Test drive Jaguar F-Pace
O vello amigo de AvtoTachki, Matt Donnelly, respecta ao Jaguar porque el mesmo dirixe o XJ. Non puideron reunirse con F-Pace durante moito tempo e, cando isto sucedeu, o irlandés comparou o crossover cun garda de seguridade e ofreceuse a cambiar a placa de identificación.
Jaguar F-Pace, a xulgar polos anuncios, debe estar moi ben. Pero diría o contrario: este crossover é moito máis brutal e atractivo do que pode expresar a frase "elegante e elegante". O crossover inglés ten un aspecto moi agresivo. Nun club de cabaleiros, definitivamente traballaría como garda de seguridade e non se deslizaría sobre un poste.
É un crossover, polo que é bastante alto: o corpo do F-Pace semella dous ladrillos, os bordos dos cales están aliñados despois de anos de lavado de auga. As fiestras, ademais do parabrisas, son bastante estreitas. No noso coche de proba, tamén estaban escuros, facendo que o Jaguar parecese un salteador de lentes de sol.
O coche está dotado dunha cara alta e plana cun nariz curto. Está perforado con catro grandes buracos negros e dous pequenos faros. Algúns coches teñen un rostro acolledor cun sorriso evidente, mentres que outros parecen agresivos. En canto ao F-Pace, aquí non está todo claro. Parece un gardaespaldas ideal: non expresa ningunha emoción exactamente ata que precisa botarte fóra da habitación.
E si, este Jaguar é sen dúbida o suficientemente forte como para lanzar. A parte superior do capó é acentuada, pero o suficientemente plana, como a barriga dun atleta. Os protuberantes arcos das rodas traseiras e as grandes rodas só subliñan o feito de que o coche é moi rápido.
A estética seguramente decepcionará a parte traseira e os laterais do coche, que se adaptarían a calquera coche premium. As leis da aerodinámica, por desgraza, respectan pouco a habilidade do artista, polo que a ciencia simplemente di que estas son as mellores formas para este tipo de corpo. É por iso que a parte traseira e os laterais son só pezas planas de metal baixo unhas pequenas fiestras.
As pequenas fiestras significan unha chea de metal. Isto, á súa vez, significa que a elección da cor debe abordarse con sabedoría, xa que a verás moi a miúdo. Na miña opinión, o verde escuro (British Racing Green), que foi pintado no coche de proba, adáptalle perfectamente. É moi tradicional, tranquilo e afirma: "Presumir non é a miña característica máis impresionante aínda".
As cores vibrantes dalgún xeito espremen o F-Pace e fan que pareza menos masculino. Na miña opinión, as dúas cores máis horribles deste coche son o negro e o azul metálico. Negro porque este Jaguar estase a converter nun imán de terra. Azul metálico - porque fai que o coche pareza incriblemente similar ao Porsche Macan. Estaría ben para un Peugeot ou un Mitsubishi, pero se mercaches un Jaguar queres que a xente o entenda. Especialmente cando se trata do F-Pace, que é moito mellor que o Macan.
É moi importante mencionar aquí que o coche que probamos funcionaba cun diésel V6 de 3,0L e un ZF de oito velocidades "automático"; o mesmo pódese atopar en Bentley e no rápido Audi. O crossover ten o mesmo chasis que o novo Discovery Sport, con suspensión adaptativa e dirección asistida eléctrica. Jaguar gastou miles de millóns de libras para desenvolver todo isto.
O corpo do F-Pace foi creado polo mesmo home que reviviu Aston Martin e inventou o F-Type. Se mercas un crossover cun motor diferente, aínda conseguirás un corpo do creador de Aston Martin e un chasis xenial, pero aínda haberá diferenzas. Un coche así será brutalmente fermoso, pero quizais xa non te sintas tan seguro de competir en liña recta, competindo con algo máis ou menos deportivo.
O nome do SUV é bastante estraño. O "F" ten unha implicación comercial: Jaguar intenta hipnotizar aos potenciais compradores para crer que é unha versión alta do coche deportivo de tipo F. De onde vén o ritmo, non teño nin idea. Quizais isto sexa algo sobre o feng shui?
Non se deixe enganar por un truco de mercadotecnia: incluso un crossover diésel de 3,0 litros non é un coche deportivo. É áxil, adiantando a outros todoterreo e incluso á maioría dos sedán e hatchback, pero perde por un sedán rápido alemán ou por un verdadeiro coche deportivo.
