Substitución da cadea de distribución nun VAZ 2106

Nos motores da serie clásica Zhiguli VAZ 2101–2107, o mecanismo de distribución de gas (tempo) é impulsado por unha cadea de dúas filas. A vida útil da peza é bastante grande e é de polo menos 100 mil quilómetros. Cando aparecen signos de desgaste crítico, recoméndase substituír toda a cadea de transmisión xunto coas engrenaxes. O procedemento leva moito tempo, pero non é difícil, un motorista experimentado afrontará a tarefa sen ningún problema.

O deseño da condución dunha ollada

Para cambiar de forma independente o circuíto e os elementos relacionados, cómpre coñecer a estrutura desta parte da unidade de potencia. O mecanismo que acciona o árbol de levas do motor VAZ 2106 inclúe as seguintes partes:

• un pequeno piñón de transmisión está montado no cigüeñal;
• engrenaxe loca grande;
• a engrenaxe grande superior está parafusada ao extremo do eixe de levas;
• cadea de distribución de dobre fila;
• zapata de tensión apoiada por un émbolo;
• amortecedor - unha placa metálica cun revestimento resistente ao desgaste;
• dedo: o limitador de desviación da cadea está instalado xunto ao piñón inferior.

Durante a rotación, a cadea suxeita a ambos os dous lados mediante almofadas de amortiguación e tensión.

Nas versións máis antigas do "seis" instalouse un pistón de tensión mecánica, onde a varilla se estende baixo a acción dun resorte. A modificación actualizada do coche está equipada cun dispositivo de pistón hidráulico.

Cando o motor está en marcha, a cadea de distribución debe estar tensada, se non, producirase golpes, desgaste acelerado e deslizamento dos elos sobre os dentes da engrenaxe. O responsable da tensión é un zapato semicircular que soporta parte do lado esquerdo.

Despois do piñón do árbol de levas (no sentido de rotación), instálase unha placa amortecedora presionada contra a transmisión da cadea. Para que, como resultado dunha forte tensión, o elemento non se saia da marcha inferior, instálase un limitador nas proximidades: unha varilla metálica atornillada no bloque de cilindros.

Nas versións actualizadas do Six instaláronse tensores automáticos, alimentados pola presión de aceite.

O mecanismo de accionamento está situado na parte dianteira do motor e está pechado por unha tapa de aluminio na que está instalado o selo de aceite dianteiro do cigüeñal. O plano inferior da tapa está ao lado da cárter de aceite; esta característica debe terse en conta á hora de desmontar o conxunto.

Finalidade e características do circuíto

O mecanismo de transmisión de temporización do motor VAZ 2106 resolve 3 tarefas:

1. Xira o árbol de levas para abrir as válvulas de admisión e escape na culata.
2. A bomba de aceite é accionada por unha marcha intermedia.
3. Transmite a rotación ao eixe distribuidor de ignición - distribuidor.

A lonxitude e o número de enlaces do elemento de transmisión principal - a cadea - depende do tipo de unidade de potencia. Nos modelos "sexto" Zhiguli, o fabricante instalou 3 tipos de motores cun volume de traballo de 1,3, 1,5 e 1,6 litros. No motor VAZ 21063 (1,3 l), a carreira do pistón é de 66 mm, nas modificacións 21061 (1,5 l) e 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Moitos fabricantes indican información sobre o número de ligazóns directamente no paquete.

En consecuencia, en unidades de potencia con diferentes volumes de traballo, utilízanse cadeas de dous tamaños:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 enlaces;
• motores 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 enlaces.

Como comprobar a lonxitude da cadea ao mercar, sen contar as ligazóns? Tira-lo ata toda a súa lonxitude, colocando as dúas partes preto unha da outra. Se os dous extremos parecen iguais, entón é un enlace 116 para motores cunha carreira de pistón grande (1,5-1,6 litros). Nunha cadea curta para VAZ 21063, un elo do extremo xirará nun ángulo diferente.

Se os extremos da cadea estirada parecen iguais, tes 116 elos.

Sinais de desgaste crítico nunha peza

Durante o funcionamento do vehículo, a transmisión en cadea esténdese lentamente. Non se produce a deformación das unións metálicas: a causa do fenómeno reside na abrasión das bisagras de cada enlace, a formación de ocos e a reacción. Dentro de 1-2 casquillos, a saída é pequena, pero multiplica a brecha por 116 e obterás un alongamento notable do elemento no seu conxunto.

