Como comprobar e reparar o motor de arranque VAZ 2105 vostede mesmo
Contido
O arranque exitoso dun motor de automóbil depende de moitos factores, pero o principal é o rendemento do motor de arranque. É el quen, facendo xirar o cigüeñal, fai que todos os sistemas e mecanismos funcionen mentres a central está aínda "durmida".
VAZ 2105 de inicio
Un motor de arranque é un dispositivo electromecánico que serve para arrancar o motor dun coche facendo xirar o cigüeñal. Estruturalmente, é un motor eléctrico convencional alimentado por unha batería. Desde a fábrica, os "cinco" foron equipados cun dispositivo de arranque do tipo 5722.3708. Outros representantes dos VAZ "clásicos" estaban equipados cos mesmos arrancadores.
Táboa: características principais do dispositivo de arranque 5722.3708
| Tensión de funcionamento, V | 12 |
| Potencia desenvolvida, kW | 1,55-1,6 |
| Corrente de arranque, A | 700 |
| Corrente inactiva, A | 80 |
| Rotación do rotor | de esquerda a dereita |
| Tempo de funcionamento recomendado no modo de arranque, non superior a, s | 10 |
| Peso kg | 3,9 |
Deseño de inicio
Como xa dixemos, o dispositivo de arranque do coche é un motor eléctrico. Non obstante, o deseño dun motor de arranque difire dun motor eléctrico convencional en que ten un mecanismo polo cal o seu eixe entra en contacto a curto prazo co volante.
O iniciador consta dos seguintes nodos:
- un estator que actúa como carcasa;
- dúas tapas que cobren o estator por ambos os dous lados;
- áncora (rotor) con embrague libre e engrenaxe de tracción do volante;
- relé retractor.
O estator do dispositivo consta de catro enrolamentos electromagnéticos. O corpo e as dúas tapas combínanse nunha soa unidade por medio de dous tacos que as apertan. O rotor está situado na carcasa e montado sobre dous casquiños de cerámica-metal que desempeñan o papel de rodamentos. Un deles está instalado na portada frontal e o outro, respectivamente, na parte traseira. O deseño do rotor inclúe un eixe cunha engrenaxe, un enrolamento electromagnético e un colector de escobillas.
Na cuberta frontal hai un mecanismo para enganchar a armadura co volante. Consta dunha engrenaxe móbil, roda libre e brazo motriz. A función deste mecanismo é transferir o par do rotor ao volante durante a operación de arranque e, despois de arrancar o motor, desconectar estes compoñentes.
Tamén se instala un relé tipo pull na portada frontal. O seu deseño consiste nunha carcasa, un enrolamento electromagnético, parafusos de contacto e un núcleo móbil con resorte de retorno.
Principio de funcionamento
O dispositivo arranca no momento en que a chave de contacto pasa a estar na segunda posición. A corrente da batería entrégase a unha das saídas do relé de tracción. No seu enrolamento fórmase un campo magnético. Retrae o núcleo, polo que a panca de impulsión move a marcha, introducindo así en contacto co volante. Ao mesmo tempo, aplícase tensión aos enrolamentos da armadura e do estator. Os campos magnéticos dos enrolamentos interactúan e provocan a rotación do rotor, que, á súa vez, fai xirar o volante.
Despois de iniciar a unidade de potencia, o número de revolucións do embrague de inercia aumenta. Cando comeza a xirar máis rápido que o propio eixe, desenvólvese, polo que a engrenaxe se desengancha da coroa do volante.
Vídeo: como funciona o arrancador
Que iniciadores se poden instalar no VAZ 2105
Ademais do lanzador estándar, podes poñer un dos análogos nos "cinco" que están á venda hoxe bastante.
