Yamaha XSR 900

A volta de proba da illa durou exactamente 230 quilómetros e un xantar no xantar foi a primeira oportunidade para compartir as túas impresións sobre esta nova moto Yamaha. A diferenza da Europa de inverno durmida e gris, a illa, que está a poucos pasos da costa de África occidental e pertence formalmente a España, era soleada e cálida. Sopla. Pero o pensamento da XSR 900, a nova motocicleta de Yamaha, que me pasou pola cabeza, non desapareceu. Onte pola noite, Yamaha presentounos o novo coche con Shun Miyazawa, director de produto e fabricante de frechas das motos retro da marca xaponesa, os enxeñeiros que a desenvolveron e os mozos da casa de deseño GK que debuxaron o XSR 900. Traído por Valentino Rossi . ao escenario da presentación de Yamaha en Milán. Um, que che di isto?

Rapidos fillos dos seus pais

O XSR 900 é o novo membro da familia Faster Sons (Quick Sons) de Yamaha, que Yamaha deu a luz como homenaxe aos seus pais. O segmento destas motocicletas retro foi chamado de herdanza deportiva e combina unha gama colorida como as V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 e XSR 900. de tres a varios cilindros. O XSR 900 é unha continuación do recentemente introducido XSR 700 de dous cilindros, inspirado no nostálxico XS 650, e un novo modelo máis grande baseado no XS 750/850 de tres cilindros de 1976. Comezaron en 2010 no proxecto Yard Built. Así que ao longo dos anos colaboraron con Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, os Dutch Wrenchmonkees e máis. Ben, mentres o predecesor da XSR 700 asociouse co ícono xaponés de escenas personalizadas Shinho Kimura, o neno de ouro estadounidense Roland Sands axudou a nacer a XSR 900. Construíu a motocicleta conceptual Faster Wasp de tres cilindros durante a fase de ideación e máis tarde, cando confirmou o dirección prevista do aspecto da motocicleta. A súa inspiración veu nun Yamaha de dous tempos Yamaha de 750 pés cúbicos dos anos 60 que o "rei" Kenny Roberts culpaba invenciblemente ás pistas. O amarelo tamén é a cor do XNUMX aniversario de Yamaha este ano.

Simbolizo

O Faster Wasp foi a base sobre a que a casa de deseño xaponesa GK, coa que tamén colabora Yamaha, debuxou o XSR 900 e colocou o corazón do motor cun embrague mellorado e máis lixeiro como o MT-09 nun cadro de aluminio. Así, o XSR 900 é exactamente o que realmente significa o concepto Faster sons: unha homenaxe ao pasado coa tecnoloxía moderna. Si, Al, iso paréceme unha merda. Parece que BT tampouco me convén. Pero ten coidado, só me lembra. Así, a sección central da motocicleta é un cadro de aluminio fundido a presión, no que se monta un depósito de combustible de 14 litros facilmente extraíble e na parte inferior do cadro hai unha unidade de tres cilindros. O equipamento amosa atención ao detalle e, segundo o tipo de motocicleta, un importante uso do aluminio. O asento é de alta calidade, a dous niveis, no espírito dunha motocicleta, nun deseño clásico, ocúltase un mostrador dixital transparente con tecnoloxía moderna. Escoitamos comentarios sobre pensar en usar esta parte agora, e agora sobre esta parte, e Shun ría de satisfacción e di que o conxunto de accesorios, que actualmente ten unhas 40 pezas, está deseñado para tales tarefas. A motocicleta pódese actualizar / cambiar / montar segundo o seu desexo. Polo tanto, o concepto All Rounder ofrece bolsas laterais téxtiles tipo bolsa de ferramentas, un protector máis pequeno, un protector da neveira, un sistema de escape diferente e moito máis.

