Test drive Renault Koleos

Por que o novo crossover chámase o buque insignia da marca e por que o importador ruso o necesita tanto

Na escuridade do túnel de derivación parisiense A periferia dos coches da nosa cabalgata pódese identificar facilmente polos patróns das luces traseiras. Aquí están os "boomerangs" dos monovolumes Scenic e Espace, xunto a eles os amplos "bigotes" da berlina Talisman, que parecen bastante inusitados incluso sen iluminación e, na escuridade, son só unha vista encantadora. Aproximadamente o mesmo outorgouse ao crossover Koleos de nova xeración, que non se presentou oficialmente aos parisinos no momento da proba. E tamén recibiu unha ducia de elementos externos de diferentes graos de pretenciosidade, non sempre claros, pero moi perceptibles.

En gran parte debido a esta pretensión, os últimos modelos de Renault parecen caros e incluso, como queren os representantes da marca, son bastante premium. Isto afástaos cada vez máis do mercado ruso, onde non se entenderá Renault premium ou simplemente caro. Non hai unha soa coincidencia nas listas de modelos nos sitios ruso e francés da compañía: de cada quince coches franceses, só o Captur corresponde en parte ao Renault ruso, e aínda así só cara a fóra, xa que tecnicamente o noso Kaptur é un coche diferente.

Para a oficina rusa da compañía, a percepción da marca como fabricante de modelos baratos é un punto realmente doloroso. Ata a masa Clio e Megane non nos traen e, no canto da berlina Megane de nova xeración, vendemos Fluence de orixe turco, que aínda se atopan nos almacéns da fábrica de Moscova da empresa despois de que se detivese a produción. Os comerciantes comezaron a cambiar a percepción da marca en Rusia cun Kaptur agradable, aínda que non moi europeo, e asignaron previamente ao novo Koleos o papel do futuro buque insignia. Non obstante, como noutros mercados: a idea é que o crossover teña inicialmente mellores posibilidades de ser lealmente aceptado por un público máis solvente.

Os modestos resultados dos coches da xeración anterior non asustan aos franceses. O primeiro crossover da historia de Renault foi construído en unidades Nissan X-Trail e vendeuse baixo o dubidoso slogan "Renault real. Feito en Corea ". En rigor, este era o X-Trail coas mesmas unidades de potencia e transmisión, pero corpo e interior completamente diferentes, como dúas pingas de auga similares ao Samsung QM5 coreano. En realidade, os coreanos fixeron a taquilla principal para os franceses e levaron o coche a Europa só para repartir un lugar no segmento.

Agora considérase que o principal mercado do modelo está en China, onde Renault acaba de comezar as vendas, aínda que en xeral o novo Koleos é un modelo global e encaixa ben na gama de modelos europeos. Se os franceses se arranxaron coa decoración externa, entón bastante. Por un lado, as amplas curvas das tiras LED, a abundancia de tomas de aire cromadas e decorativas son bastante consistentes co estilo do coche para os mercados asiáticos. Por outra banda, todas estas xoias parecen bastante modernas e tecnolóxicas e no túnel da periferia parisina tamén é bastante encantadora. Ao mesmo tempo, a orixe coreana non molesta a ninguén. Os coreanos teñen unha produción automatizada moi moderna, construída segundo todos os estándares da alianza, e é máis barato producir coches en Corea que en Europa, e este feito incluso cobre os custos da loxística.

Tecnicamente, o novo Koleos volve ser un conxunto coreano ou chinés do Nissan X-Trail. En comparación co seu predecesor, o crossover estendeuse en 150 mm de lonxitude ata 4673 mm (simbolicamente máis grande que o X-Trail), e a distancia entre eixes aumentou ata os mesmos 2705 mm e a capacidade xeométrica de campo a través tamén é próxima. Baséase na mesma plataforma modular CMF. Reúne coches e unha liña común de unidades de potencia, que inclúe dous motores de gasolina cun volume de 2,0 litros (144 CV) e 2,5 litros (171 CV), así como dous motores diésel de 1,6 litros (130 CV).) E 2,0 litros (175 cabalos). A coñecida transmisión de tracción total All Mode 4 × 4-i é a responsable da distribución do par entre os eixos.

