clásicos só con alteracións, porque os sistemas de distribución de gas para os motores 01-07 e 08-09 son diferentes. E se instala o carburador tal e como está, entón a unha velocidade duns 4000 mil, a velocidade do aire de admisión pode achegarse á velocidade supersónica, o que é inaceptable, o motor simplemente non acelerará máis. Se queres instalalo, terás que perforar os difusores 1 e 2 cámaras a un tamaño maior e poñer chorros un pouco máis grandes. Todas estas alteracións valen a pena facer só se es un sincero coñecedor dos clásicos, xa que son bastante laboriosos. O prezo das alteracións é o consumo de menos de 21053, o aumento da dinámica é aínda superior a 21073.

Podemos dicir aínda máis, hai carburadores de unha e dúas cámaras, empresas importadas, pero son, en primeiro lugar, caros e, en segundo lugar, non sempre proporcionan mellores dinámicas e economía que as mencionadas anteriormente. Entón, correspóndelle a vostede decidir que elixir e como montar.