Unidade de proba VW Tiguan Allspace

O Volkswagen Tiguan superou o marco habitual de seu. O próximo ano ofrecerase ao mercado ruso unha versión do Allspace cun corpo longo cunha capacidade de ata sete prazas. E descubrimos como resultou este novo formato

O aeroporto de Marsella, unha serie de probas de Volkswagen Tiguan Allspaces, escolle rapidamente o mellor rendemento cun dos motores asignados ao noso mercado e máis ben na ruta. Cidade, estrada, montañas. Pero só aquí, na plataforma de observación, descubro que o coche foi apreixado ás présas, sen a terceira fila de asentos. Pero a capacidade para acomodar sete parece ser a principal vantaxe do cruzamento alongado. Ou non?

A historia de cambiar a lonxitude do modelo comezou en China, onde os coches cunha base aumentada son venerados. Anteriormente, os chineses estendían a xeración anterior Tiguan e agora a actual. Non obstante, a oficina europea de Volkswagen considera que a operación chinesa no corpo do crossover é unha revisión da cidade pequena, non relacionada directamente con Allspace.

E hai un ano, o maxi-Tiguan americano debutou con tres filas de asentos: ademais, nos Estados Unidos esta é a única versión do crossover de xeración actual e alí o seu tamaño XL considérase a norma. Á súa semellanza encóntrase o Allspace europeo, mostrado en Xenebra a primavera pasada. Incluso montan coches para Estados Unidos e Europa nunha empresa mexicana. Pero se América ten un motor turbo de gasolina de 2,0 litros (184 CV) cunha transmisión automática de 8 alcances, entón en Europa hai outros seis motores e non se proporcionan transmisións automáticas para eles.

Externamente, o Allspace europeo é similar ao seu homólogo americano e tamén se fai eco do estilo do gran Volkswagen Atlas. Notamos o revestimento, o capó curvo no bordo principal e o acristalamento lateral agrandado cunha liña ascendente ao final. Allspace é máis rico en detalles, parece máis autorizado e máis prestixioso que as versións convencionais e as versións idénticas de Trendline, Comfortline e Highline están mellor equipadas por defecto, desde decoracións externas e dimensións das rodas ata sistemas asistentes. Máis tarde, prometeuse un conxunto completo co kit de carrocería R-line.

Pero o principal son outros tamaños. A base medrou 106 mm (ata 2787 mm), e a lonxitude total aumentou e na popa é 215 mm máis (ata 4701 mm). O ángulo da rampla diminuíu a medio grao, a distancia ao chan mantívose igual entre 180-200 mm. Do mesmo xeito que o Tiguan normal, pódese pedir o parachoques baixo dianteiro Onroad ou o alto Offroad, o que mellora o ángulo de aproximación en sete graos. De feito, a compañía tamén ten un paquete para aumentar a distancia ao chan, pero para vehículos con tracción integral para Rusia isto non o será e non o será.

E houbo que cometer un erro ao tomar un Allspace simplificado de 5 prazas. Pero lembremos a primeira xeración de Nissan Qashqai + 2, estirada segundo un esquema similar e tamén de tres filas, que se ofrece en Rusia desde 2008. As vendas da versión representaron un bo 10% da circulación do modelo e resultou que o Qashqai-plus foi escollido non polo número de asentos, senón pola amplitude do maleteiro. Seguramente, Allspace será avaliado en primeiro lugar pola capacidade de carga.

Pato o aire baixo o paragolpes traseiro: o accionamento automático, estándar para o mellor rendemento, levanta a quinta porta. O maleteiro do Allspace de 5 prazas é excelente: o volume mínimo é máis do habitual en 145 litros (760 litros), o máximo - en 265 litros (1920 litros). E para transportar obxectos longos, pode dobrar cara adiante e cara atrás do asento dianteiro dereito. Pero o de 7 prazas é un perdedor: a terceira fila despregada deixa só 230 litros de equipaxe, dobrados - 700 litros, máximo - 1775 litros. O estante de equipaxe do posto de 7 prazas escóndese nun nicho. Por un recargo, Allspace estará equipado cun peirao.

E máis tarde cambiei o crossover por un de 7 prazas. Avanco a sección da fila do medio, dobrego as costas, volvo cara a tres mortes. De preto! Séntase cos xeonllos levantados coma un saltamontes e non sentará moito tempo. Está claro, dous lugares para nenos, pero cun portavasos e bandexas para cambiar. Para saír de aquí.