Arriba, xira e logo recto

Entón, o aspecto desta bicicleta é un pouco enganoso. Aínda que esta é unha motocicleta clásica, non é unha motocicleta clásica, especialmente en canto a prestacións. Si, rendemento e aspecto clásico. "Os xaponeses teñen un problema con iso", di Shun (ver tamén Entrevista AM #5). “Para un enxeñeiro xaponés ten claro un obxectivo medible, tentará conseguilo e superalo, pero cando se enfronta á tarefa de mirar ao pasado ten un problema, porque, ao seu xuízo, isto significa só un paso atrás." Yamaha é tan meticuloso ao traer ao mercado novas motocicletas clásicas retro.

Cando salto ao XSR e volvo á vida, o coche de 850cc. Cm, capaz de desenvolver 115 "cabalos", emite un son agudo tan típico dun motor de tres cilindros. Heh, parece un zumbador de dous tempos (unha reminiscencia do coche de Roberts, quizais?), Pero sobre todo, como os coches de dous tempos, gústalle xirar nun rango máis grande. Calquera que se sente no MT-09 está familiarizado co ambiente: o asento é 15 milímetros máis alto que o chan e o condutor senta cinco centímetros máis debido ao depósito de combustible máis longo. Pero aínda así o suficiente para sentirse nunha moto. A forma do asento acolchado é diferente, con varias liñas redondeadas. Como regra xeral, son típicos de toda a motocicleta, xa sexa un faro redondo, unha luz trasera, un sistema de escape Euro 4 e pezas pequenas. Os faros e as luces traseiras son de orixe familiar, xa que son os mesmos que os XSR 700, XV 950 e XJR 1300. Ten a tentación de subir ao piloto e incluso preguntarlle algo. "

Para que o XSR 900 reaccione dun xeito específico, só fai falta un pequeno movemento do acelerador. En curvas de montaña rápidas, preferín montar en quinta marcha e, polo tanto, a revolucións máis altas. Non obstante, un par suficiente significa que pode saír facilmente dunha curva, incluso na marcha superior. Os freos de catro pistóns son excelentes, así como a suspensión axustable. En tal estrada non parece unha esaxeración, hai un abismo á dereita, unha montaña á esquerda. Pero xa sabes que: cando sentes o ben que se suxeitan os pneumáticos, a moto aínda está nunha esquina e cando a roda dianteira sobe constantemente a medida que aceleras fóra dunha esquina, comezas a divertirte. E realmente podes divertirte con esta moto. A posición de condución é sinxela, perfecta, para que as ondas de aire non sopren demasiado no peito e para que as cabezas tremen aquí e acolá a unha velocidade duns 170 quilómetros por hora.

Si, XSR tamén teño sobremesas tecnolóxicas. O control de deslizamento das rodas motrices xa é un destes e pódese configurar nunha sensibilidade máis alta ou máis baixa, ou desactivarse por completo. Todo o que tes que facer é premer un interruptor do volante, polo que non hai que parar e apagar o coche. Pero iso non é todo: dependendo da zona onde te atopes, tamén podes configurar o modo de funcionamento da unidade co sistema D-mode. Co interruptor e o programa A, o condutor pode escoller unha resposta máis nítida, se quere un funcionamento máis suave e menos áxil, pode cambiar ao programa B, o compromiso é a elección do programa estándar.

Modernidade co pasado

A XSR 900 é unha máquina de hoxe, baseada nas ideas do pasado. Xunto coa propia motocicleta, Yamaha lanzou unha auténtica historia retro. Desde roupa, accesorios de motos ata actitudes cara o deporte do motor. Non houbo gravatas nin traxes de tres pezas na presentación do XSR 900. Nin os xefes os levaban. De fondo estaban barbas, gorras, vaqueiros, camisetas con motivos retro e música rock. A XSR 900 é a proba de que a nostálxica escena das motocicletas é aínda máis interesante e emocionante, aínda que non se trate de alcanzar ou superar obxectivos técnicos cósmicos. Con accesorios técnicos modernos, isto simplemente significa puro pracer. Ese é o punto, non si?!