Elixir os pneumáticos de MTB correctos

A elección dun pneumático de ATV non debe tomarse á lixeira xa que é unha característica de seguridade importante. Un pneumático non axeitado ao terreo ou á túa práctica pode ser desastroso porque o pneumático afecta a túa forma de andar en bicicleta de montaña. É verdadeiramente a única parte da motocicleta que fai contacto co chan e proporciona tracción, dirección, freada e suspensión ao mesmo tempo.

Dependendo da túa práctica, tipo de bicicleta, terreo e tempo, os pneumáticos para escoller poden ser moi diferentes: estrutura, ancho, sección e presión son características fundamentais para unha bicicleta de montaña cómoda.

Tamén podes dicir de inmediato: non hai un pneumático perfecto para todas as situacións. Un pneumático escollido correctamente para camiñar nun momento e nun lugar determinado pode non ser necesariamente axeitado para o mesmo paseo noutro momento.

Determina o tipo de terreo ao que estás afeito a pedalear.

O tipo de terreo no que estás afeito a montar o teu ATV é o primeiro que hai que ter en conta ao elixir os pneumáticos.

Diferentes tipos de terreo:

• estrada
• Sotobosque
• Pedregoso ou quebradizo

E a influencia do tempo:

• Terra seca
• Terreo graxo ou lamacento

Se hai varios tipos de terreo na zona que conduce, terás que escoller un pneumático universal.

Intentemos descubrir cales son os parámetros específicos dos pneumáticos MTB que se deben ter en conta para facer a elección correcta.

En primeiro lugar, o pneumático debe ser compatible coa súa llanta e isto faise segundo múltiples parámetros :

Tamaño do pneumático

Depende do tamaño (diámetro) da túa llanta, en bicicleta de montaña o estándar son tres estándares expresados ​​en polgadas:

• 26 "
• 27,5 "(tamén marcado 650B)
• 29 "

Se adaptan a llantas de 26", 27,5" e 29 "(″ = polgadas).

Encontrar pneumáticos de 26 polgadas será cada vez máis difícil a medida que o mercado vaia obsolendo este estándar en favor dos outros dous.

Tipo de cámara, pneumáticos tubeless e tubeless acabados

Os pneumáticos tipo cámara están deseñados para estar equipados cunha cámara de aire (rodas regulares). Os pneumáticos tubeless listos para usar pódense montar sen cámara (só se a súa llanta é compatible sen cámara, é dicir, impermeable). O pneumático non é completamente impermeable, pero pódese proporcionar un selante ou un axente de prevención de pinchazos inserido no seu interior. Os pneumáticos sen cámara pódense montar sen cámara (sempre se a súa llanta é compatible sen cámara). A estanqueidade está garantida "estruturalmente", é dicir, cando está deseñada, isto implica máis peso para garantir unha maior resistencia.

Engadir profilaxe a un pneumático sen cámara é interesante porque, en caso de pinchadura, o fluído encherá a saída de aire: non hai que parar para reparar. A gran vantaxe dunha bicicleta tubeless é que permite circular a menor presión de aire, proporcionando así comodidade e tracción.

Perfil, ou como analizar un pneumático

A forma dun pneumático pode proporcionar moita información sobre o tipo de adestramento e as condicións nas que se pode realizar. Así mesmo, os adhesivos dos bordos dos pneumáticos proporcionan información adicional.

Sección

A sección é o ancho do pneumático expresado en polgadas. A sección afecta ao tipo de uso do pneumático:

• unha parte máis ancha proporcionará máis comodidade, mellor amortiguación, mellor protección da llanta e máis adherencia a medida que máis cravos estean en contacto co chan
• unha sección estreita pódese inflar con máis presión e, polo tanto, menor resistencia á rodadura. Moitas veces é sinónimo de pneumáticos lixeiros.
  
  

  Probas: unha sección inferior a 2.0″ corresponde a un pneumático estreito. Isto está escrito no neumático en branco xunto ao diámetro. Por exemplo, un pneumático de 29" cunha sección transversal de 2.0 terá unha clasificación de 29 x 2.0.

Diferentes tipos de gatos e a súa influencia

Os tacos grandes proporcionan un mellor agarre e unha maior resistencia á rodadura. Tenden a terreos máis brandos. Os pequenos tacos reducen a resistencia á rodadura. Son máis pequenos, polo que usa menos material, o pneumático adoita ser máis lixeiro. Están dirixidos a terreos secos e compactos.

Canto menos espazo entre os cravos, menor será a resistencia á rodadura. Pero canto maior sexa a distancia entre os cravos, máis mellora a capacidade de evacuación dos pneumáticos; este é un perfil interesante para terreo brando. Moitas veces os fabricantes mesturan tipos de cravos para unha maior versatilidade: os pequenos cravos na banda de rodadura combinan con cravos grandes nos extremos. Isto proporciona un bo rendemento en terreos secos e compactos, ao tempo que garante un agarre adecuado ao tomar curvas.

