Test drive Aston Martin Vantage

O novo Aston Martin Vantage é moi esixente coa habilidade do piloto. Pero a ausencia de gasolina no sangue aínda non se librará da comprensión de que tes algo excepcional nas túas mans.

Na escultura mundial, a indubidable obra mestra do Renacemento é a estatua de David do gran Miguel Anxo, que agora está situada en Florencia. Non obstante, moitos historiadores da arte aínda chaman a Lamentación de Cristo, tamén coñecida como a Pietá do Vaticano, a verdadeira coroa da obra do escultor italiano. Ademais, unha lenda moi sombría está asociada a esta composición do mestre.

Hai unha hipótese de que, mentres traballaba na escultura, Buonarroti feriu mortalmente á súa vixiante para transmitir con máis precisión o mármore de Xesús moribundo en mármore. Sexa certo ou non, seguirá sendo un misterio para sempre. Non obstante, o feito segue a ser: Miguel Anxo foi quen de esculpir o sufrimento en pedra. Despois, ninguén puido repetir algo así ...

Ata que algunhas decenas de rapaces do campo inglés crearon un novo Aston Martin Vantage. Encarnaron a rabia no metal e esta vez ninguén resultou ferido.

A singularidade do novo Vantage reside no feito de que o coche pode que non nacera en absoluto. A última xeración do coupé converteuse nun dos modelos máis exitosos da historia da compañía. Durante máis de 10 anos de produción, Aston Martin conseguiu vender máis de 20 copias. Non obstante, o coche que se preparaba para substituílo podería levar o índice DB000. Polo menos ese era o nome do concepto coupé que o axente 10 conduciu na película Spectrum.

O DB10 cinematográfico foi construído en 2014 específicamente para a rodaxe de Bond. Colocouse un novo corpo na plataforma e as unidades do coupé serie Vantage da xeración saínte. Para o traballo no cadro, montáronse 8 máquinas deste tipo. E a dirección de Aston Martin anunciou de inmediato que o DB10 seguirá sendo o coche oficial do axente de Súa Maxestade e non sairá á venda.

E agora pasaron case catro anos. Fronte a min, nun dos aparcamentos municipais do terraplén de Yauzskaya, hai un coche que practicamente non se diferencia do DB10 da cinta sobre o súper axente británico. E non me importa o que se chama ao estilo antigo: Vantage. O principal é que o coche entrou no mercado e o sorprendente traballo dos deseñadores non foi en balde.

Outra cousa tamén é divertida: a dirección de Aston Martin leva varios anos seguidos ameazando de chegar á super-tecnolóxica Fórmula 1 como provedor de motores, pero as unidades de potencia dos seus propios modelos civís empréstanse na súa maioría a socios. O corazón ardente do novo Vantage é un V8 de catro litros con dous turbocompresores na cámara dos mestres de Mercedes-AMG.

Os habitantes de Gaidon tiñan á súa disposición unha auténtica obra mestra de enxeñaría, arredor da cal era necesario construír o chasis correcto. Non obstante, Aston non empurrou o motor ao límite. Aquí o "oito" produce só 510 CV. Ademais, isto non se fixo só por razóns de enxeñaría, senón tamén por unha cadea de mando non dita. O Vantage é máis potente que o AMG GT coupé inicial, pero máis débil que o GT S intermedio, o GT C máis antigo e o GT R.

Pero o Aston soa tan alto e desenfreado como a besta do "inferno verde". Cando arranca o motor, os adolescentes que se fixeron un selfie ao seu lado saltaron ao lado. E os peóns comúns que camiñan por alí comezan a evitar Vantage a unha ducia de metros de distancia, coma se pasasen xunto a unha porta cun cartel: “Precaución! Can enfadado ".

"Alex, onde se activan os cómodos modos de chasis e mecatrónica?" - sentado ao volante, pregúntolle ao instrutor de Aston Martin sentado ao meu carón.

"Aquí non existe ese réxime", conclúe Alex de xeito sucinto o noso diálogo.

O Vantage sempre está en modo Deporte por defecto. E isto non quere dicir que un coche con esas configuracións se sinta tenso en movemento. Si, hai que ter coidado cun pedal acelerador hipersensible para non cabrear sen querer o motor en marcha. Pero traballando xunto con este último, o clásico hidromecánico "automático" con oito marchas do ZF alemán funciona sorprendentemente sen problemas.

Os colgantes tampouco parecen furiosos. Sentes constantemente o tipo de revestimento baixo as rodas e incluso o seu microprofilo como un quinto punto, pero a maioría das pequenas irregularidades aínda están filtradas. Non hai dúbida de que se pode cansar moi rápido nun coche así. Pero aínda así, isto non ocorrerá aos 20 minutos da viaxe.

Coa transición a Sport +, os amortecedores adaptativos Vantage deixan máis axitación no corpo e no interior, pero redúcense a un imperceptible balance corporal mínimo en calquera dos planos. O motor comeza a murmurar máis forte e a caixa xoga xunto co seu temperamento e non permite que o cigüeñal xire máis lento que 2000 rpm. Pero, sorprendentemente, o volante segue a ser o suficientemente lixeiro (segundo os estándares dos coches deportivos, por suposto) en cada un destes modos.

O volante está deportivamente cimentado só no modo Track. No que o motor voa das bobinas e, en principio, non funciona a velocidades inferiores a 3000 e os cambios de velocidade da caixa fanse moi nítidos. No mesmo modo, os colares electrónicos caen e Vantage convértese nun auténtico monstro.

Non obstante, un experimentado piloto de Aston Martin revelarase desde un lado completamente diferente. O choque de adrenalina ao comunicarse con Vantage pódese traducir nunha elevada endorfina. Despois de atopar unha linguaxe común con el, dalgún xeito é difícil crer á vez que obediente e sensible pode ser este coche. Mesmo a pesar das 510 forzas e a tracción traseira.

Aqueles aos que lles resulte difícil comprender o complexo personaxe do británico seguirán encantados con el. A ausencia de gasolina no sangue non che liberará da comprensión de que nas túas mans hai algo excepcional. Mentres os propietarios de Ferrari e Lamorghini resolverán as vellas puntuacións do vello Enzo e do seu opoñente Ferruccio, e os propietarios do Audi R8 intentan explicar que tamén teñen un superdeportivo, o home ao volante dun Aston Martin estará por encima destes. polémicas. O axente de Súa Maxestade ten misións máis importantes.

Tipo	Coupe
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4465/1942/1273
Distancia entre eixes, mm	2704
Distancia ao chan mm	130
Peso seco, kg	1530
tipo de motor	Gasolina, sobrealimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3982
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	510/6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	685 / 2000-5000
Tipo de accionamento, transmisión	Traseira, 8АКП
Máx. velocidade, km / h	314
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	3,6
Consumo medio de combustible, l / 100 km	10,5
Prezo desde, USD	212 000