Cambio de aceite en DSG 7 (transmisión manual)

Non cambies o aceite da mecatrónica DSG se non tes experiencia na reparación e axuste de transmisións robóticas. A violación desta regra adoita desactivar este nodo, despois de que a caixa require reparacións caras.

As transmisións robóticas (transmisións manuais), incluíndo a unidade de dobre embrague preselectivo DSG-7 (DSG-7), proporcionan un confort de condución comparable ás transmisións automáticas tradicionais. Unha das condicións para o seu funcionamento sen problemas é o cambio de aceite oportuno e correctamente realizado no DSG-7.

Que é unha transmisión robótica

A base da transmisión manual é unha transmisión manual convencional (transmisión manual), cuxa velocidade non é cambiada polo condutor, senón pola unidade de control electrónico (ECU) acoplada con actuadores, despois actuadores eléctricos ou hidráulicos, incluíndo a mecatrónica. A ECU avalía os parámetros de velocidade da máquina e a carga do motor e, a continuación, determina a marcha óptima para este modo. Se se activa outra velocidade, a unidade de control realiza as seguintes accións:

• desengancha o embrague;
• inclúe a transmisión requirida;
• conecta o motor á transmisión.

Isto ocorre cada vez que a marcha actualmente acoplada non coincide coa velocidade e a carga do vehículo.

Cal é a diferenza entre a transmisión manual e o DSG-7

As transmisións robóticas baseadas en transmisións manuais convencionais caracterízanse por accionadores lentos, polo que un coche cunha transmisión manual convencional comeza cun atraso e tamén se "embote" ao cambiar de marcha cara arriba ou abaixo. A solución ao problema foi atopada polos especialistas que desenvolven unidades para coches de carreiras. Utilizaron a idea proposta alá polos anos trinta do século pasado polo inventor francés Adolphe Kegress.

A esencia da idea é utilizar caixas de cambios xemelgas, unha parte das cales funciona a velocidades pares, a outra a velocidades impares. Cando o condutor entende que é necesario cambiar a outra velocidade, engancha previamente a marcha requirida e, no momento do cambio, rompe o embrague dunha parte da caixa co motor e activa o embrague da outra. Tamén suxeriu o nome da nova transmisión: Direkt Schalt Getriebe, é dicir, "Direct Shift Box" ou DSG.

Cambio de aceite DSG-7

No momento da súa aparición, esta idea resultou demasiado revolucionaria, e a súa posta en práctica provocou unha complicación no deseño da máquina, o que supón un aumento do seu custo e unha menor demanda no mercado. Co desenvolvemento da microelectrónica, este concepto foi adoptado polos especialistas que desenvolven unidades para coches de carreiras. Combinaron un reductor de engrenaxes de mecánica convencional cunha propulsión eléctrica e hidráulica, de xeito que o tempo dedicado a cada operación se reduciu a valores aceptables.

A abreviatura DSG-7 significa que se trata dunha transmisión preselectiva de sete velocidades, polo que DSG-6 significa a mesma unidade, pero con seis marchas. Ademais desta designación, cada fabricante presenta o seu propio nome. Por exemplo, a empresa Renault denomina unidades deste tipo coa abreviatura EDC, e en Mercedes deuselles o nome de Speedshift DCT.

Que tipos de DSG-7 son

Hai 2 tipos de caixa de cambios, que se diferencian só no deseño do embrague, que é húmido ou seco.

O embrague en húmido está tomado das máquinas hidráulicas tradicionais, e é un conxunto de discos de fricción e aceiro que se presionan uns contra outros mediante un cilindro hidráulico, con todas as pezas en baño de aceite. O embrague en seco está completamente retirado da transmisión manual, con todo, en lugar do pé do condutor, a tracción eléctrica actúa sobre o garfo.

A mecatrónica (mecatrónica), é dicir, o mecanismo interno que controla as horquillas de cambio e executa os comandos da ECU, funciona do mesmo xeito para todo tipo de transmisións robóticas. Pero para cada caixa de cambios, desenvolven a súa propia versión deste bloque, polo que a mecatrónica non sempre é adecuada nin sequera para a mesma caixa de cambios, pero lanzado uns meses ou anos antes.

O que afecta o estado do aceite na transmisión manual

Na parte mecánica, o fluído de transmisión cumpre a mesma función que nas transmisións manuais convencionais, é dicir, lubrica e arrefría as partes de rozamento. Polo tanto, o sobrequecemento e a contaminación do lubricante con po metálico convérteo nun abrasivo, o que aumenta o desgaste dos engrenaxes e dos rodamentos.

Na parte do embrague húmido, a transmisión reduce a fricción cando o cilindro hidráulico está solto e arrefría o paquete cando se engancha o embrague. Isto leva ao superenriquecido do fluído e éncheo co produto de desgaste dos revestimentos de fricción. O sobreenriquecido en calquera parte da transmisión manual leva á oxidación da base orgánica do lubricante e á formación de hollín sólido que, á súa vez, actúa como abrasivo, acelerando o desgaste de todas as superficies de rozamento.

