DPF burn-in: que é a rexeneración de DPF? Como funciona un filtro de partículas? Que é un filtro DPF e FAP nun motor diésel? Como queimar tisne?

O filtro de partículas DPF é un dos dispositivos presentes nos automóbiles modernos. Todos os vehículos diésel fabricados despois do ano 2000 o teñen. Hoxe en día, cada vez máis vehículos que funcionan con gasolina están equipados cun DPF. Paga a pena saber coidalo para que as cinzas que quedan no filtro non causen danos graves. Descubra o que é a queima de DPF!

Filtro de partículas diésel: que é un filtro DPF?

O filtro de partículas diésel (DPF) está instalado nos sistemas de escape dos motores diésel e de gasolina. A súa tarefa é limpar os gases de escape das partículas sólidas. Están formados principalmente por carbón non queimado en forma de tisne. Non obstante, a maioría das veces é coñecido por vehículos equipados cun motor diésel. Todo grazas a solucións ambientais e ao cumprimento das normas europeas en materia de redución de emisións de partículas á atmosfera. O filtro de partículas atrapa as partículas de hollín nocivas porque son velenosas, canceríxenas e causan smog. Actualmente, os estándares Euro 6d-temp están obrigando aos fabricantes a instalar filtros de partículas diésel incluso en motores de gasolina.

Filtro DPF e FAP - diferenzas

O filtro de partículas diésel chámase filtro DPF ou FAP. A pesar da súa función similar, difiren no principio de funcionamento. O primeiro é un filtro seco. Isto significa que é necesaria unha temperatura de ata 700 °C para queimar o hollín acumulado. Mentres que FAP é un filtro húmido. Producido pola empresa francesa PSA. Unha temperatura duns 300 °C é suficiente para queimar o hollín. Curiosamente, esta solución é mellor cando se conduce pola cidade, pero definitivamente é máis cara de operar. O seu uso está asociado á necesidade de repoñer o líquido que cataliza a purificación e, polo tanto, con custos adicionais.

O filtro de partículas diésel arde durante a condución

A medida que percorreu o percorrido, cada vez máis partículas de hollín se depositan no filtro. Isto pode causar problemas co filtro de partículas diésel e, polo tanto, prexudicar o rendemento do motor e aumentar o consumo de combustible. Paga a pena usar aditivos de combustible, controlar o estado do fluído (no caso dun filtro húmido), cambiar regularmente o combustible diésel. Antes de cambiar o filtro, proba o proceso de rexeneración do DPF. Podes facelo no servizo, nunha parada ou mentres conduces.

Procedemento de queimadura do DPF durante a condución

Conducir un diésel por unha ruta máis longa, como unha autoestrada, é unha forma eficaz de queimar o filtro de partículas diésel. Neste caso, a temperatura dos gases de escape pode alcanzar un nivel suficiente para rexenerar os filtros de partículas. É por iso que o filtro de partículas causa molestias aos condutores da cidade. Neste caso, o estilo de condución é moi importante, xa que non se recomenda conducir a altas velocidades se o motor non se quento ata a temperatura desexada. O proceso de queimar o filtro de partículas durante a condución é a solución máis sinxela e menos problemática.

Queimar o DPF no seu lugar

O filtro tamén se pode limpar en estado estacionario.. Se notas unha luz acesa, que indica un filtro obstruído, cómpre queimalo no lugar. Para iso, manteña a velocidade do motor a 2500-3500 rpm. Non obstante, o filtro non se debe limpar en espazos pechados, garaxes ou aparcadoiros subterráneos.

Limpeza do filtro DPF no servizo

Pode queimar o DPF en condicións de funcionamento baixo a supervisión dun mecánico experimentado. Isto é necesario cando o coche raramente conduce e necesitas queimar o hollín do filtro. O ordenador inicia un proceso que comeza co quecemento. Despois de alcanzar a temperatura, o combustible é inxectado na cámara de combustión. É succionado no sistema de escape e entra no filtro DPF, onde arde no interior do filtro.

Como funciona o filtro DPF nun motor diésel?

A función principal dun filtro de partículas diésel é deter as partículas que saen do motor. Ademais, queimanse dentro do filtro. Grazas a isto, ten unha vida útil máis longa e a maioría dos problemas xorden polo feito de que o filtro de partículas non se queima. O filtro en si é un dispositivo sinxelo situado no sistema de escape. As canles densas dispostas paralelas entre si forman unha reixa. Están pechados por un lado - alternativamente entrada ou saída. Como resultado, os gases de escape deixan partículas de hollín nas paredes.

DPF burnout - cando facelo?

Na maioría das veces, un díodo no panel indica a necesidade de queimar o filtro. Non obstante, tamén paga a pena prestar atención aos cambios no comportamento do coche. Un filtro obstruído provocará a perda do paso de escape e, como resultado, a imposibilidade de acender o coche. Polo tanto, debes prestar atención a síntomas como:

• diminución da dinámica durante a aceleración;
• resposta lenta ao premer o pedal do acelerador;
• xiros ondulados.

O filtro DPF é necesario nos coches modernos, xa que grazas a el pode evitar a emisión de substancias nocivas á atmosfera. Por este motivo, é necesario, especialmente nos vehículos diésel. Co coidado axeitado do cartucho de filtro, podes usalo sen problemas. Non obstante, debes usar o vehículo suxeito a algunhas regras. Como resultado, pode evitar a obriga de substituír o filtro por un novo.