Exemplos: Os criterios poden ser mesturados: un pneumático con cravos grandes espaciados será xulgado como brando e mesmo oleoso xa que isto facilitará a súa evacuación. Un pneumático con cravos curtos e moi espazados é ideal para terreos secos/compactos e terá menos resistencia á rodadura.

Dureza de goma de mascar

O índice de dureza ou Shore A mide a suavidade da goma que forma o pneumático. Un borrador suave aguanta mellor que un borrador duro, pero desgasta máis rápido.

Un índice de 40 indica goma de mascar moi suave, 50 indica moderadamente suave e 70 indica duro.

Barra rígida ou flexible

As esferas colócanse na ranura da llanta para suxeitar o pneumático e crear un selado entre o pneumático e a llanta sen cámara. As varillas flexibles, que moitas veces están feitas de Kevlar, son máis lixeiras e poden dobrarse. Por exemplo, en Raid é conveniente levar un pneumático contigo. As varillas ríxidas están feitas de aceiro e adoitan ser máis económicas pero menos cómodas de almacenar.

Peso

Canto máis pesado é o pneumático, máis resistente ao desgaste e á perforación. Un pneumático máis lixeiro será máis fráxil pero terá menos resistencia á rodadura.

Laterais reforzados

O espazo en branco pode ser máis ríxido e duradeiro, especialmente se queres montar a baixa presión ou para baixar. Os fabricantes empregan diferentes técnicas: caucho especial, tecido de dobre capa, tecido... pero isto faise a costa do peso a cambio de forza.

Tecido (TPI)

TPI = Fíos por polgada, esta é a densidade do tecido da carcasa. Canto máis alto sexa, mellor será a calidade, mellor se adaptará o pneumático ao terreo. Non obstante, unha carcasa delgada permite un pneumático máis lixeiro. Pódese considerar que o índice TPI é sinónimo de confort de pilotaxe.

A partir de 100 TPI consideramos que é un rango alto, e con 40 TPI estamos nun rango inferior.

Diferentes tipos de perfís

Algúns exemplos de perfís de pneumáticos universais axeitados para diferentes condicións ou uso "clásico".

• Polivalente : É un pneumático que permite circular correctamente por calquera tipo de terreo, con tacos de paso medio. A banda de rodadura ten cravos máis pequenos para limitar a resistencia á rodadura e cravos máis grandes nos bordos para agarre nas curvas.

• Turbio : O pneumático ten unha sección transversal media (2.1 máx.) Para evitar atascos e consta de tacos grandes e anchos ben espazados para drenar a sucidade.

• segundos Gatos pequenos e curtos, pechados e numerosos.

• Descenso (DH / gravidade) : O agarre debe ser perfecto e deben ser moi fortes para evitar pinchazos, roturas e desgastes. A resistencia á rodadura será forte, serán pesadas. Teñen unha gran sección transversal (> 2.3) con grandes montantes separados.

A que presión deberían inflarse os pneumáticos?

Agora que seleccionaches os teus pneumáticos, aínda debes axustalos á presión correcta. A xeneralización dos pneumáticos sen cámara deu lugar a avances tecnolóxicos que permiten funcionar a presións moito máis baixas das que é posible con pneumáticos tubulares. Tentemos determinar a presión óptima para os teus pneumáticos.

Beneficios de baixa presión

Cando se infla un pneumático a baixa presión, a superficie de contacto entre o pneumático e o chan aumenta coa diminución da presión, o que dá máis tracción, xa sexa pola maior superficie ou polo número de cravos empregados. O pneumático tamén ten a capacidade de deformarse máis facilmente, o que lle permite seguir mellor o terreo e, polo tanto, gañar tracción e confort.

É certo que un pneumático demasiado inflado ten o mellor rendemento en termos absolutos (¡na estrada!). Pero dependendo da localización, a resposta non é tan obvia. Por exemplo, en terreos accidentados haberá unha clara falta de tracción para as subidas técnicas. Desactivaranse as molestias causadas polo rebote do pneumático en cada obstáculo. Factores a considerar ao atopar a presión ideal

Оборудование

Primeiro de todo, cómpre saber que tipo de material está a usar. Pneumático tubular ou tubeless?

No caso dun pneumático con cámara, a baixa presión aumenta significativamente o risco de pinchazos. Tubeless soluciona este problema (aínda que...), pero ten coidado, xa que se se inflase insuficientemente, a llanta soportará os impactos cando se baixa o pneumático ao fondo.

A rixidez dun pneumático e, polo tanto, a súa capacidade para apoialo nunha dirección vertical, afectará á presión que pode usar. A carcasa ríxida evita o efecto de lavado da carga aerodinámica apoiando adecuadamente o pneumático ao tempo que se aproveita a menor presión da banda de rodadura.

Canto máis ríxido sexa o pneumático, máis presión pode pagar.

Entón entra en xogo o volume de aire e, polo tanto, hai que ter en conta a sección transversal do pneumático. Un pneumático de baixada contén máis aire e paredes laterais máis altas, polo que, por exemplo, pódese inflar a menos de pneumáticos todoterreno de 2.1 polgadas.