No interior xa non hai esa dispersión de accesorios Nissan, que había tantos no coche da xeración anterior. A marca francesa identifícase inmediatamente grazas á "tableta" instalada verticalmente do sistema multimedia, que se instalou nos últimos modelos de Renault nos últimos anos. Os dispositivos divídense en tres pozos, cunha pantalla no canto dun velocímetro. Os pasaxeiros traseiros ofrecen tomas USB individuais. A lista de opcións tamén inclúe ventilación para os asentos dianteiros e calefacción para a parte traseira. Tamén se quenta o volante truncado.

Por un recargo, ofrecerán accionamentos eléctricos de asento, un teito panorámico, un parabrisas calefactado, unha cámara de retrovisor e todo un conxunto de auxiliares electrónicos, incluídos sistemas para freada automática e lectura de sinais de tráfico. Ademais, o motor Koleos pode arrancarse de xeito remoto, os faros da versión superior son LED e o portón traseiro pódese abrir mediante un balanceo servo-dirixido baixo o parachoques traseiro. No contexto de tal riqueza, a ausencia de peches automáticos para todos os lentes, agás a do condutor, parece ser un absurdo.

En canto á lista de equipamentos e calidade de acabado, Koleos realmente ten un aspecto moi premium, pero aínda así non rodea ese luxo de coiro e madeira no que os pasaxeiros de caros coches alemáns se meten. E resulta que a funcionalidade do sistema multimedia non é moito máis rica que na versión superior de Duster. Con un premio real, Koleos mantén a distancia, pero tenta moito parecer mellor que a plataforma X-Trail.

Os Renault Koleos son polo menos máis grandes e pódelo sentir fisicamente. En primeiro lugar, percíbese como exterior: semella que diante de ti hai un coche de sete prazas do tamaño dun Audi Q7. En segundo lugar, o interior é realmente espazos: podes sentarte tranquilo nos suaves asentos dianteiros e tres de nós cabemos facilmente na parte traseira. Moito espazo para as pernas, e de feito detrás das costas hai un maleteiro bastante grande cun volume de 550 litros, case un récord no segmento de crossovers da clase condicional "C".

Ao conducir, ambos os coches son moi similares, pero o Koleos un pouco máis masivo conduce aínda máis temerariamente. Non como antes: case non hai rolos, o chasis realiza fallos de alta calidade na estrada de profundidade moderada e o tándem dun motor atmosférico de 171 cabalos e un variador transporta de forma fiable e completa. Durante a aceleración intensiva, o variador simula marchas fixas e o motor de catro cilindros emite unha agradable nota de escape, dando a impresión dunha unidade máis seria. Cun movemento silencioso, case non hai ruído, e este feliz silencio na cabina evoca de novo unha agradable sensación premium. O principal é manterse dentro do marco: un crossover correctamente estimulado xa non o recompensará cunha tracción seria e non encherá o volante con esforzo deportivo honesto. Un desfile de moda confiado nos escuros túneles da periferia parisina é o modo máis seguro.

O principal obstáculo no todoterreo para Koleos non será a distancia ao chan (aquí o cruce ten uns 210 mm decentes), senón o beizo do parachoques dianteiro. O ángulo de entrada - 19 graos - é menor, aínda que non moito, que a maioría dos competidores directos. Pero intentámolo e non nos decepcionou: en ladeiras secas de escarpada moi decente, Koleos andaba con calma e decoración. No lado esquerdo da consola hai un botón para "bloquear" o acoplamiento interaxle, pero nestas condicións, este arsenal parece redundante. Paga a pena usalo, quizais, excepto cando se conduce por pistas, porque sen "bloquear" o asistente non activará a baixada da montaña. E a maioría das famosas estradas campestres do noso país, onde a autorización é decisiva, Koleos tomará facilmente sen asistentes electrónicos.

O novo Koleos comezará a lucir o bigote das luces traseiras na escuridade do túnel de Lefortovo da capital xa no próximo ano: as vendas en Rusia comezarán no primeiro semestre de 2017. É moi pronto para falar de prezos, pero se o Nissan X-Trail vende polo menos 18 dólares, o custo do Koleos importado dificilmente baixará de 368 dólares para a versión máis sinxela. Outra cousa é que un coche francés, incluso coreano, parece claramente máis sólido e atractivo. Pero a súa misión non é impulsar as vendas de marcas. De novo debería familiarizar aos rusos coa marca Renault, o mesmo que se coñece en todo o mundo e que se vía nas estradas parisinas e nos túneles da circunvalación periférica.