O test Jeep Cherokee cambiou despois do restyling

Jeep Cherokee é irrecoñecible: foi polo seu aspecto cando o seu antecesor soportou críticas. Ao mesmo tempo, o coche seguía sendo un dos crossovers máis cómodos entre os que saben conducir en terreos difíciles.

Volveu á tradición

Nos últimos anos, ningún coche foi reprendido tanto polo seu aspecto como o Jeep Cherokee (KL) presentado en 2013. Alguén sinalou que resultou "controvertido, por dicilo suavemente", e algúns incluso dixeron que Jeep non tiña dereito a producir "tales monstros", a pesar de que a marca converte os SUV civís nos máis longos do mundo.

Os creadores encolleu os ombreiros e argumentaron que o coche estaba simplemente por diante do seu tempo. Non obstante, despois do restyling, o Cherokee parece que abriu os ollos e atopouse no presente. Para devolver o rostro tradicional, os deseñadores tiveron que facer un pouco de maxia no extremo dianteiro: substituír o ollar estreito dos faros por unha óptica máis ampla, volver debuxar a reixa do radiador e crear un novo capó, que agora se converteu en aluminio.

A parte traseira sufriu algúns cambios, que lembran ao crossover Compás "junior". Finalmente, hai novas llantas: hai un total de cinco opcións dispoñibles, incluído un diámetro de 19 polgadas.

A quinta porta, feita de materiais compostos, recibiu un novo mango máis cómodo, situado arriba. Ademais, como opción, estivo dispoñible un sistema de apertura sen contacto: cómpre mover o pé baixo o sensor do paragolpes traseiro. O maleteiro ampliouse en 7,5 cm en comparación co seu predecesor, debido ao cal o seu volume aumentou ata os 765 litros.

Cherokee obtén melloras multimedia

Os cambios máis salientables na cabina son os novos elementos Piano Black de alto brillo, así como a unidade de control multimedia, que foi empurrada cara atrás, permitindo un compartimento de estiba dianteiro ampliado. O botón electrónico do freo de estacionamento desprazouse ao selector de marchas por comodidade.

O complexo de entretemento privativo Uconnect está dispoñible en tres versións: cunha pantalla de sete polgadas, cunha diagonal de pantalla de 8,4 polgadas, así como un monitor do mesmo tamaño e navegador.

O complexo de entretemento con panel multi-táctil, que se volveu máis rápido e máis sensible que o seu predecesor, admite interfaces Apple CarPlay e Android Auto. Jeep conservou unha serie de botóns e interruptores analóxicos que controlan a maioría das funcións máis importantes do vehículo. Non obstante, moitos dos sistemas están escondidos intelixentemente no multimedia e, por exemplo, podes suar un pouco antes de activar a ventilación dos asentos.

Ten dous motores de gasolina, un diésel e un "automático" de 9 velocidades

En canto á parte técnica, o cambio máis importante é a aparición dun motor de gasolina turbo de dous litros que produce 275 CV. e 400 Nm de par. Desafortunadamente, o cherokee para Rusia non o terá, só o novo Wrangler ten este "catro" sobrealimentado.

O Cherokee estará dispoñible co xa coñecido Tigershark aspirado de 2,4 litros cunha capacidade de 177 forzas (230 Nm), que, porén, recibiu por primeira vez unha función start-stop, así como cun V6 Pentastar de 3,2 litros. unidade que produce 272 CV (324 Nm).

Puidemos probar un SUV cun turbodiesel de 2,2 litros de 195 cabalos, que chegará a Rusia o ano que vén. A aceleración afirmada de cero a "centos" é de 8,8 s, unha cifra bastante aceptable para un coche que pesa aproximadamente dúas toneladas.

Na dirección, hai unha certa zona morta na zona central, a pesar do puntal MacPherson dianteiro e do multi-enlace traseiro. Un excelente illamento acústico e un "automático" de 9 velocidades practicamente non permiten que os sons alleos penetren na cabina a velocidades de ata 100-110 km por hora. Non obstante, é necesario xirar o motor con máis forza, entón o cruce diésel comeza a filtrarse no seu interior. Non obstante, isto non impide que o Cherokee actualizado sexa un dos todoterreo máis cómodos, dirixidos a conducir fóra de estrada.

Cherokee recibe tres sistemas AWD

O Jeep Cherokee actualizado está dispoñible con tres motrices. A versión inicial, chamada Jeep Active Drive I, presenta tracción traseira automática unida a unha electrónica intelixente deseñada para corrixir a traxectoria do vehículo, así como engadir par ás rodas correctas cando se sobrevira ou subvira.

Por un custo adicional, o vehículo pódese equipar con Jeep Active Drive II, que xa ten un estuche de transferencia de dobre banda e un control de tracción descendente 2,92: 1 e cinco modos. Ademais, este SUV diferénciase dun coche estándar pola súa distancia ao chan aumentada en 25 mm.

A variante máis forte, chamada Trailhawk, recibiu o esquema Jeep Active Drive Lock, no que a lista de equipos do sistema Active Drive II complétase cun bloqueo diferencial traseiro e unha función Selec-Terrain. Este último permítelle activar un dos cinco modos personalizables: Automático (automático), Neve (neve), Deporte (deportivo), Area / Barro (area / barro) e Rock (pedras). Dependendo da selección, a electrónica optimiza os axustes para as funcións de tracción integral, propulsión, sistema de estabilización, transmisión e asistencia de montaña.

A versión Trailhawk pódese distinguir doutras variantes pola súa garda ao chan aumentada de 221 mm, protección contra o corpo inferior reforzada, paragolpes modificados e o logotipo Trail Rated, o que indica que o coche pasou por unha serie das probas off-road máis severas antes de lanzarse a a serie. É unha mágoa, pero como no caso dun motor diésel, este SUV chegará a Rusia antes de 2019.

Tipo de corpo	Crossover	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4623/1859/1669	4623/1859/1669
Distancia entre eixes, mm	2705	2705
Distancia ao chan mm	150	201
Peso limitado, kg	2290	2458
tipo de motor	Gasolina, L4	Gasolina, V6
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2360	3239
Potencia, CV con. a rpm	177/6400	272/6500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	232/4600	324/4400
Transmisión, condución	9АКП, fronte	9АКП, completo
Maksim. velocidade, km / h	196	206
Aceleración a 100 km / h, s	10,5	8,1
Consumo de combustible, l / 100 km	8,5	9,3
Volume do maleteiro, l	765	765
Prezo desde, $.	29 741	40 345