Como determinar o mal funcionamento e o grao de desgaste da cadea:

1. O primeiro síntoma é un ruído estraño debaixo da tapa da válvula. En casos especialmente descoidados, o son convértese nun forte traqueteo.
2. Retire a tapa da válvula e comprobe que as marcas da roda dentada do árbol de levas e da polea do cigüeñal se aliñan cos orificios correspondentes da carcasa. Se hai unha compensación de 10 mm ou máis, entón o elemento está claramente estirado.
   
   O correcto funcionamento do mecanismo está determinado pola coincidencia simultánea de marcas na polea do cigüeñal e o piñón do eixe de levas.
3. Tense a cadea, arranque o motor e reordena as marcas. Se a parte está significativamente alongada, estas medidas non funcionarán: a extensión do émbolo non é suficiente para compensar a brecha.
4. Coa tapa da válvula retirada, comprobar o estado técnico do amortecedor. Ás veces, unha transmisión de cadea demasiado tensa simplemente rompe o corpo ou a parte enteira. Fragmentos metálicos e plásticos caen no recipiente de aceite.

Unha vez, no proceso de diagnóstico do motor Six, tiven que mirar a seguinte imaxe: a cadea estendida non só rompeu o amortecedor, senón que tamén fixo unha profunda ranura na carcasa da cabeza do cilindro. O defecto afectou parcialmente ao plano da tapa da válvula, pero non houbo gretas nin fugas de aceite do motor.

Cando se rompe o amortecedor, a cadea roza o bordo da cuberta da culata e forma unha ranura.

Unha cadea estirada 1 cm ou máis pode saltar 1-4 elos ao longo dos piñóns. Se o elemento "salto" sobre a sección, as fases de distribución de gas son violadas: o motor vibra fortemente en todos os modos de funcionamento, perde potencia significativamente e moitas veces se detén. Un síntoma claro son os disparos no carburador ou no tubo de escape. Os intentos de axustar o aceso e axustar o subministro de combustible son inútiles: os "tirones" do motor non se deteñen.

Cando a cadea pasa de 2 a 4 dentes, a unidade de potencia detense e non comeza de novo. No peor dos casos, trátase dun golpe de pistón nas placas das válvulas debido a un gran cambio na sincronización da válvula. As consecuencias son a desmontaxe e as custosas reparacións do motor.

Instrucións de reposición

Para instalar unha nova transmisión en cadea, cómpre mercar un conxunto de pezas de reposición e consumibles:

• cadea de dúas filas adecuada para un tipo específico de motor;
• 3 engrenaxes: dúas grandes e unha pequena (se vende como conxunto);
• zapato de tensión;
• placa amortiguadora;
• xunta da tapa frontal da unidade de potencia;
• sellador de silicona de alta temperatura.

Algúns fabricantes producen kits de reparación completos que inclúen todas as pezas necesarias.

Se, ao diagnosticar un problema, atopa unha fuga de aceite baixo a polea do cigüeñal, cómpre mercar un novo selo de aceite integrado na tapa frontal. A peza pódese cambiar facilmente durante a desmontaxe do tempo.

Por que se recomenda cambiar todas as pezas da transmisión, incluídas as engrenaxes:

• durante un longo período, mentres a cadea se estiraba, os dentes dos asteriscos tamén tiveron tempo de desgastarse;
• polo mesmo motivo, os revestimentos do amortecedor e do tensor están desgastados;
• a operación de reparación require moito tempo, non se recomenda repetila debido a cada elemento de transmisión desgastado.

Os dentes desgastados dos piñóns literalmente lamen e permiten que a cadea esvare

Ferramenta e condicións de traballo

A partir dunha ferramenta especial, necesitarás unha chave de 36 mm para desenroscar a porca (trinquete) que suxeita a polea do cigüeñal. Dado que o trinquete está no enchufe, é moito máis difícil agarralo cunha chave inglesa.

