Test drive Citroen C5 Aircross
Un brillante crossover francés Citroen C5 Aircross cunha suspensión de rally e un DVR estándar vai a Rusia
Un vendedor dunha tenda de recordos á beira do camiño ao sur de Marrakech, incluso despois dunha longa negociación, gañou un prezo obscenamente alto por un anaco de tea colorido. Como, mira, que Citroën é caro e fermoso e lamentas algúns mil e media dirhams por un fabuloso palacio.
Tiven que marchar sen nada: un coche elegante con números europeos claramente non contribuíu a negociacións adecuadas. Ademais, xa temos unha "alfombra máxica".
Citroen consegue crear coches espectaculares, pero ao mesmo tempo cómodos e prácticos que caen regularmente na lista de aspirantes ao título de "coche europeo do ano" (ECOTY). Por exemplo, na competición de 2015, o modelo C4 Cactus converteuse na medalla de prata, perdendo só contra o insumergible Volkswagen Passat e, en 2017, o pequeno C3 hatchback da nova xeración estivo entre os triunfos.
Por desgraza, nunca chegaron a Rusia, pero agora a situación cambiou. O ano pasado obtivemos o crossover C3 Aircross, que se situou entre os cinco primeiros postos de ECOTY-2018, e agora estamos á espera da inminente chegada do seu irmán maior: C5 Aircross, que ocupou o quinto posto na recente competición.
O novo modelo estrela da marca francesa queda desaprobado. Isto non é de estrañar, porque o "Cactus", co que o C5 Aircross ten unha clara relación, ao tempo foi chamado o coche co mellor deseño do mundo. Os ollos permanecen nos inusuales faros divididos e a ampla reixa do radiador cun enorme "dobre chevron", coma se estivesen atraídos por multiplicadores. Os contrastantes piares negros e a liña cromada das fiestras agrandan visualmente o tamaño do coche de 4,5 metros e, en total, hai 30 opcións de deseño diferentes para o exterior.
Pero as inusuales "burbullas" de plástico na parte inferior das paredes laterais xa non son un elemento puramente estilístico. As cápsulas de aire Airbump, que debutaron hai cinco anos no Cactus, están deseñadas para protexer o corpo contra danos provocados por pequenas colisións e rozamentos. Os arañazos no plástico son moito menos dolorosos que no metal.
No interior, o crossover non é trivial coma o exterior: unha gran ordenación totalmente dixital, unha gran pantalla táctil multimedia con Apple CarPlay e Android Auto, un volante con segmentos achafranados e un inusual selector electrónico de engrenaxes.
A cabina ten cinco asentos separados que parecen máis mobles de oficina que asentos de coche. Ao mesmo tempo, as cadeiras son moito máis cómodas do que parecen a primeira vista. O revestimento suave de dúas capas axústase rapidamente ao corpo, mentres que o fondo máis ríxido e os segmentos laterais lixeiramente saíntes proporcionan unha posición estable e segura. Ademais, o asento do condutor de gama alta ten axustes eléctricos cunha función de memoria.
Os tres asentos individuais na parte traseira, que permiten aos grandes pasaxeiros non frotar os ombros uns contra os outros, pódense mover e dobrar por separado, grazas ao cal o volume do maleteiro varía de 570 a 1630 litros. O espazo útil non remata aí: un compartimento de dous niveis está escondido no chan do maleteiro, e incluso o xantar máis grande envexará a amplitude da guanteira.
O Citroen C5 Aircross está baseado no chasis modular EMP2, coñecido polos Peugeot 3008 e 5008, así como polo Opel Grandland X, co que a marca alemá regresa a Rusia. Ao mesmo tempo, o novo crossover Citroen converteuse no primeiro modelo "civil" coa innovadora suspensión Progressive Hydraulic Cushions, que substituíu ao esquema hidroactivo tradicional.
En lugar dos amortecedores de poliuretano habituais, os amortecedores de dobre tubo utilizan ademais un par de compresións hidráulicas e paradas de recorrido. Entran en acción cando as rodas chocan con buracos grandes, absorbendo enerxía e ralentizando o tallo ao final do golpe, o que evita rebotes repentinos. En pequenas irregularidades, só se usan os principais amortecedores, o que permitiu aos desenvolvedores aumentar a amplitude dos movementos verticais do corpo.
Segundo os franceses, grazas a este esquema, o cruzamento pode desprazarse literalmente sobre a estrada, creando a sensación de voar sobre unha "alfombra voadora". O novo esquema foi posible grazas á participación do equipo da fábrica de Citroen no Campionato Mundial de Rallyes - algo similar que os franceses comezaron a empregar nos seus hatchback de carreira nos anos 90.