Fabricantes de iniciación
Entre todas as pezas nacionais e importadas que se presentan nos sitios web, nos concesionarios de automóbiles e no mercado, pódense sinalar aquelas que cumpren máis plenamente as características do motor VAZ 2105:
- KZATE (Rusia, Samara) - distínguese pola fiabilidade, pero ten unha potencia relativamente pequena (1,35 kW);
- Oberkraft (Alemaña) - en termos de potencia é comparable ao normal, pero supera significativamente a vida útil (segundo o fabricante, o dispositivo pode funcionar durante máis de seis anos sen reparación);
- Eldix (Bulgaria) - un análogo fiable cunha capacidade de 1,4 kW;
- BATE (Bielorrusia) - unha boa alternativa cunha capacidade de 1,4 kW;
- ATEK (Bielorrusia) é o analóxico máis popular e potente (1,55 kW).
É posible poñer un motor de arranque dun coche estranxeiro ou doutro modelo VAZ no "cinco"
En canto á instalación no VAZ 2105 dun dispositivo de arranque dun coche importado, é improbable que sexa posible facelo sen as modificacións adecuadas. E paga a pena? É moito máis doado instalar un arrancador do Niva. Este é o único modelo VAZ, o motor de arranque do cal cabe calquera "clásico" sen ningunha modificación.
Arrancador de redución
Para aqueles condutores que queren que o motor do seu coche arranque a media volta en calquera clima e independentemente da carga da batería, hai unha excelente solución. Este é un motor de arranque. Diferénciase do habitual pola presenza no deseño da caixa de cambios: un mecanismo que permite aumentar significativamente o número de revolucións do rotor e, en consecuencia, o torque do cigüeñal.
Se, para iniciar o motor de carburador VAZ 2105, o cigüeñal debe xirar ata 40-60 rpm, entón o arrancador de engrenaxes pode garantir a súa rotación a unha frecuencia de ata 150 rpm mesmo cunha batería "morta". Con tal dispositivo, o motor arranca sen problemas mesmo nas xeadas máis severas.
Entre os dispositivos de arranque adaptados para os iniciadores ATEK bielorrusos "clásicos" (número de catálogo 2101-000/5722.3708) demostraron ser ben. Mesmo cando a batería se descarga a 6 V, un dispositivo deste tipo pode iniciar a central eléctrica sen ningún problema. Tal entrante custa 500 rublos máis do habitual.
Avarías comúns do arranque 5722.3708 e os seus síntomas
Non importa o fiable e duradeiro que sexa o iniciador do "cinco", tarde ou cedo fallará. Na maioría das veces, as súas avarías ocorren debido a problemas na parte eléctrica, pero os problemas mecánicos non están excluídos.
Sinais de falla de arranque
Os síntomas dun iniciador fallido poden incluír:
- a ausencia de reacción ao xirar a chave á posición "II" (o dispositivo non xira nin fai clic);
- clics (simples ou múltiples) ao arrancar o motor de arranque sen acender o seu motor eléctrico;
- crepitar durante a operación;
- desprazamento lento do eixe do dispositivo, acompañado dun "aullido" intermitente;
- zumbido pouco característico para o arranque.
Rotura
Consideremos cada un dos signos anteriores no contexto de posibles fallos.
O arrancador non comeza en absoluto
A falta de resposta aos intentos de arranque do motor pode indicar tales avarías:
- descarga forte da batería;
- contacto roto entre os terminais polos da batería e as abrazadeiras dos cables de alimentación ou na conexión do fío positivo e a saída do relé de solenoide;
- ruptura no circuíto de control do dispositivo;
- avaría do grupo de contactos do interruptor de ignición.
Para establecer con máis precisión por que o motor de arranque se nega a iniciar, axudaranos un probador habitual de coches. O diagnóstico do circuíto e das conexións eléctricas do dispositivo realízase na seguinte orde:
- Acendemos o comprobador en modo voltímetro e medimos a tensión que proporciona a batería conectando as sondas do dispositivo aos seus bornes. Se o dispositivo mostra por debaixo de 11 V, o problema máis probable é o nivel da súa carga.
