Medrando: conducimos un Audi Q3
Se non, non todo ten tamaño e non admito a idea de que todos os coches da nova xeración sexan máis grandes que o seu predecesor. Non obstante, hai xente que tamén compra coches por tamaño. Desafortunadamente, os seus garaxes son demasiado pequenos e simplemente non poden ter un coche máis grande. E así non o precisan.
Por suposto, o Audi Q3 non é un coche para persoas que teñen poucos garaxes. Quizais se atope alguén, pero ata o Q máis pequeno é un dos coches premium. Entón, co prezo, agora, despois dunha importante revisión, anotoo sen pudor como un coche. E si, tamén porque é máis grande.
A xeración anterior era bastante boa. Desde 2011, cando se presentou o Q3, foi elixido por máis dun millón de clientes, tendo en conta que en todo este tempo o coche foi decorado cosméticamente só unha vez. Pero agora, coa segunda xeración, chega un totalmente redeseñado e, sobre todo, adulto. Non obstante, non só os centímetros xogan un papel aquí, senón tamén a imaxe xeral. Segundo os alemáns, o Q3 é agora un membro igual da familia Q, que Audi reservou para auténticos SUV. Se simplemente sobrevoas rapidamente o coche, tes que estar de acordo con isto: tracción nas catro rodas, un programa de condución todoterreo, un sistema de descenso seguro e que máis se pode atopar.
Pero o caso é que poucos dos seus clientes son realmente seducidos a primeira vista. Polo tanto, un coche deste tipo debería impresionar non só polas súas capacidades. A primeira diferenza notable é a deportividade. Se o predecesor aínda parecía un pouco torpe, quizais ata demasiado redondo e inchado, agora o novo Q3 ten un aspecto moito máis deportivo. As liñas son máis pronunciadas, destaca a reixa (o que, por certo, permite saber inmediatamente a que familia pertence o coche en Audi), incluso as grandes rodas fan as súas. Para moitos, o Q3 será un éxito de deseño ao máximo. Agora xa non é demasiado pequeno, pero por outra banda non é demasiado grande, polo que non é inconveniente e, por suposto, segue sendo moito máis barato que o Q5 máis grande. Tamén se beneficia da nova tecnoloxía, o que significa que, por exemplo, o novo Q3 xa estará dispoñible de serie con iluminación LED, mentres que as lámpadas intelixentes, é dicir, as lámpadas LED matriciales, estarán dispoñibles cun custo adicional.
O interior tamén é convincente. Ten pouco en común co seu predecesor, tamén porque segue os novos principios de deseño de Audi. Isto proporciona liñas máis claras, por suposto, a pantalla central con vidro negro como elemento principal. Dixemos moitas veces que é radiante e sensible, pero por outra banda, é tan elegante e bonito que debemos perdoalo. As pegadas dixitais tamén. Baixo el, na forma habitual, hai botóns e interruptores para controlar o dispositivo de ventilación, e ata debaixo están os botóns de arranque do motor e o botón de control de volume do sistema de audio, o que resulta un pouco incómodo. Non obstante, non lles preocupan tanto os botóns como a base na que están situados, mentres que a distancia entre eles é tan grande que inmediatamente parece que falta algo alí. Pero, por sorte, para os alemáns, este tamén é o único inconveniente do novo Q3. Polo menos na primeira pelota.
Por outra banda, o panel de control mellora o estado de ánimo. Por primeira vez nun Audi, sempre é dixital, independentemente do equipamento seleccionado. Se o cliente opta por unha pantalla MMI central xunto coa navegación, o cadro de instrumentos dixitais básicos substituirase por suposto por unha cabina virtual de Audi. Seguindo os pasos dos seus irmáns maiores, o Q3 ofrece Wi-Fi, conectividade Audi entre outros vehículos e sinais de tráfico, navegación Google Earth, aplicacións móbiles e conectividade e, por suposto, un sistema de audio premium Bang & Olufsen con son 3D de 15 altofalantes. ... .,
O menos novo na gama de motores. Os motores son máis que descoñecidos, pero por suposto redeseñados e actualizados. Tres motores de gasolina e un diésel estarán dispoñibles inicialmente, coa familia expandirase máis tarde.
E a viaxe? Máis que nada o mesmo para todos os Audi últimamente. Isto significa por riba da media, xa que a sinerxia entre o motor, a transmisión (incluída a tracción integral), o chasis e a transmisión son realmente de primeira liña.
Á fin e ao cabo, o coche é máis longo (case dez centímetros), máis ancho (+8 cm) e inferior (-5 mm) en comparación co seu predecesor, e a distancia entre eixes tamén é case 9 centímetros máis longa. Como resultado, unha sensación cómoda dentro está garantida e o banco traseiro merece eloxios especiais. Agora pode desprazarse lonxitudinalmente ata 15 centímetros, o que fai o coche aínda máis cómodo de usar. Tanto na cabina coma no maleteiro. Só tes que decidir por ti onde.