Cambio de aceite de coche

O filtro de aceite da transmisión normal captura a maioría dos contaminantes, pero non pode eliminar completamente a influencia do hollín e do po. Non obstante, nas unidades que non están equipadas cun elemento de filtro externo ou interno, a taxa de consumo do recurso lubricante é notablemente maior, o que significa que debe cambiarse con máis frecuencia entre 1,2 e 1,5 veces.

En mecatrónica, o aceite pode sobrequecer, pero se a unidade está en bo estado, non haberá ningún outro efecto negativo. Se o bloque está defectuoso, cámbiase ou repara e despois bótase un novo líquido.

Frecuencia de reposición

A quilometraxe óptima antes da substitución (frecuencia) é de 50-70 mil km, ademais, depende directamente do estilo de condución. Canto máis coidadosamente o condutor conduza o coche e transporte menos carga, máis longa pode ser a carreira. Se o condutor adora a velocidade ou se ve obrigado a conducir constantemente con carga completa, entón a quilometraxe máxima antes da substitución é de 50 mil quilómetros, e a óptima é de 30-40 mil.

Cambio de aceite

Para as caixas de embrague en seco, o cambio de aceite é completamente idéntico ao que se realiza nas transmisións mecánicas, e o fluído en mecatrónica só se cambia durante a súa reparación ou axuste, o que supón o desmontaxe da unidade. Polo tanto, atoparás unha descrición detallada do procedemento para a parte mecánica da caixa de cambios seguindo esta ligazón (Cambio de aceite nunha transmisión manual).

Cambiar o aceite nun DSG-7 cun embrague húmido é completamente idéntico ao que se usa nas transmisións automáticas, é dicir, nas máquinas hidráulicas tradicionais. Ao mesmo tempo, o líquido en mecatrónica só se cambia durante a súa desmontaxe para a súa reparación ou substitución.

Polo tanto, atoparás unha descrición detallada do proceso de cambio de aceite nunha caixa de robot cun embrague húmido facendo clic nesta ligazón (Cambio de aceite nunha transmisión automática).

Despois de encher un novo fluído, a transmisión está adaptada. Só despois de completar este procedemento, o cambio de aceite na transmisión manual considérase rematado e a máquina pódese utilizar sen restricións.

Avisos e Consellos

Para cambiar o aceite do DSG-7, use só o fluído recomendado polo fabricante. Hai transmisións que son análogas en moitos aspectos, pero unha desviación nun mesmo, a primeira vista, factor non moi importante, pode afectar negativamente o estado da unidade.

Non cambies o aceite da mecatrónica DSG se non tes experiencia na reparación e axuste de transmisións robóticas. A violación desta regra adoita desactivar este nodo, despois de que a caixa require reparacións caras.

Lembra: a forma de cambiar o aceite no DSG-7 depende do tipo de embrague desta unidade. Non aplicar a técnica deseñada para caixas de embrague en seco a mecanismos con discos de fricción.

Non descoide a instalación de novas xuntas e outros elementos de selado. Despois de aforrar neles, gastarás moito diñeiro cando teñas que eliminar as consecuencias dunha fuga a través dese selo. Compre estes consumibles polo número de artigo, que se pode atopar no manual de instrucións ou nos foros temáticos de Internet.

Aceites para mecatrónica

Realice un cambio de aceite no DSG-7 segundo a normativa, tendo en conta a quilometraxe e as cargas do coche. Se aparecen sacudidas ou algún outro mal funcionamento da transmisión, é necesario retirar e desmontar a unidade para establecer a causa deste comportamento. Aínda que a violación ocorrese debido a un fluído lubricante sucio, é necesario atopar e eliminar a causa da aparición de partículas sólidas, é dicir, po de metal ou tisne triturado.

Lembre, un determinado volume de recheo da transmisión debe ser vertido na caixa para obter o nivel de fluído necesario na caixa. Non suba ou baixe o nivel, xa que só a cantidade óptima de aceite asegurará o correcto funcionamento da unidade. Para evitar gastos innecesarios, compre líquido en botes de 1 litro.

Vexa tamén: Amortiguador da cremalleira de dirección - propósito e regras de instalación

Conclusión

A substitución oportuna e correcta do fluído de transmisión nas caixas de cambios robóticas prolonga a vida útil da unidade e mellora a calidade do seu traballo. Agora xa sabes:

• por que é necesario realizar tal mantemento;
• que metodoloxía é aplicable para diferentes tipos de caixas;
• que fluídos e consumibles son necesarios para cambiar o aceite na caixa do robot.

Esta información axudarache a manter o teu vehículo correctamente para que a túa transmisión funcione sen problemas.

Como cambiar o aceite no DSG 7 (0AM)