Os motores JTD son seguros contra fallos? Visión xeral do mercado e traballo

JTD é unha abreviatura de uniJet Turbo Diesel, é dicir. designacións de motores diésel instalados en coches del grupo Fiat.

Os italianos son considerados os precursores do sistema de inxección directa, a pesar de que algúns compoñentes foron subministrados por fabricantes alemáns. Ao longo de máis de 25 anos, cabe dicir que a contribución de Fiat ao desenvolvemento global dos motores diésel foi enorme. Foi o fabricante italiano nos anos 80 o que introduciu o primeiro motor diésel con inxección directa, que se instalou no modelo Croma.

Os competidores do mercado non quedaron indiferentes e melloraron as súas tecnoloxías ano tras ano e, mentres tanto, Fiat deu un paso adiante e presentou o primeiro coche do mundo cun motor diésel common rail baixo o capó. Foi un verdadeiro momento de avance. O único que suscitaba dúbidas era a durabilidade do innovador deseño e das unidades do motor.

Motores JTD. Versións de Drive

O motor JTD máis pequeno tiña un volume de 1.3 litros, era a súa versión básica (fabricada en Polonia), que en 2005 recibiu un premio especial, máis precisamente o prestixioso título de "Motor Internacional do Ano" na categoría de unidades ata 1.4 litros. O motor premiado estaba dispoñible en dúas opcións de potencia: 70 CV. e 90 CV en: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ou Suzuki Swift.

Desde 2008, o fabricante tamén ofrece unha versión de 1.6 litros con 90 CV, 105 CV. e 120 cv respectivamente. O máis potente, tiña de fábrica un filtro DPF, o que lle permitía cumprir a norma de emisións Euro 5. Podería pedirse, entre outros, para o Fiat Bravo, o Grande Punto, o Lancia Delta ou o Alfa Romeo MiTo. O emblemático 1.9 JTD fixo o seu debut no Alfa Romeo 156. O 1.9 JTD UniJet de oito válvulas ía de 80 a 115 CV, o MultiJet de 100 a 130 CV e o MultiJet de seis válvulas de 136 a 190 CV. Apareceu en moitos modelos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab e Suzuki.

O motor 2.0 MultiJet tamén estaba dispoñible no mercado, e isto non é máis que un desenvolvemento do deseño do 1.9 MultiJet con 150 CV. O volume de traballo aumentou en 46 metros cúbicos. cm aumentando o diámetro dos cilindros de 82 a 83 mm. No motor actualizado, a relación de compresión reduciuse, o que tivo un efecto positivo na redución das emisións de óxido de nitróxeno. Ademais, a unidade recibiu un filtro de partículas e un sistema de recirculación de gases de escape EGR. O 2.0 MultiJet estaba dispoñible nalgúns Fiat e Lancia nunha variante de 140 CV, e en Alfa Romeo onde tiña 170 CV.

Vexa tamén: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duelo no segmento C

Co paso do tempo, a preocupación preparou un deseño completamente novo JTD cun volume de 2.2 litros en dúas opcións de potencia: 170 CV. e 210 CV, deseñados para os deportivos Maserati e Alfa Romeo, e máis concretamente os modelos Ghibli, Levane, Stelvio e Giulia. . A gama italiana tamén inclúe unha versión de 5 cilindros cun volume de 2.4 litros, así como motores 2.8 e 3.0. O máis grande deles estaba dedicado a coches como o Maserati Ghibli e Levante, así como o Jeep Grand Cherokee e o Wrangler.  

Motores JTD. Funcionamento e avarías

Os motores italianos JTD e JTDM son, sen dúbida, desenvolvementos exitosos, o que pode ser unha sorpresa para algúns. As avarías graves son raras, ocorren pequenas avarías, pero isto débese a un alto quilometraxe, un uso inadecuado ou demasiado intenso ou un mantemento inadecuado, que aínda é fácil de atopar.

• 1.3 MultiJet

A versión básica (primeira xeración) instalada en Fiats ten un turbocompresor con xeometría de pala fixa, outro máis potente ten turbina de xeometría variable. A vantaxe indubidable deste pequeno motor é o sistema de distribución de gas, que se basea nunha cadea e un forte embrague monomasa. Cunha carreira de preto de 150 - 200 mil. km, pode haber un problema coa válvula EGR.

Ao mercar un coche usado, debes prestar atención ao cárter de aceite, que está situado moi baixo, o que o fai especialmente vulnerable a danos. No mercado hai dúas versións deste motor: cun filtro de partículas diésel que cumpre coa normativa de emisións Euro 5 e sen filtro de partículas diésel que cumpre coa norma Euro 4.

Na maioría das veces, os filtros atópanse nos coches importados do estranxeiro, onde a norma Euro 5 está en vigor desde 2008, e en Polonia só apareceu en 2010. Mentres tanto, en 2009, lanzouse a segunda xeración 1.3 Multijet cun filtro de partículas instalado de fábrica. Trátase dunha construción sólida que, cun mantemento axeitado, pode percorrer 200-250 mil quilómetros. quilómetros sen ningún problema.

• 1.6 MultiJet

O motor apareceu en 2008 e pertence ao 1.9 JTD. A base do motor é un bloque de fundición con dous árboles de levas accionados por unha correa. Neste deseño, os enxeñeiros centráronse en mellorar o rendemento, reducir o consumo de combustible e reducir as emisións de escape dos vehículos. O 1.6 MultiJet ten catro cilindros, un sistema Common Rail de segunda xeración e un deseño relativamente sinxelo.