Con comodidade en segunda fila, o Allspace de 7 prazas é similar ao Tiguan normal. Pero as portas son máis anchas, entrar e saír é máis fácil. O sofá é máis cómodo para dous, hai un amplo reposabrazos central con portavasos, mesas abatibles nas costas dianteiras. O que estea no medio verase dificultado por un túnel do chan alto. Ademais, é máis cómodo para dous manexar a consola, onde se atopan os botóns de temperatura da "terceira zona" de climatización, unha ranura USB e unha toma de 12V. Pero a segunda fila do Allspace de 5 prazas é aínda mellor: a ausencia dunha "galería" permitiu movelo alí 54 mm, o que dá máis liberdade.

O asento do condutor non é diferente. O importante, a asemblea mexicana tamén. Perfeccionismo de sinatura nos detalles. A única queixa persoal é sobre os dispositivos dixitais. O escritor de ciencia ficción Heinlein tería favorecido os gráficos Highline, pero o panel está sobrecargado de simbolismo. O menú integrado ofrece unha selección de modo de condución e, no elemento Individual, pódense facer axustes por separado para suspensión, dirección e condución, así como para control de cruceiro adaptativo e faros. Entón, "confort", "norma" ou "deporte"?

O Allspace nos niveis de recorte Trendline, Comfortline e Highline é máis rico que o Tiguan normal. Por exemplo, Highline xa ten control climático de tres zonas na súa base de datos.

Allspace non ten ningunha adaptación da suspensión e dirección para aumentar o peso, aínda que segundo o pasaporte é 100 kg máis pesado do habitual e a terceira fila suma outros cincuenta. Non sentido. A maxi-Tiguan de tracción integral (e a tracción dianteira en Rusia non está prevista) contrólase de forma clara e sinxela, obedientemente inclúese nas curvas das serpentinas, sen necesidade de molestar. Roll e swing son sutís. Un matiz de axustes para o tamaño da base: mini-retrasos no cambio das rodas traseiras á curva

E a densidade do chasis parece excesiva. Incluso cun traxe cómodo, o crossover de proba en rodas de 19 polgadas é esixente no perfil e cumpre nerviosamente os bordos nítidos da estrada. E máis aínda no modo deportivo. E, con todo, o Tiguan habitual é recordado aínda menos leal.

Aos europeos ofreceulles motores de gasolina TSI de 1,4 e 2,0 litros (150-220 CV) e motores diésel TDI de 2,0 litros (150-240 CV) con caixas de cambios manuais de 6 velocidades ou DSG robóticos de 7 velocidades. O noso mercado vai dirixido á gasolina de dous litros cunha capacidade de 180 ou 220 CV. e un motor diésel de 150 cabalos, todo con RCP.

O primeiro Allspace experimental - cunha TSI de 180 cabalos. O motor resiste sen entusiasmo, pero con dignidade, e non hai a sensación de que unha carga completa o grave. Un coche cun TDI de 150 cabalos de potencia parece máis enérxico, pero o DSG é frecuentemente frecuente con cambios, intentando manter unha estreita zona activa de revolucións e ás veces permitindo nitidez. A diferenza de eficiencia nótase: o ordenador de a bordo da versión gasolina reportou 12 litros de consumo medio e o motor diésel saíu 5 litros menos. TTX prometen, respectivamente, 7,7 e 5,9 litros. E Allspace é un gran illamento de ruído e vibracións.

Nos mercados europeos, o Tiguan Allspace tomará unha posición lóxica dividindo o Tiguan regular (aquí é máis barato por uns 3 euros) e o Touareg. E en Rusia este nicho debería ocupalo Teramont de tamaño medio, e Allspace recibirá un papel menos significativo como a versión superior da gama Tiguan. Non está prevista a produción en Kaluga: os subministros serán de México, así que non esperes prezos humanos. Pero o Tiguan habitual tampouco é barato: diésel de 150 cabalos de potencia - desde 23 dólares, gasolina de 287 cabalos - de 180 dólares.

E o Volkswagen Tiguan Allspace estará en competencia co crossover soplatform Skoda Kodiak, que ten case idénticas dimensións, ten un deseño de tres filas, un motor 1,4 TSI máis accesible e un prezo inicial de 25 dólares. E cando o Kodiak comece a producirse en Nizhny Novgorod como estaba previsto, a lista de prezos pode ser máis rendible.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4701/1839/1674	4701/1839/1674
Distancia entre eixes, mm	2787	2787
Peso limitado, kg	1735	1775
tipo de motor	Gasolina, R4, turbo	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1984	1968
Potencia, CV con. a rpm	180 en 3940	150 en 3500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	320 en 1500	340 en 1750
Transmisión, condución	7-st. RCP cheo	7-st. RCP cheo
Máx. velocidade, km / h	208	198
Aceleración a 100 km / h, s	5,7-8,2	6,8-9,9
Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l	9,3/6,7/7,7	6,8/5,3/5,9
Prezo desde, $.	Non anunciado	Non anunciado