Fume de escape - que significa a súa cor?

Debido ao seu deseño, o efecto de combustión dentro dos motores de gasolina e diésel é unha mestura de gases emitida polo tubo de escape. Se o gas de escape é incoloro, o condutor non ten motivos de preocupación. Non obstante, non sempre é así.

Se os gases de escape son brancos, azuis ou negros, o condutor pode estar case seguro de que o motor do seu coche debe ser reparado. Curiosamente, esta cor pode ser moi útil para identificar o tipo de defecto e dirixir o mecánico aos elementos que precisan reparación.

Comecemos coa situación na que o fume que sae do tubo de escape é de cor branca. O condutor debería comprobar o nivel de líquido de refrixeración no tanque de expansión. Se a súa cantidade indica perdas e o radiador e todos os tubos están estancos, entón hai unha fuga na propia cámara de combustión. Na maioría dos casos, unha xunta de cabeza con fugas é responsable diso. Desafortunadamente, non se pode descartar unha fenda na cabeza ou na propia unidade de potencia. Vendo fume branco detrás do coche, debes prestar atención a se é vapor de auga, que é un fenómeno bastante natural cando se conduce a baixas temperaturas do aire.

Pola súa banda, os gases de escape azuis ou azuis indican o desgaste do motor. Independentemente de que se trate dunha unidade diésel ou de gasolina, a cor dos gases de escape indica que, ademais de combustible e aire, a unidade tamén queima aceite. Canto máis intensa é a cor azul, máis deste líquido pasa á cámara de combustión. Neste caso, é responsabilidade do condutor comprobar o nivel de aceite do motor. A súa perda, combinada cos gases de escape azuis, dá case o 100% de certeza de que estamos lidando con danos no motor.

Non obstante, tamén debes prestar atención a cando os gases de escape son de cor azul. Se tales gases de escape aparecen en ralentí, así como cando se traballa baixo carga, entón os aneis do pistón deben ser substituídos e os cilindros, os chamados. afinar. Se o gas de escape é azul só cando a velocidade do motor é reducida, entón os selos do vástago da válvula deben substituírse. Non debemos esquecernos do turbocompresor. Unha fuga neste compoñente (se o motor está equipado con el) tamén pode contribuír á cor azul do escape.

Por último, sae fume negro do tubo de escape, fenómeno que se produce case exclusivamente nos motores diésel. Na maioría das veces isto ocorre cunha apertura brusca do acelerador e cando se conduce a altas velocidades. Se a cantidade de fume negro non é grande, entón o condutor non ten nada de que preocuparse. Os problemas comezan cando incluso unha lixeira presión no pedal do acelerador acaba cunha "nube negra" detrás do coche. Na maioría dos casos, isto débese á falla dun ou máis compoñentes do sistema de inxección. O autodiagnóstico é difícil, polo que se recomenda visitar un taller especializado. O mecánico debe comprobar o funcionamento dos inxectores, da bomba de inxección e do sistema de recirculación dos gases de escape.

Non obstante, os gases de escape negros tamén poden aparecer nas unidades de gasolina. Se se inxecta demasiado combustible na cámara de combustión, son os gases negros os que serán visibles non só durante a condución, senón tamén ao ralentí. A causa do fallo na maioría das veces reside no sistema de control da unidade motriz.