Se a batería está baixa, é posible que o motor de arranque non poida facer o seu traballo. - Se todo está en orde coa tensión, comprobamos a fiabilidade e o estado das conexións eléctricas. En primeiro lugar, desenroscamos as abrazadeiras das puntas dos cables de alimentación que están unidos aos terminais da batería. Limpamolos con papel de lixa fino, tratámolos con líquido WD-40 e conectámolos de novo. Facemos o mesmo procedemento co outro extremo do cable de alimentación, que vén desde o terminal positivo da batería ata o motor de arranque. Comproba se o arrancador funciona. Se non, seguimos co diagnóstico.Cando os terminais da batería se oxidan, prodúcese unha fuga de corrente, polo que o arrancador non recibe a tensión necesaria
- Para determinar se o interruptor de ignición funciona e se o circuíto de control está intacto, é necesario aplicar corrente ao arrancador directamente desde a batería. Para iso, apague a marcha, asegúrese de poñer o coche no "freo de man", aceda o contacto e, usando un desaparafusador grande (chave, coitelo), peche as conclusións sobre o relé de solenoide. Se o motor de arranque está acendido, é necesario comprobar a integridade do fío que conecta o dispositivo e o grupo de contactos do interruptor de ignición. Se está intacto, cambiamos o grupo de contactos do interruptor de acendido.As frechas indican as conclusións que hai que pechar durante a proba.
Clics
O inicio do inicio sempre vai acompañado dun só clic. Cóntanos que o relé de tracción funcionou e os parafusos de contacto pecharon. Despois do clic, o rotor do dispositivo debería comezar a xirar. Se hai un clic, pero o arrancador non funciona, entón a tensión de entrada non é suficiente para inicialo. Tales síntomas aparecen cando a batería está fortemente descargada, así como cando se perde a corrente debido a conexións pouco fiables no circuíto de enerxía da batería. Para solucionar problemas, como no caso anterior, utilízase un probador de coche, que se acende no modo voltímetro.
Nalgúns casos, un fallo de arranque vai acompañado de clics frecuentes. Son típicos para un mal funcionamento do propio relé de tracción, é dicir, por un aberto ou curtocircuíto no seu enrolamento.
Grieta
A rachadura do motor de arranque pode producirse por dúas razóns: pola rotura do embrague de inercia e o desgaste da transmisión. En calquera destes casos, é mellor non continuar o movemento, para evitar a destrución da coroa do volante.
Rotación lenta do eixe
Tamén ocorre que o arranque comeza, xira, pero moi lentamente. As súas revolucións non son suficientes para poñer en marcha a central eléctrica. Moitas veces, tal mal funcionamento vai acompañado dun "aullido" característico. Síntomas semellantes poden indicar:
- descarga da batería;
- violación dos contactos no circuíto de arranque;
- queima (desgaste) do colector ou dos cepillos;
- curtocircuíto ou circuíto aberto nos enrolamentos electromagnéticos do dispositivo.
Hum
Normalmente o zumbido é o resultado do desgaste dos casquiños de apoio. Co seu desenvolvemento significativo, o eixe do dispositivo deforma, como resultado do cal aparece unha pequena vibración. Nos casos máis avanzados, o eixe pode "corto" ata a carcasa, provocando unha perda de corrente.
Comprobación e reparación do motor de arranque VAZ 2105
Pode reparar o dispositivo de arranque vostede mesmo. Este proceso inclúe a desmontaxe do conxunto, a súa desmontaxe, a resolución de problemas e a substitución de pezas defectuosas.
Retirada do motor de arranque do motor VAZ 2105
Para quitar o motor de arranque do coche, necesitamos:
- desaparafusador;
- teclas para "10" e "13";
- unha cabeza co soporte estendido en "10".
Os traballos de desmontaxe realízanse na seguinte orde:
- Usando un desaparafusador, afrouxa o parafuso da abrazadeira que fixa o tubo de entrada de aire. Desconectar o tubo.O tubo está unido cunha abrazadeira
- Desenroscamos as porcas fixando a toma de aire coa chave en "13". Quitamos o nodo, retirámolo ao lado.A entrada de aire está unida con dúas porcas
- Desenroscamos as dúas porcas que fixan a pantalla de illamento térmico coa chave en "10".O escudo tamén está suxeito por dúas porcas na parte superior e unha na parte inferior.