A excelente suspensión adaptativa significa que miles de bytes no ordenador do coche son responsables de supervisar e axustar o traxecto, o que resulta nunha conducción incrible e confianza en que a estrada é estupenda. A velocidades baixas e en terreos accidentados, a suspensión proporciona suficiente suspensión para informarlle que está en marcha seria e non nun sofá con rodas. En canto comeza a moverse rapidamente, o coche parece estar pegado á estrada. O condutor non sente en absoluto que estea no crossover: o coche, coma o demo no ombreiro, empúxao para conseguir un pouco máis de pracer de conducir.
Se adoita viaxar por estradas planas, saiba que o F-Pace ten a mesma distancia ao chan que o Discovery Sport e un ordenador moi intelixente que impide que o motor envíe un par só ás rodas traseiras. É improbable que te quedes atrapado, pero o mellor é evitar pozas profundas e montes con purín pegajoso: este non é en absoluto o tipo de coche no que podes cazar, pescar, etc. Pero de súpeto o mal tempo no camiño cara á dacha ou subir á base da estación de esquí xeralmente non é un problema para o F-Pace.
O mesmo ordenador que controla a suspensión ten un gran efecto na dirección electrónica e nos freos. Este cerebro é como un pai para un bebé: fai un traballo brillante facendo crer ao condutor que el (ou ela) é o responsable aquí. O coche dá a máxima sensación ao premer o pedal do gas, pero ao mesmo tempo asegúrase de que todo sexa o máis seguro posible.
O Jaguar F-Pace non é perfecto para min. Hai unha ou dúas funcións de deseño que non me gustan. Por exemplo, non entendo por que a insignia de Deportes é vermella e verde. É coma se Jaguar di que un coche deportivo debería ser italiano. Paréceme que o vermello e o branco con azul e a forma do escudo de Gran Bretaña lle convirían.
No interior hai moito espazo na parte dianteira e no maleteiro. Sorprendentemente, o F-Pace é amplo: hai moito espazo non só para as pernas, senón tamén para os ombros. En teoría, ata tres adultos poden caber na segunda fila, pero só para unha viaxe curta. Non obstante, será bastante difícil volver, porque as portas aquí son bastante pequenas.
Parece de inmediato que a posición do asento do condutor é un pouco estraña, aínda que o asento en si é moi cómodo e ofrece moitos axustes. Pero para un todoterreo, sentas demasiado baixo. Dado que os asentos son voluminosos e as fiestras son pequenas, a visibilidade traseira sofre. Non obstante, rápidamente acostumas a isto grazas aos sensores de aparcamento, que funcionan moi ben.
Dentro hai todos os "xoguetes" normais que esperarías ver nun coche desta clase. O volante está lixeiramente sobrecargado con moitos botóns e palancas, pero o panel frontal, pola contra, non está en absoluto desordenado. Lavadora de transmisión automática totalmente ordenada e desaparecida: hai pouco que ver ata que o motor está en marcha.
No centro do panel frontal hai unha gran pantalla táctil que mostra información sobre todo: aquí tanto a navegación como os datos do vehículo. Toda a música reprodúcese a través de 11 altofalantes, que non distorsionan o son a ningún nivel de volume. Sorprendeume descubrir que o meu fillo de sete anos pode conectar facilmente un teléfono intelixente a un coche, descargar unha chea de molestos debuxos animados ao disco duro incorporado e inicialo en segundos. E todo isto está no sistema que derrotou o meu vello cerebro.
O Jaguar F-Pace é un coche moi cómodo e funcional. Quizais esperase un pouco máis da marca, pero a calidade faise evidente en canto empeza a usar o coche. De inmediato decátaste de que o crossover ten absolutamente todo o que necesitas e funciona moi ben.
Hai un gadget único no F-Pace, digno dunha mención aparte. Esta é unha pulseira de goma duradeira. Pode substituír a chave no caso de que non poida levala e deixala no coche. Un gran invento para os nudistas.
Realmente quero mercar un cupé rápido, pero non teño cartos suficientes e non sei como negociar coa miña muller. Entón, se aínda tivese que cambiar o coche agora mesmo, entón elixiría a poderosa versión do F-Pace para que todos estivesen felices. Parece ser amor.
| Tipo de corpo | Turismo |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4731/1936/1652 |
| Distancia entre eixes, mm | 2874 |
| Peso limitado, kg | 1884 |
| tipo de motor | Turbodiesel |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2993 |
| Máx. poder, l. desde. | 300 a 4000 rpm |
| Máx. fresco. momento, Nm | 700 a 2000 rpm |
| Tipo de accionamento, transmisión | Transmisión automática completa de 8 velocidades |
| Máx. velocidade, km / h | 241 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 6,2 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 6 |
| Prezo desde, $. | 60 590 |
Os editores queren expresar o seu agradecemento a JQ Estate e á administración da comunidade de casas Parkville pola súa axuda na organización do rodaje.
