Revisión do Jaguar XE 2020

Mercedes-Benz ten a Clase C, BMW ten a Serie 3, Audi ten o A4 e Jaguar ten un que os australianos parecen esquecer: o XE.

Si, a configuración predeterminada cando se trata de mercar un coche de prestixio é tan forte como mercar a mesma marca de leite todas as semanas.

A elección do leite é decente, pero ás veces pode parecer que só hai tres marcas, e paramos na mesma unha e outra vez. Pasa o mesmo cos coches de luxo.

Pero todo o leite é o mesmo, escoitoche dicir. E adoito coincidir, e esa é a diferenza, en que as máquinas son moi diferentes, aínda que teñen a mesma finalidade.

A última versión do Jaguar XE chegou a Australia e aínda que é moi semellante en tamaño e forma aos seus rivais alemáns, ten diferenzas significativas e unha serie de boas razóns para engadilo á túa lista de compras.

Prometo que non haberá máis mención ao leite.    

Jaguar XE 2020: P300 R-Dynamic HSE
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$55,200

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Esta actualización de XE é unha versión máis nítida e ampla do sedán mediano, con faros e luces traseiras máis elegantes e parachoques dianteiro e traseiro redeseñados.

Desde a parte frontal, o XE parece baixo, ancho e agachado, a grella de malla negra e a forma en que está rodeada de tomas de aire moito máis grandes parecen ríxidos, e o capó longo e curvado cara abaixo, característico de Jaguar, ten un aspecto estupendo.

Desde a fronte, o XE parece baixo, ancho e plantado.

Tamén se mellorou moito a parte traseira do coche. Atrás quedaron aqueles faros traseiros demasiado simples, substituídos por pezas máis refinadas que lembran moito ao F-Type.

Canto é máis pequeno o XE que o seu irmán maior XF? Ben, aquí están as dimensións. O XE é un coche de tamaño medio con 4678 mm de longo (276 mm máis curto que o XF), 1416 mm de alto (41 mm máis curto) e 13 mm máis estreito con 2075 mm de ancho (incluídos os espellos).

A parte traseira é moi semellante ao F-Type.

O Mercedes-Benz Clase C ten case a mesma lonxitude con 4686 mm, mentres que o BMW Serie 3 é 31 mm máis longo.

Tamén se actualizou o interior do XE. Hai un novo volante que ten un deseño máis minimalista e máis limpo que o timón anterior, a palanca de cambios rotativa foi substituída por un dispositivo de empuñadura vertical (outra mellora funcional) e hai un grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas.

Todo o interior utiliza novos materiais e acabados. Ambas as clases teñen alfombras premium e molduras de aluminio ao redor da consola central.

Catro tipos de tapicería de coiro de dous tons pódense enumerar como opcións gratuítas no SE, e catro máis, que custan base de 1170 dólares, están dispoñibles de balde no HSE.

As cabinas estándar de ambas as clases séntense luxosas e premium.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Os sedanes de tamaño medio pasan un momento difícil no que se refire á práctica: deben ser o suficientemente pequenos para poder estacionarse e pilotalos na cidade, pero o suficientemente grandes para levar comodamente polo menos catro adultos xunto coa súa equipaxe.

Mido 191 cm e aínda que hai moito espazo diante para min, o espazo detrás do meu sitio de mergullo é limitado. Os asentos superiores da segunda fila tamén quedan reducidos.

As pequenas portas traseiras tamén dificultaban a entrada e a saída.

O maletero ten só 410 litros.

O maletero tampouco é o mellor da súa clase: 410 litros. son amable. Mira, o Mercedes-Benz Clase C ten un volume de carga de 434 litros, mentres que o BMW Serie 3 e o Audi A4 teñen un volume de 480 litros.

Na parte frontal, atoparás un USB e unha toma de 12 voltios, pero se necesitas un cargador sen fíos para o teu iPhone ou dispositivo Android, terás que mercar un por 180 dólares.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Na familia Jaguar XE hai dous membros: o R-Dynamic SE, que custa 65,670 dólares antes dos gastos de viaxe, e o R-Dynamic HSE de 71,940 dólares. Ambos teñen o mesmo motor, pero o HSE ten máis características estándar.

Ambos os coches veñen de serie cunha pantalla de 10.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, faros LED con luces altas e intermitentes automáticos, soleiras metálicas con logotipo R-Dynamic, climatizador bizona, iluminación ambiental, radio dixital e navegación por satélite. , chave de proximidade con botón de ignición, cámara de marcha atrás, Bluetooth e asentos dianteiros eléctricos.

Os dous coches veñen de serie cunha pantalla de 10.0 polgadas.

A versión R-Dynamic HSE engade máis funcións estándar, como unha segunda pantalla táctil debaixo da pantalla de 10.0 polgadas para o control do clima, substitúe o sistema estéreo de seis altofalantes de 125 W do SE por un sistema Meridian de 11 altofalantes de 380 W e engade crucero adaptativo. control. e columna de dirección axustable eléctricamente.