Por certo, non tivemos que buscar irregularidades durante moito tempo; comezaron de inmediato, en canto o coche saíu da autoestrada cara á "estrada" cara á crista do Alto Atlas marroquí. Nunca tiven a oportunidade de voar sobre unha alfombra máxica, pero o C5 Aircross camiña pola pista de montaña moi suavemente, tragando a maioría dos solavancos. Non obstante, cando se circula por buratos profundos a gran velocidade, aínda se senten tremores e golpes aburridos, aparece un tremor nervioso no volante.
A dirección en si resultou extremadamente lixeira e incluso lixeiramente borrosa, e ao premer o botón Sport só se engade un peso moi mudo ao volante. Dito isto, o modo Sport fai que o automático de oito velocidades sexa un pouco complicado, aínda que neste caso os remos rescatan.
Conseguimos probar coches só con motores de gama alta: un "catro" de gasolina de 1,6 litros sobrealimentado e un turbodiésel de dous litros. Ambos desenvolven 180 litros. seg., e o par é de 250 Nm e 400 Nm, respectivamente. Os motores permiten ao coche saír de nove segundos, aínda que cunha unidade de gasolina, o cruce gaña "cen" case medio segundo máis rápido: 8,2 fronte a 8,6 segundos.
Ademais da mesma potencia de saída, os motores teñen niveis de ruído case idénticos. O diésel funciona tan silenciosamente coma o gasolina "catro", de xeito que o motor que funciona con combustible pesado desde o habitáculo só pode ser recoñecido pola zona vermella do tacómetro no ordenado electrónico.
O chasis EMP2 non ofrece tracción total: o par transmítese exclusivamente ás rodas dianteiras. Así, ao saír do asfalto, o condutor só pode confiar na función Grip Control, que cambia os algoritmos de ABS e sistemas de estabilización, adaptándoos a un determinado tipo de superficie (neve, barro ou area), así como a función de asistencia cando baixando un outeiro.
Non obstante, máis tarde o Citroen C5 Aircross aínda terá unha modificación PHEV de tracción integral cun motor eléctrico no eixo traseiro, que se converterá no primeiro híbrido enchufable en serie da marca francesa. Non obstante, este cruce só se lanzará a finais deste ano ou principios do ano que vén, e se chegará a Rusia é unha gran pregunta.
Citroen promete unha impresionante variedade de asistentes electrónicos con monitorización de puntos mortos, mantemento do carril, freada automática de emerxencia, recoñecemento de sinais de tráfico e cámara de visión traseira.
Quizais a característica máis interesante do C5 Aircross sexa o sistema propietario ConnectedCAM, que debutou hai tres anos no hatchback C3 de nova xeración. Unha pequena cámara de vídeo frontal de alta resolución cun ángulo de cobertura de 120 graos está instalada na unidade de espello interior do coche. O dispositivo non só pode gravar vídeos curtos de 20 segundos e sacar fotos para as redes sociais, senón que tamén pode gravar a tempo completo. Se o coche ten un accidente, gardarase na memoria do sistema un vídeo co sucedido en 30 segundos. antes do accidente e un minuto despois.
Por desgraza, o custo do Citroen C5 Aircross e a súa configuración aínda non foron anunciados polos franceses, pero prometen facelo nun futuro próximo. En Rusia, os competidores do crossover poden chamarse Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai e, quizais, o Skoda Kodiaq máis dimensional. Todos teñen un, pero un triunfo moi importante: a presenza de tracción integral. Ademais, prodúcense competidores potenciais no territorio da Federación Rusa, mentres que o C5 Aircross será entregado desde unha fábrica en Rennes-la-Jane, Francia.
Dun xeito ou doutro, pronto aparecerá en Rusia un novo crossover familiar de tamaño medio cun aspecto brillante, un interior cómodo como un monovolume e un equipamento rico. A única pregunta é o prezo.
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Distancia entre eixes, mm | 2730 | 2730 |
| Peso limitado, kg | 1430 | 1540 |
| tipo de motor | Gasolina, 4 seguidas, turboalimentada | Diésel, 4 seguidos, turboalimentado |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 | 1997 |
| Potencia, CV con. a rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmisión, condución | 8АТ, dianteiro | 8АТ, dianteiro |
| Máx. velocidade, km / h | 219 | 211 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Consumo de combustible (mestura), l | 5,8 | 4,9 |
| Prezo desde, $. | n / a | n / a |