Cunha chave especial cun mango longo, é fácil romper a porca do trinquete ao desenroscar

O resto da caixa de ferramentas ten o seguinte aspecto:

• un xogo de chaves inglesas e cabezas con trinquete e manivela;
• desaparafusadores planos - regulares e reforzados;
• folla de montaxe;
• alicates;
• martelo;
• trapos, luvas protectoras.

A transmisión da cadea de distribución substitúese por unha ferramenta de reparación convencional

É máis conveniente substituír a cadea de distribución nun burato de visualización do garaxe. Nunha pitada, unha zona aberta servirá, pero entón terás que deitarse no chan debaixo do coche para desmontar a montaxe.

Desmontaxe preliminar

O propósito da fase preparatoria é proporcionar un acceso cómodo á tapa frontal da unidade de potencia e á transmisión de tempo. Que facer:

1. Poñemos o coche nun burato de observación e activamos o freo de estacionamento. Para facilitar a desmontaxe, deixe que o motor se arrefríe a 40-50 °C.
2. Baixa á gabia e retira a protección do cárter de aceite. Desaparafuse inmediatamente os 3 parafusos dianteiros que conectan a tixola coa tapa final, solte a porca do soporte inferior do xerador. Para soltar o cinto, cómpre desenroscar o soporte inferior do xerador
3. Abra o capó e retire a caixa do filtro de aire unida ao carburador.
   
   A carcasa do filtro de aire bloquea o acceso ás porcas da tapa da válvula
4. Desconectar os tubos que pasan sobre a tapa da chave. Desconectamos o cable da unidade de arranque (na xente común - succión) e o empuxe do acelerador.
   
   O pedal do acelerador está fixado na tapa da válvula, polo que debe desmontarse
5. Retire a tapa da chave desenroscando os parafusos de montaxe cunha chave de 10 mm.
   
   A tapa da chave retírase despois de desenroscar 8 porcas M6
6. Desconecte o conector eléctrico do ventilador de refrixeración.
7. Afrouxa e desatornille os 3 parafusos que fixan o ventilador eléctrico ao radiador principal, retire o bloque do burato.
   
   
   
   O ventilador de refrixeración está unido ao radiador con tres parafusos de 10 mm.
8. Afrouxa a porca do soporte de montaxe do alternador usando unha chave de media lúa. Usando unha palanca, deslice a carcasa cara ao motor, solte e retire a correa de transmisión.
   
   Para soltar o cinto, insírese a carcasa do xerador no bloque de cilindros

Ademais das pezas indicadas, pode eliminar outros elementos como a batería e o radiador principal. Estas accións son opcionais, pero axudarán a aumentar o acceso ao mecanismo da cadea.

Nesta fase, recoméndase limpar o máximo posible a parte dianteira do motor da sucidade e os depósitos de aceite. Cando se retira a tapa da sincronización, abrirase un pequeno burato na cárter de aceite, onde poden entrar partículas estrañas.

A desmontaxe do inxector "seis" realízase do mesmo xeito, só xunto coa carcasa do filtro de aire é necesario desmontar o tubo corrugado que conduce ao acelerador, aos tubos de ventilación do cárter e ao adsorbente.

Eliminación e instalación dunha cadea nova

Se está a desmontar a transmisión da cadea do árbol de levas por primeira vez, siga estrictamente a secuencia de traballo:

1. Afrouxa a porca do trinquete cunha chave de 36 mm. Para soltar, arranxa a polea de calquera forma conveniente: cunha espátula de montaxe, un desaparafusador potente ou unha chave para tubos.
   
   É máis cómodo desenroscar a porca de trinquete da gabia de inspección
2. Retire a polea do cigüeñal facéndoa palanca desde diferentes lados cun desaparafusador plano.
   
   A polea tensada elimínase facilmente cando o bordo se fai palanca cunha palanca
3. Afrouxa os 9 parafusos que suxeitan a tapa frontal cunha chave de 10 mm. Use un desaparafusador para separalo da brida de montaxe e déixao de lado.
   
   A tapa frontal está fixada con seis parafusos e tres porcas para 10
4. Dobra os extremos das arandelas de bloqueo nos parafusos dos dous piñóns grandes. Mentres se suxeita cunha chave os planos do extremo do cigüeñal e evitando que o mecanismo xire, afrouxa estes parafusos con outra chave de 17 mm.
   