- Desde o lado da parte inferior do coche cunha cabeza en "10" cun soporte alongado, desenroscamos a porca inferior para fixar o escudo.Cando se desenrosca a porca inferior, o escudo pódese eliminar facilmente.
- Retiramos o escudo de illamento térmico, retirámolo cara ao lado.
- Desde a parte inferior do coche, desenroscamos un parafuso que fixa o arranque, usando a chave "13".O parafuso está desenroscado cunha chave a "13"
- Usando a mesma ferramenta, desenrosque os dous parafusos que fixan o dispositivo baixo o capó.Os parafusos superiores tamén se desenroscan cunha chave a "13"
- Avanzamos un pouco o motor de arranque para que teñamos acceso libre aos bornes do relé de solenoide. Desconecte o cable de control.A frecha indica o conector do fío de control
- Usando a chave "13", desenrosque a porca que fixa o extremo do cable de alimentación ao relé. Desconecta este cable.A punta do cable de alimentación está unida ao terminal cunha porca
- Levante o motor de arranque e retíreo.
Desmontaxe, resolución de problemas e reparación
Nesta fase do traballo de reparación, necesitaremos as seguintes ferramentas e ferramentas:
- teclas para "8", "10" e "13";
- mandriles para prensar casquillos;
- Desaparafusadores Phillips e ranurados;
- martelo;
- probador automático;
- alicates;
- regra ou calibre vernier;
- pano limpo seco.
Realizamos o traballo de acordo co seguinte algoritmo:
- Usando un trapo, elimina a sucidade, o po e a humidade do motor de arranque.
- Desenroscamos a porca que fixa o cable ao contacto inferior do relé coa chave a "13".
- Retiramos as arandelas de suxeición, apagamos o fío.Para desconectar o fío, cómpre desenroscar a porca
- Desenrosque os parafusos que fixan o relé ao arrancador cun desaparafusador plano.O relé está fixado con tres parafusos
- Desmontamos o relevo. Desconecta a áncora e a panca de impulsión.Antes de desmontar o relé, é necesario desenganchar o núcleo da panca de accionamento
- Sacamos a primavera.O resorte está dentro do núcleo
- Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque os parafusos que fixan a carcasa. Desconectamos.Cuberta fixada con parafusos
- Retire o anel que suxeita o eixe do rotor usando un desaparafusador.O anel elimínase cun desaparafusador
- Usando a chave para "10", desenrosque os parafusos da mesa.Para desconectar os elementos do corpo, desenrosque os dous parafusos cunha chave "10".
- Retire a tapa frontal.Elimínase a tapa frontal xunto coa áncora
- Desenrosque os parafusos que fixan os enrolamentos á carcasa do estator cun desaparafusador plano.Os enrolamentos están unidos ao corpo con parafusos.
- Sacamos os tubos de illamento dos parafusos de acoplamento.O tubo actúa como illante para o parafuso
- Quita a contraportada. Retire o puente do soporte do cepillo.O puente pódese quitar facilmente coa man
- Desmontamos os cepillos con resortes.Os cepillos elimínanse facilmente facendo palanca cun desaparafusador.
- Examinamos a funda de apoio da tapa traseira. Se ten signos de desgaste ou deformación, bótao cun mandril e instale un novo.É posible eliminar e instalar a manga na cuberta só cun mandril especial
- Quitamos a chaveta para fixar a panca de impulsión coa axuda dunhas pinzas.O pino elimínase cunhas pinzas
- Quitamos o eixe.O eixe pódese sacar cun desaparafusador fino ou un punzón
- Quitamos o enchufe e desconectamos os topes da panca.Podes usar un desaparafusador de cabeza plana para soltar os topes.
- Desmontamos o conxunto do rotor co embrague libre.