Canto máis grande sexa o pneumático, máis pode permitirse reducir a presión sobre a llanta durante o resto da carreira.

Finalmente, canto maior sexa o ancho do bordo, máis impide a deformación da parede lateral. Ao tomar curvas, a banda de rodadura será excéntrica con respecto ao bordo. Cunha llanta ancha, isto evita que o pneumático saia instantáneamente da ranura da llanta debido a demasiada forza lateral.

Cun borde máis ancho, o pneumático defórmase menos lateralmente e non precisa desmontalo.

Campo

Os camiños de rodadura sen obstáculos reducen máis a presión dos pneumáticos. O límite adoita atoparse cando se sente o desenfoque da dirección dos pneumáticos.

En terreos accidentados, cómpre conducir un pouco máis bombeado, se non, os discos danaranse ou rebentarás debido a un pinchazo. En terreos brandos, a presión pódese reducir lixeiramente para mellorar a tracción e compensar a tracción insuficiente.

Consello: un bo comezo é atopar a presión adecuada en terreo seco.

Por último, pero non menos importante, o teu nivel e estilo de pilotaxe tamén afectarán á túa presión. Un paseo familiar tranquilo requirirá menos estrés que un paseo agresivo cun piloto experimentado que quere conducir duro.

Na práctica

Comeza a unha presión bastante alta (2.2 bar). Tamén podes usar a excelente ferramenta en liña de MTB Tech para conseguir algo de presión inicial. Despois, a medida que continúan as probas, baixa gradualmente as rutas en incrementos (0.2 bar) para atopar a configuración que che ofreza a mellor experiencia. Se pensas que a dirección está cada vez menos directa e borrosa, ou que choca contra pedras, aumenta a presión en 0.1 bar.

O pneumático traseiro está sempre máis inflado que o dianteiro (uns 0.2 bar de diferenza) porque este pneumático está suxeito a máis tensión debido ao seu peso.

Pneumático sen cámara de fácil instalación

Montar pneumáticos sen cámara non é doado, polo que hai un procedemento para guialo que sempre funciona.

Material necesario

• neumático sen cámara (UST ou similar)
• válvula tubeless (dependendo do tipo de llantas)
• auga xabonosa
• cepillo plano
• líquido antiperforación + xeringa
• bomba de pé con manómetro
• cinto de aproximadamente 2,5 a 4 cm de ancho e arredor da circunferencia do pneumático

Procedemento

1. Enxágüe ben a bisela con auga e xabón, elimina o líquido restante das perforacións (o líquido debe cambiarse polo menos unha vez ao ano e despois de cada perforación!).
2. Instale a válvula sen cámara. Non apretar demasiado e, sobre todo, non utilizar ferramentas (alicates ou outras) para apretar.
3. Instale a primeira parede lateral do pneumático (observando o sentido de xiro). Asegúrese de que esta primeira parede lateral estea na parte inferior da ranura do bordo para acomodar a segunda parede lateral (todo sen ferramentas).
4. Despois de que o pneumático estea completamente asentado na llanta, cepille con auga e xabón entre o pneumático e a llanta por ambos os dous lados cun cepillo plano.
5. Estender a correa por toda a banda de rodadura do pneumático e apertar moi levemente (non esmagar o pneumático). 6. Comeza a inflar coa bomba de pé, estanse formando pompas de xabón, este é un bo sinal, é hora de quitar a correa! Continúe inflando os pneumáticos ata a súa presión máxima (normalmente catro bares). Debería escoitar un clic mentres se incha, que indica que as paredes laterais se están levantando nas ranuras do bordo.
6. Deixa o pneumático repousar uns cinco minutos a catro barras e despois desinflámolo completamente.
7. Dado que esta localización está no bordo, agora terá que encherse de líquido para evitar pinchazos. Para iso, desenrosque a parte superior da chave (utilizando a ferramenta que se proporciona ao comprar a chave). Usando unha xeringa, inxecte a cantidade necesaria na férula (consulte as recomendacións do fabricante do fluído).
8. Substitúe a parte superior da válvula, non aperte demasiado e reinfle o pneumático ata a presión desexada.
9. Unha vez completado o inflado, reinstale a roda na bicicleta e déixaa funcionar baleira para distribuír todo o líquido do pneumático.

Cando cambiar os pneumáticos de MTB?

En situacións normais: basta con mirar as puntas da banda de rodadura, situadas no centro do pneumático. Unha vez que os tacos da banda de rodadura alcancen o 20% do seu tamaño orixinal, substitúeos.

Estes poden ser lados que mostren sinais de debilidade, especialmente se estás conducindo por terreos accidentados. Comprobe-los regularmente para detectar cortes ou deformacións. Se atopas gretas, deformacións anormais ou buratos na parede dos teus pneumáticos, é fráxil e deberías considerar substituílo.

Finalmente, sen un inflado adecuado, os pneumáticos poden desgastarse prematuramente. Lembra inflalos regularmente para non danalos, xa que un pneumático pouco inflado defórmase, envellece prematuramente e amosa rapidamente gretas na parede lateral.