Yamaha Tracer 900 e 900 GT 2018: proba - Proba de estrada

Contido

Proba de Yamaha Tracer 900 e 900 GT 2018 - Proba de estrada
900 Yamaha Tracer 2018: Como está cambiando
Yamaha Tracer 900 2018: como estás?
Roupa usada
mensaxe navegación

Proba de Yamaha Tracer 900 e 900 GT 2018 - Proba de estrada

O turismo deportivo Tre Diapasons é cada vez máis tecnolóxico e cómodo. Sexa versátil, potente e divertido. E tamén hai unha versión GT para viaxes.

Desde o seu debut en 2015 Honda Tracer 900 (antes chamado MT-09 Tracer) gañou moita popularidade debido ao seu deseño ben escollido, un dos motores de tres cilindros máis interesantes do mercado, ampla versatilidade e calidade absolutamente competitiva. relación de prezos. En tres anos, "recolleu" máis de 35.000 clientes en Europa e en Europa 2018 entra no mercado cun restyling que non revoluciona o proxecto gañador, senón que se "limita" a mellorar os seus detalles. Medra dentro comodidade, en equipamentos, en chasis e en tecnoloxía, e tamén debutou en Versión GT deseñado para aqueles que queren o mellor en equipamento. 10.590 евро é o prezo da versión estándar, e entregar a casa Gran Turismo custa 12.190 euros. Probeinos os dous no sur de España para descubrilo vantaxes e desvantaxes.

900 Yamaha Tracer 2018: Como está cambiando

Novo Yamaha Tracer 900 o meu 2018 tamén cambiou lixeiramente no deseño. Teña en conta que non hai distorsión: só pequenos detalles. Nova zona de succión activada capota ten un aspecto máis refinado e a liña de paneis laterais do tanque e transportadores foi revisada para mellorar o estilo xeral. Novo carenado, nova á traseira, manillar máis estreito que o modelo anterior. A fronte quedou máis delgada e agora hai outra nova parabrisas axustable manualmente para maior confort da sela, proporcionando unha mellor protección contra o vento e a intemperie. Cambia un pouco a posición do condutor e o pasaxeiro gozará das novas asas e dos novos reposapés. A sela (axustable en dúas posicións) é completamente nova e garante máis confort, especialmente en longas distancias.

Para 2018, o Tracer 900 tamén presenta un novo péndulo máis tempo, mentres que a calibración do monoshock foi revisada para mellorar aínda máis o "rendemento turístico" do vehículo (e mellorar a compatibilidade con almofadas duras). O corazón do corazón latexa segue sendo o impresionante motor de tres cilindros de 847cc. CV 115 a 10.000 rpm e 87.5 Nm a 8.500 rpm. Axúdao o embrague antisaltellamento e electrónica que proporciona control de tracción en tres niveis, tres modos de condución D-MODE e (opcional de serie) Quick Shift.

O marco permanece en aluminio fundido a presión e tamén na parte dianteira sempre atopamos unha horquilla invertida axustable desde 41 mm (só ...) e mono pretensado. Alí Versión GTno seu lugar, engade unha serie de equipamentos exclusivos, entre os que destacan as alforxas ríxidas de 22 litros da mesma cor que a librea, os medidores TFT, asas calefactadas, horquilla de cor dourada totalmente axustable, precarga mono axustable a distancia, Cambio rápido (só costa arriba) e Control de velocidade.

Yamaha Tracer 900 2018: como estás?

É lixeiro, divertido e versátil, igual que as súas irmás pequenas. Ademais, con todo, con el podes viaxar... Porque ten unha sela cómoda (incluso despois de moitas horas na estrada), un parabrisas que reflicte ben o aire, unha tendencia a cargar bolsas (lateral, non lateral) e deseño que contribúe especialmente á comodidade. E segue sendo doado. Aínda que a altura da sela desde o chan aumentou 5 mm, as patas son fáciles de montar e o peso lixeiro (só 215 kg) tamén axuda aos que non teñen moita experiencia.

Obviamente, o motor segue sendo un dos seus puntos fortes. Posúe Empurrón extraordinario, a partir de rpm baixas, que permanece constante ata o limitador. A recuperación tamén é excelente e non hai ningún efecto de apagado ao comezo. Cando decides actuar rapidamente, non tes absolutamente ningún control; aínda que para a máxima sensación sería preciso fixalo tenedor e mono a un "nivel máis atlético". CON Cambio rápido entón o paseo divertido é aínda máis bonito: os cambios de marcha, especialmente a revolucións medias-altas, son ideais; no seu lugar, sempre debe empregar o embrague ao levantalo.

O trunfo é a relación prezo / calidade: é realmente difícil atopar no mercado unha bicicleta de turismo deportivo que poida facer un pouco de todo, ben, cun motor tan potente, a un prezo tan baixo. Está claro que algúns defecto si, podes sentir algunhas vibracións entre 4.000 e 5.000 rpm, pero non podes "comer o teu pastel e cómelo". Dos dous, prefiro o GT: porque levar un Tracer para evitar viaxar non ten moito sentido (así que terás que mercar bolsas igualmente) e porque as asas están quentadas e Control de velocidade realmente importan, sen esquecer que en Gran Turismo tamén se pode personalizar completamente a suspensión.