- Saca a panca da tapa.Sen eixe, a panca quítase facilmente da tapa
- Desprazamos a arandela cara ao lado e abrimos o anel de retención do eixe.O anel fixa a posición do embrague
- Quitamos o anel, desmontamos o embrague.Despois de retirar o anel de retención, pode retirar o embrague
- Avaliar visualmente o estado da funda de soporte da tapa frontal. En caso de detección de restos do seu desgaste ou deformación, substituirémolo.Se o casco presenta signos de desgaste, substituirémolo.
- Comprobamos o estado dos pinceis medindo a súa altura cunha pinza ou regra. Se a altura é inferior a 12 mm, substituímos as escobillas.Se a altura da escobilla é inferior a 12 mm, debe substituírse
- Inspeccionamos todos os enrolamentos do estator e comprobamos que non sexan curtos ou abertos. Para iso, acende o autotester en modo ohmímetro e mide o valor da resistencia de cada un deles. Entre o terminal positivo de cada unha das bobinas e a carcasa, a resistencia debe ser de aproximadamente 10-12 kOhm. Se non se corresponde con este indicador, substituímos todo o estator.A resistencia de cada un dos enrolamentos debe estar no rango de 10-12 kOhm
- Comprobe visualmente a integridade do colector de áncoras limpándoo cun pano seco e limpo. Cada lamela debe estar intacta e non queimada. En caso de danos no dispositivo, substituímos a áncora completa.
- Comprobamos o devanado da armadura para detectar un curtocircuíto ou un circuíto aberto. Para iso, medimos a resistencia entre unha das láminas do colector e o núcleo do rotor. Tamén debería ser de 10-12 kOhm.O devanado da armadura debe ter unha resistencia no intervalo de 10-12 kOhm
- Despois de comprobar e substituír os elementos defectuosos, montamos o dispositivo de arranque e instalámolo no coche na orde inversa.
Vídeo: reparación de arranque
Reparación de relés de tracción
De todo o deseño de arranque, é o relé de tracción que falla con máis frecuencia. Os fallos máis comúns inclúen:
- contacto aberto ou pouco fiable no circuíto;
- queima ou oxidación dos parafusos de contacto;
- rotura (curtocircuíto) no devanado.
Un sinal que caracteriza un mal funcionamento do relé é a ausencia do mesmo clic que se produce cando se aplica tensión ao seu enrolamento e se tira a armadura.
Se se detecta tal síntoma, o primeiro que hai que facer é comprobar o cableado e a fiabilidade do contacto no circuíto eléctrico. Se isto non axuda, o relé debe ser desmontado. Por certo, para iso non é necesario eliminar todo o arrancador. É suficiente con eliminar a entrada de aire e o escudo illante térmico. Falamos de como se fai isto antes. A continuación, realizamos o seguinte traballo:
- Desconectamos os cables de alimentación do relé, desaparafusando previamente as porcas que fixan as súas puntas aos terminais de contacto cunha chave "13".Antes de retirar o relé, desconecte todos os cables del.
- Desconecte o cable de control.
- Desenroscamos os tres parafusos que fixan o dispositivo ao arrancador cun desaparafusador plano.Para desaparafusar os parafusos utilízase un desaparafusador.
- Retiramos o relé e inspeccionámolo coidadosamente. Se ten danos mecánicos, substituirémolo.
- Se o dispositivo parece funcionar, comprobámolo conectándoo directamente aos bornes da batería, observando a polaridade. Isto requirirá dúas pezas de fío illado. Durante a conexión, debería funcionar un relé que funcione. Verás como se retrae o seu núcleo e escoitarás un clic que indica que os parafusos de contacto están pechados. Se o relé non responde á alimentación de tensión, cámbiao por un novo.
Vídeo: comprobación do relé de tracción conectándoo directamente á batería
A reparación faino vostede mesmo dun arrancador VAZ 2105 non é particularmente difícil nin sequera para un principiante. O principal é ter a man as ferramentas necesarias e o desexo de descubrir todo ti mesmo. En canto ás pezas de reposto, calquera delas pódese adquirir nun concesionario de coches ou no mercado. En casos extremos, pode substituír todo o arrancador.