O turbocompresor con xeometría de folla fixa pódese atopar nas versións de 90 e 105 CV. A variedade máis débil non ten filtro de partículas. Neste motor, Fiat aplicou unha das solucións máis interesantes, é dicir, o filtro DPF instalouse inmediatamente despois do compresor, o que tivo un efecto positivo para alcanzar a temperatura máxima de combustión do hollín, o que fai que o filtro sexa practicamente exento de mantemento.

• 1.9 JTD Unijet

Podemos dicir con seguridade que este é o motor insignia do fabricante italiano. O período da súa produción caeu en 1997 - 2002. O deseño de oito válvulas estaba dispoñible en varias opcións de potencia, os motores diferían no tipo de equipo utilizado, incluíndo. colectores de admisión, inxectores e turbos.

Versión de 80 hp tiña un turbocompresor cunha xeometría fixa das palas, o resto - cunha xeometría variable. O sistema de inxección de solenoides foi subministrado por Bosch e pódese reparar a un prezo relativamente económico en caso de mal funcionamento. O caudalímetro e o termostato, así como o EGR, poden ser de emerxencia (obstruídos). Con moito máis quilometraxe, pode chocar co volante de dobre masa, se isto ocorre, pódese substituír por un volante de masa única.  

• 1.9 MultiJet 8В/16В

O sucesor apareceu en 2002 e, a diferenza do seu predecesor, difería principalmente no uso da inxección Common Rail II. Os expertos recomendan principalmente opcións de 8 válvulas. Neste caso, as boquillas tamén foron subministradas pola empresa alemá Bosch. A máis común no mercado é a versión de 120 cabalos de potencia. A oferta do fabricante tamén incluía un motor de 1.9 litros dobre sobrealimentado. É un deseño moi avanzado e caro de reparar. En 2009, presentouse unha nova xeración de motores Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

O novo deseño baseouse no dun irmán un pouco menor. O motor sufriu unha serie de modificacións que lle permitiron cumprir as estritas normas de emisións Euro 5. A unidade funciona de serie cun filtro DPF e unha válvula EGR controlada eléctricamente. O sistema de inxección Common Rail (tamén subministrado por Bosch) crea unha presión de 2000 bar, a válvula hidráulica dosifica con precisión a cantidade de combustible, o que reduce o consumo de combustible e mellora o rendemento do motor. Os usuarios da instalación informan de problemas co alto consumo de aceite, o filtro DPF e a válvula EGR, que é electrónica e máis custosa de substituír. Neste caso, tamén podes atopar unha versión biturbo, que pode ser cara e moi difícil de reparar.

• 2.2 JTD

Segundo algunhas teorías, o motor foi creado para as necesidades das furgonetas de clase media que ofrecen Fiat e Lancia. Tecnoloxicamente, esta é a estrutura PSA, co sistema Common Rail. En 2006, os enxeñeiros fixeron cambios significativos e aumentaron a potencia. Os expertos prestan atención ás avarías recorrentes dos inxectores (afortunadamente poden rexenerarse), así como ás rodas de dobre masa e un filtro de partículas.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

O motor debutou en 2003, tiña unha culata de 20 válvulas e inxección directa MultiJet de segunda xeración, así como un turbocompresor de xeometría variable e un filtro DPF. A indubidable vantaxe do deseño é unha excelente dinámica, unha combustión razoable e unha cultura de traballo. As pezas son bastante caras, o problema pode estar no filtro DPF e na válvula EGR.

Cómpre lembrar que este é un deseño avanzado, polo que os custos de reparación non son baixos. A versión anterior de 10 válvulas, producida entre 1997 e 2002, era máis duradeira, tiña pezas máis sinxelas e, polo tanto, tiña unha vida útil máis longa e, sobre todo, un mantemento máis barato.

• 2.8 MultiJet

Este é un produto de VM Motori, un fabricante italiano de unidades diésel baseadas na tecnoloxía common rail e inxectores piezoeléctricos cunha presión de 1800 bar. A desvantaxe deste deseño é o filtro DPF problemático. Especialmente cando se conduce pola cidade, acumúlase unha cantidade importante de hollín, que á súa vez reduce a potencia do motor e leva a reparacións custosas. A pesar diso, a unidade ten fama de ser permanente.

• 3.0 V6 MultiJet

Este deseño tamén foi desenvolvido por VM Motori, equipado cun turbocompresor de xeometría variable da recoñecida empresa Garret e un sistema de alimentación MultiJet II. A unidade é viable, os usuarios destacan que o mantemento básico (con cambios de aceite simultáneos) debe facerse con máis frecuencia do especificado polo fabricante.

Motores JTD. Que unidade sería a mellor opción?

Como podes ver, hai moitas variedades das familias JTD e JTDM, os motores son bos, pero se falamos do líder, escollemos a versión 1.9 JTD. Os propios mecánicos e usuarios encomian esta unidade pola eficiencia e o consumo de combustible aceptable. Non faltan recambios no mercado, están dispoñibles case de inmediato e moitas veces a un prezo razoable. Por exemplo, unha engrenaxe de sincronización completa cunha bomba de auga custa uns 300 PLN, un kit de embrague cunha roda de dobre masa para unha versión de 105 CV. Ademais, a base 1300 JTD é resistente ao combustible de baixa calidade, o que, desafortunadamente, afecta negativamente á cultura do seu traballo, pero algo para algo. 

Skoda. Presentación da liña de SUV: Kodiaq, Kamiq e Karoq