A clase HSE engade máis funcións estándar, como unha segunda pantalla táctil.

A única diferenza é que o SE ten rodas de aliaxe de 18 polgadas mentres que o HSE ten unhas de 19 polgadas.

Non é un gran prezo no que se refire ás funcións estándar, e terás que optar por vidro temperado, carga sen fíos, pantalla frontal e cámara de 360 ​​graos para ambas as clases.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O R-Dynamic SE e o R-Dynamic HSE teñen un motor, un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 221 kW/400 Nm. A tracción envíase ás rodas traseiras mediante unha transmisión automática de oito velocidades.

O motor de catro cilindros parece poderoso e todo ese torque chega a baixas revolucións (1500 rpm) para unha boa aceleración fóra do camiño. A caixa de cambios tamén é excelente, cambiando suavemente e con decisión.

Tanto o R-Dynamic SE como o R-Dynamic HSE están equipados cun motor turbo-gasolina de catro cilindros de 2.0 litros.

É unha mágoa que o V6 xa non se ofreza, pero 221 kW son moita máis potencia da que obterás polo diñeiro nun BMW Serie 3 ou nun Mercedes-Benz Clase C.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Jaguar di que o XE consumirá 6.9 L/100 km de gasolina premium sen chumbo nas estradas abertas e urbanas.

Despois de pasar un tempo con el, o ordenador de a bordo reportou unha media de 8.7 L/100 km. Non está mal, tendo en conta que unha proba de condución sería esgotadora para un catro cilindros con turbo.

Como é conducir? 8/10

O lanzamento tivo lugar en estradas sinuosas que sinuaban fronte á costa do norte de Nova Gales do Sur, pero só percorrín algunhas curvas antes de que quedara moi claro que o R-Dynamic HSE tiña un talento dinámico. Tan impresionante.

O HSE que probei estaba equipado cun "Paquete de manexo dinámico" de 2090 dólares que engade freos dianteiros máis grandes (350 mm), amortiguadores adaptativos e axustes de aceleración, transmisión, chasis e dirección axustables.

A dirección, que se sentía algo pesada na cidade, converteuse no arma secreta do XE mentres as estradas atravesaban os outeiros. Non se pode subestimar a confianza na dirección, que proporciona unha excelente retroalimentación e precisión.

Isto, combinado co excelente manexo e o potente motor de catro cilindros do XE, fai que destaque dinámicamente da competencia.

O R-Dynamic HSE pódese equipar co paquete de manipulación dinámica.

Un paseo cómodo incluso por estradas con baches, pero o manexo suave por moito que fose empuxado nas curvas impresionoume.

Por suposto, no noso coche de proba instaláronse amortiguadores adaptativos opcionais, pero dado o traballo que fixeron sen demora, a súa resposta foi impresionante.

Despois diso, baixei ao asento do R-Dynamic SE vermello que podes ver nas imaxes. Aínda que non estaba equipado co paquete de manexo que tiña o HSE, a única diferenza real que puiden sentir foi o confort: os amortiguadores adaptativos eran capaces de proporcionar unha marcha máis silenciosa e suave.

Non obstante, o manexo foi nítido e seguro, e a dirección deume a mesma confianza que eu no HSE.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Jaguar XE recibiu a máxima puntuación ANCAP de cinco estrelas nas probas en 2015. Tanto o R-Dynamic SE como o R-Dynamic HSE inclúen AEB, asistente de mantemento de carril, alerta de tráfico cruzado traseiro, recoñecemento de sinais de tráfico e aparcamento automático.

O HSE engadiu un sistema de asistencia de punto cego que o poñerá de novo no seu carril se está a piques de cambiar de carril por outra persoa; e control de crucero adaptativo.

A baixa puntuación débese á necesidade de equipos de seguridade opcionais: a inclusión de tecnoloxía avanzada como estándar está a ser a norma.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Jaguar XE está cuberto por unha garantía de tres anos de 100,000 km. O servizo é condicional (o teu XE avisache cando necesite unha inspección) e hai un plan de servizo de cinco anos e 130,000 quilómetros que custa 1750 dólares.

Aquí de novo, unha puntuación baixa, pero iso débese á curta garantía en comparación coa cobertura de cinco anos que se converteu nunha expectativa da industria e, aínda que hai un plan de servizo, non hai unha guía de prezos do servizo.

Veredicto

O Jaguar XE é un sedán de luxo de tamaño medio dinámico e premium deseñado para aqueles que se preocupan máis pola diversión de conducir que polo espazo de carga e para as pernas traseiras.

O mellor lugar da formación é o R-Dynamic SE de nivel de entrada. Cómprao e escolla o paquete de procesamento e aínda pagará os custos de HSE.

O forte do XE é o diñeiro por diñeiro, e non atoparás máis potencia a este prezo de competidores como o BMW Serie 3, o Benz Clase C ou o Audi A4.

¿Preferirías Jaguar Mercedes-Benz, Audi ou BMW? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.