   
   
   As placas de bloqueo do parafuso dentado rómpanse cun desaparafusador e un martelo.
5. Aliñar a marca da engrenaxe superior co beizo do asento do árbol de levas.
   
   Antes de eliminar todas as estrelas, cómpre configurar o mecanismo segundo as marcas
6. Retire o pistón do amortecedor e do tensor desenroscando os 2 parafusos de montaxe cunha chave de 10.
   
   O amortecedor está atornillado con dous parafusos M6, cuxas cabezas están situadas fóra da cabeza do cilindro
7. Finalmente, retire os parafusos e retire os dous piñóns baixando coidadosamente a cadea.
   
   Cando todas as marcas estean no seu lugar e a cadea estea solta, finalmente podes desaparafusar os parafusos e retirar as engrenaxes.
8. Desenrosque o limitador, retire a cadea e o pequeno piñón inferior sen perder as chaves. Afrouxa a zapata tensora.
   
   
   
   Se as marcas están aliñadas correctamente, a chave do piñón estará na parte superior e non se perderá.

Máis información sobre a zapata da cadea de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Ao desmontar, pode atoparse cunha cadea tensa en exceso destrúe ou rompe o amortecedor e os restos entran no cárter. O ideal é que se eliminen desmontando o palé. Pero como a bomba de aceite está equipada cunha malla e os restos sempre se acumulan no cárter, o problema non é crítico. A probabilidade de que os restos da peza interfiran coa introdución de petróleo é practicamente nula.

Ao substituír a cadea do "seis" do meu pai conseguín soltar un anaco de amortiguador de plástico que entrou no cárter. Os intentos de extraer por unha estreita abertura non tiveron éxito, o fragmento quedou na plataforma. Conclusión: despois da reparación, meu pai conduciu máis de 20 mil km e cambiou o aceite, plástico no cárter ata hoxe.

A instalación de pezas novas e a montaxe realízase na seguinte orde:

1. Limpar as superficies adxacentes do bloque de cilindros e cubrir cubrindo o cárter cun trapo.
2. Baixa a cadea nova polo orificio da culata e asegúraa cunha panca para que non caia.
   
   
   
   Para evitar que a cadea caia no burato, asegúraa con calquera ferramenta.
3. Dado que aliñaches todas as marcas antes de retirar a cadea, a chaveta do cambota debe aliñarse coa marca da parede do bloque. Coloque coidadosamente o pequeno piñón e coloque a cadea.
   
   Antes de instalar a transmisión por cadea, verifique a posición das marcas
4. Instale un novo amortecedor, pasador de parada e zapata intermedia. Atornille a engrenaxe intermedia e superior, tirando da cadea.
5. Instale o émbolo e aperta a transmisión da cadea usando o mecanismo de resorte. Comprobe a posición de todas as marcas.
   
   Cando se afrouxa o parafuso exterior, actívase o mecanismo do émbolo, tensando a cadea
6. Aplique selante á brida do bloque de cilindros e atornille a tapa coa xunta.

A montaxe adicional realízase na orde inversa. Despois de instalar a polea, recoméndase comprobar de novo a posición correcta das marcas. A muesca do lado da polea debe enfrontarse á tira longa da tapa frontal.

É posible acurtar unha cadea estirada

Teoricamente, tal operación é moi posible: abonda con eliminar a chave dun ou máis elos e volver conectar a cadea. Por que raramente se practican tales reparacións:

1. É difícil estimar o grao de alongamento do elemento e o número de enlaces a eliminar.
2. Hai unha alta probabilidade de que despois da operación as marcas xa non coincidan en 5-10 mm.
3. Unha cadea desgastada seguramente continuará estirándose e pronto comezará a retumar de novo.
4. Os dentes desgastados das engrenaxes permitirán que os elos saian facilmente ao volver alongar a cadea.

A conveniencia económica xoga un papel importante. O kit de pezas de reposición non é tan caro que leva tempo e esforzo tentar reparar a peza acurtándoa.

A substitución da transmisión da cadea de distribución dun artesán experimentado levará unhas 2-3 horas. O condutor medio necesitará o dobre de tempo, sen contar as avarías imprevistas. Dedica parte do día para as reparacións e fai o traballo lentamente. Non esqueza aliñar as marcas antes de poñer en marcha o motor e asegúrese de que o mecanismo estea montado correctamente.