Yamaha X Max 250
O termo "deportivo", por suposto, debe ser tomado cun gran de sal. O X-max non é de ningún xeito un coche de carreiras, non ten nada que ver con conducir nunha pista de karts ou, Deus non o libre, en pistas de carreiras reais.
Trátase dun maxi scooter de tamaño medio (a oferta de Yamaha remata nun 500cc T-Max, que custa uns dez mil) con liñas exteriores deportivas, cunha pronunciada protuberancia central (non, non poderás montar en caixas). ), un asento longo e longo de punto vermello para dúas persoas, con sólida protección contra o vento e un motor monocilíndrico de 250cc capaz de ofrecer 15 quilovatios de potencia fronte á roda traseira.
Se o comparamos cos seus competidores (como o Piaggio Beverly) a diferenza é clara: os italianos poñen máis énfase no deseño elegante, aínda que a costa da facilidade de uso: esta Yamaha ten espazo baixo o asento para dous cascos jet!
Para un espazo tan grande baixo o asento, ademais dos soportes traseiros amplos e intelixentes pero estilísticamente menos agradables, a roda máis pequena tamén é a culpable da parte traseira da moto. O tamaño das rodas (dianteira 15, traseira 14 ") é medio entre os scooters pequenos cun diámetro de 12" ou máis, case rodados de 16 ".
Isto reflíctese no traxecto con moi boas características de condución, só a comodidade ao conducir por golpes aínda non é tan boa como nos scooters con rodas aínda máis grandes. As rodas están un pouco torcidas, a suspensión é un pouco dura.
Un par de amortecedores traseiros pódense tensar previamente, como se indicou, pero sitúanse case en vertical, mentres que os amortecedores traseiros adoitan inclinarse cara a adiante mentres o brazo articulado traseiro viaxa por golpes nun círculo en lugar dunha liña recta. en dirección vertical. Inusual e non moi bonito.
Se non, a produción final deste scooter está nun alto nivel. Tanto o plástico como o asento cosido en vermello dan a impresión de que non se desfarán nin se rasgarán despois duns meses de uso, o que é a excepción e non a regra para algúns produtos orientais (polo demais máis baratos).
O volante é o suficientemente alto como para non ser tocado polos xeonllos e, debido á forma do plástico ao longo da dorsal media, o condutor pode escoller unha posición detrás del a vontade. Pode sentarse recto cos pés planos na parte inferior ou pode agacharse e estirar as pernas cara adiante.
O pasaxeiro non ten nada que queixar do tamaño do asento e as asas, só que terá que pasar amodo moderadamente sobre as tapas dos pozos da estrada. Ou evitalos: grazas á forte carcasa, o cambio rápido de dirección é unha experiencia agradable e segura. Os freos tamén son bos: non son demasiado agresivos, nin demasiado débiles, son correctos.
O motor con inxección electrónica sempre comezou ben e demostrou estar vivo na cidade e a unha velocidade duns 100 quilómetros por hora comeza a quedar sen alento. En condicións favorables, tamén pode alcanzar velocidades de ata 130 quilómetros por hora.
O consumo de combustible do motor de catro tempos era aceptable: de catro a cinco litros por cen quilómetros na cidade e os seus arredores. O depósito de combustible é tan grande que podes saltar a Portorož se queres. E non na pista, porque os paseos por montaña neste scooter serán moi interesantes.
Información técnica
Prezo do coche de proba: 4.200 EUR
motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, 249 cc? , inxección electrónica de combustible, 78 válvulas por cilindro.
Potencia máxima: 15 kW (20 km) a 4 rpm.
Par máximo: 21 Nm a 6.250 rpm.
Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: bobina dianteira? 267mm, bobina traseira? 240 mm.
Suspensión: garfo telescópico clásico dianteiro, recorrido de 110 mm, dous amortecedores traseiros, precarga axustable de 95 mm.
Pneumáticos: 120/70-15, 140/70-14.
Altura do asento desde o chan: 792 mm.
Depósito de combustible: 11, 8 l.
Distancia entre eixes: 1.545 mm.
Peso (con combustible): 180 kg.
Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Loamos e reprochamos
+ boa forma
+ motor en directo
+ man de obra sólida
+ lugar ao volante
+ gran maleteiro
– condución menos cómoda sobre baches
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
