A luz de aviso DPF acéndese, agora que? Como limpar un filtro de partículas diésel

Durante moito tempo, os vehículos diésel foron considerados especialmente respectuosos co medio ambiente. O baixo consumo de combustible e a posibilidade de utilizar biocombustibles deron a conciencia tranquila aos condutores de gasóleo. Non obstante, o autoignidor demostrou ser unha fonte perigosa de substancias nocivas.

Tisne , un subproduto inevitable da combustión do diésel, é un problema importante. O hollín é o residuo do combustible queimado.

Nos vehículos diésel máis antigos sen filtración de gases de escape, a substancia solidificada lánzase ao ambiente. . Cando se inhala, é tan perigoso como os canceríxenos como a nicotina e o alcatrán do cigarro. Polo tanto, os fabricantes de automóbiles quedaron obrigados legalmente equipando os novos vehículos diésel cun sistema eficiente de filtración de gases de escape .

O efecto é só temporal

A diferenza do catalizador dos vehículos de gasolina, o filtro de partículas diésel é só parcialmente un catalizador. DPF é o que di o seu nome: filtra as partículas de hollín dos gases de escape. Pero por grande que sexa o filtro, nalgún momento xa non pode manter a súa capacidade de filtrado. DPF é autolimpeza .

O hollín queimase ata converterse en cinza ao aumentar artificialmente a temperatura dos gases de escape , o que leva a unha diminución do volume que queda no filtro. Non obstante, unha certa cantidade de cinzas permanece no filtro como residuo e co paso do tempo o filtro de gasóleo énchese ao máximo.

O programa de autolimpeza esgotouse as súas capacidades e a unidade de control do motor sinala un erro, ao que indica unha luz de control no cadro de mandos .

Non se pode ignorar esta advertencia. Cando o DPF está completamente obstruído, existe o risco de danos graves ao motor. Antes de que isto suceda, o rendemento do motor redúcese claramente e o consumo de combustible aumenta.

A reparación é obrigatoria por lei

Requírese un filtro de partículas diésel que funcione perfectamente para pasar a inspección. Se o servizo de inspección detecta un filtro obstruído, denegarase a expedición do certificado de mantemento. A ITV ou calquera consello regulador xeralmente recomenda a substitución do filtro. Dependendo do modelo do coche, isto pode ser bastante caro. Novo filtro e as substitucións custan un mínimo de 1100 euros (± 972 £) , e posiblemente máis. Non obstante, hai unha alternativa .

Limpeza en lugar de comprar un filtro novo

Existen métodos comprobados e certificados para limpar o DPF para mantelo como novo. Características:

- limpeza queimada
- limpeza de aclarado

ou unha combinación de ambos procedementos.

Para queimar completamente o DPF desmantelado, colócase nun forno onde se quenta ata que todo o hollín restante se queima ata o chan. . A continuación, o filtro é soprado con aire comprimido ata que todas as cinzas sexan eliminadas por completo.

Lavar é realmente limpar o filtro cunha solución de limpeza acuosa. . Con este procedemento, o filtro tamén está selado por ambos os dous lados, o que é necesario para a limpeza adecuada do DPF das cinzas. A cinza acumúlase en canles pechados. Se o filtro só se limpa nunha dirección, a cinza permanece no seu lugar, o que fai que a limpeza do filtro sexa ineficaz .

Os produtos de marca son inadecuados

Este é o principal problema coas solucións de limpeza de filtros caseiros. . Hai moitos no mercado solucións milagrosas que prometen unha perfecta limpeza do filtro de partículas. Por desgraza, a esta carreira sumouse empresas famosas , que son máis coñecidos polos seus excelentes lubricantes.

Todos eles anuncian solucións para bombear no orificio roscado da sonda lambda para limpar o filtro. Como se dixo antes: A limpeza completa do filtro require tratamento por ambos os dous lados . Durante a instalación, só é posible a limpeza dun lado. Polo tanto, estas solucións caseiras non son totalmente adecuadas para limpar filtros.

O problema é máis grave

Os métodos dispoñibles só son parcialmente eficaces. O método de inxección ten outro problema: o axente de limpeza, mesturado con tisne e cinzas, pode formar un tapón duro . Neste caso, incluso os métodos de limpeza máis severos, como a calcinación a unha temperatura máis de 1000 °C , non funciona.

O dano no filtro é tan grave que substituílo por un novo elemento é a única saída, e isto é triste. Limpeza profesional con eficacia certificada dispoñible a partir de 180 £ , que é 1/5 do custo do novo DPF máis barato .

A desmontaxe faino vostede mesmo aforra diñeiro

Desmontar o filtro de partículas non é moi difícil , e pode aforrar diñeiro facéndoo vostede mesmo e enviándoo ao seu fornecedor de servizos. No peor dos casos pode romper. sonda lambda o sensor de presión. O provedor de servizos ofrece perforación e reparación do burato roscado como servizo adicional. Sempre é máis barato que mercar un novo filtro de partículas.

Ao retirar o filtro de partículas, inspeccione coidadosamente todo o tubo de escape. O elemento filtrante é, con diferenza, o compoñente máis caro do sistema de escape. En calquera caso, cando o coche está levantado, é un bo momento para substituír todos os compoñentes do sistema de escape oxidados ou defectuosos.

Reutilizar unha sonda lambda é unha cuestión de filosofía. Un DPF renovado non require unha sonda lambda nin un sensor de presión novos. . En calquera caso, substituír a peza neste caso non prexudicará e marcará un novo punto de partida para toda a montaxe.

Sempre buscando un motivo

Normalmente, a vida útil do filtro de partículas é 150 000 km en diversas condicións de condución. As distancias por estrada máis longas de máis dunha hora deberían producirse regularmente. Cando se conduce un diésel só para distancias curtas, nunca se alcanzan as temperaturas do motor e dos gases de escape necesarias para o DPF de autolimpeza.
Se o DPF se atasca antes, a causa pode ser un defecto grave do motor. Neste caso, o aceite do motor penetra na cámara de combustión e no filtro de partículas. As razóns para isto poden ser:

- Defecto do turbocompresor
– Defecto dunha colocación dunha cabeza do bloque de cilindros
- retén de aceite defectuoso
- Segmentos de pistón defectuosos

Existen procedementos para investigar estes defectos . Antes de instalar un filtro de partículas diésel novo ou reacondicionado, verifique o motor para detectar este tipo de danos. En caso contrario, o novo compoñente quedará obstruído pronto e os danos no motor poden empeorar. A substitución do filtro é inútil.