Cambio de aceite do motor

Aceite de envellecemento do motor: os aditivos e a lubricación degradanse co paso do tempo. A sucidade acumúlase no circuíto de aceite. É hora de cambiar o aceite.

Escorrendo a moto

O aceite de motor é unha das "pezas de desgaste" dun motor de gasolina. Co paso do tempo, a quilometraxe, a carga de calor e o estilo de condución degradarán as propiedades lubricantes do aceite e os seus aditivos. Se queres gozar do teu motor durante moito tempo, cambia o aceite nos intervalos especificados polo fabricante do teu coche no teu manual de servizo.

5 pecados capitais que non deberías cometer mentres baleiras

• NON drenar o aceite inmediatamente despois de conducir: risco de queimaduras.

• NON substitúe SEN cambiar o filtro: o filtro antigo pode entupir rapidamente o aceite novo.

• NON bota o aceite polo sumidoiro: o aceite é un desperdicio especial!

• NON reutilice a antiga junta tórica: pode caer aceite e contactar coa roda traseira.

• NON derrama aceite de coche nos motores das motocicletas!

Cambio de aceite do motor - imos comezar

01 - Retire o parafuso de recheo

Fai funcionar a moto ata que quente (non quente) antes de cambiar o aceite. Protexa o chan do garaxe cun trapo grande que poida absorber algunhas salpicaduras. Dependendo do modelo de moto, descargue primeiro o tapón de drenaxe dos protectores de plástico problemáticos. Para que non teñas que tomar constantemente as ensaladeiras da túa nai, regálate cunha tixola para recoller aceite. Para que o aceite saia do motor dende abaixo, hai que aspirar suficiente aire desde a parte superior. Agora desenrosque o tapón de recheo de aceite.

02 - Deixar escorrer o aceite

Afrouxe agora o parafuso de drenaxe cun trinquete Allen e desenrosque lentamente. Para evitar que o aceite, que aínda pode estar moi quente, che gote polas mans, fai as últimas voltas cun trapo.

Para un cambio de aceite completo, hai que substituír o filtro de aceite. Hai dous tipos de filtros. O primeiro tipo de filtro semella unha lata e xa ten unha carcasa. O resto dos filtros parecen un mini-acordeón dobrado e consisten en papel de filtro. Estes filtros deben estar integrados na carcasa do lado do motor.

03 - Retire o filtro de aceite coa carcasa

Use unha chave de filtro de aceite de trinquete para facilitar o solto do filtro de caixa.

Este novo filtro ten unha junta tórica que debe recubrirse cunha fina capa de aceite antes da montaxe.

Antes de instalar un novo filtro de aceite, asegúrese de que é idéntico ao filtro que se substitúe (altura, diámetro, superficie de selado, rosca, se é o caso, etc.). Apretar firmemente o novo cartucho de filtro de aceite segundo as instrucións do libro de rexistro. As instrucións decisivas pertencen ao fabricante do vehículo.

04 - Filtro de aceite sen carcasa

Os filtros semellantes ao mini-acordeón están aloxados nunha carcasa suxeita por un parafuso central ou parafusos situados no bordo.

En case todos os casos, esta carcasa está situada na parte dianteira do motor. Despois de desenroscar a tapa (nota: escurrir aceite residual), elimine o filtro antigo (observe a posición de instalación), limpe a carcasa e instale o novo filtro na orientación correcta.

Dependendo do fabricante, as xuntas e as juntas tóricas están situadas no corpo, na tapa ou no parafuso central; ten que substituílos todos (consulte os nosos consellos de selado mecánico para máis detalles.

Despois de pechar a carcasa e apertar os parafusos cunha chave dinamométrica, elimine todas as manchas de aceite do motor cun limpador. Tómate esta limpeza en serio. En caso contrario, os gases con mal cheiro emitiranse cando o motor estea quente e se formen manchas moi teimudas.

05 - Enche de aceite

Despois de substituír a junta tórica e apertar o parafuso de drenaxe de acordo coas instrucións do fabricante, pódese recargar aceite novo.

Consulte o manual do seu vehículo para ver a cantidade, a viscosidade e as especificacións correctas. Para aforrar moito traballo, tamén substitúa rapidamente o anel tórico do parafuso de recheo.

06 - Instalación da válvula de descarga Stahlbus

Para facer a vida máis sinxela no seu próximo cambio de aceite e para un funcionamento máis limpo, instale unha válvula de drenaxe Stahlbus no canto do parafuso de drenaxe orixinal. Agora haberá a oportunidade de facelo e mellorarás un pouco a túa moto.

Para drenar, se tes unha válvula de drenaxe Stahlbus, todo o que tes que facer é desenroscar a súa tapa protectora e encaixar o conector rápido da mangueira na válvula. Este dispositivo de bloqueo abre a válvula e permite que o aceite se drene nun recipiente designado.

Cando extrae o conector da mangueira, a chave péchase automaticamente e todo o que tes que facer é enroscar a tapa protectora. Non podería ser máis sinxelo: deste xeito conservas os fíos do cárter e xa non necesitas substituír a junta tórica. Atoparás a nosa gama completa de válvulas de drenaxe Stahlbus en www.louis-moto.fr en My Motorcycle.

07 - Comprobación do nivel de aceite

Todo o que tes que facer é ordenar o garaxe, tirar o aceite usado correctamente (usa un removedor de manchas de aceite como un limpador de freos para eliminar as desagradables manchas de aceite no chan) e, finalmente, podes sentarte na sela.

Como medida de seguridade, comprobe de novo o nivel de aceite antes de circular, especialmente se o motor ten un filtro de aceite incorporado nunha carcasa auxiliar.

Breve sobre o petróleo

Nada funciona sen aceite: a fricción de pistóns, superficies de rodamentos e engrenaxes destruirá calquera motor nun abrir e pechar de ollos.

Polo tanto, é moi importante comprobar o nivel de aceite no seu vehículo de dúas rodas e cambialo regularmente. De feito, o aceite envellece, tapón debido á abrasión do metal e aos residuos de combustión e perde gradualmente a súa lubricidade.

Por suposto, o aceite debe ter a viscosidade prescrita polo fabricante do vehículo e debe estar especialmente formulado para motocicletas ou scooters: de feito, os motores das motocicletas funcionan a unha velocidade significativamente maior. Na maioría dos casos, as súas transmisións tamén deben ser lubricadas con aceite para o motor. O embrague (nun baño de aceite) tamén funciona en aceite. Os aditivos axeitados proporcionan unha boa estabilidade ao corte, á presión e á temperatura e protección contra o desgaste. Ten en conta que os aceites para automóbiles conteñen lubricantes adicionais e están deseñados para motores de embrague seco. Con este tipo de produtos, as garras nun baño de aceite poden escorregar.

Elixe o aceite axeitado: os aceites sintéticos superan aos aceites minerais con altas temperaturas, protección contra arranque en frío, fricción reducida e protección contra depósitos. Polo tanto, son especialmente axeitados para o seu uso en deportes e para motores feitos á medida. Non obstante, non todos os motores, especialmente os embragues, son capaces de aceites de alto rendemento. Consulte previamente un garaxe autorizado. Se queres cambialo e a túa motocicleta ten unha quilometraxe elevada, é importante primeiro limpala e mantela.

Outra solución é utilizar un aceite semisintético, que é ben tolerado pola maioría das embragues. Os aceites de motor modernos tamén se producen a miúdo mediante un proceso de síntese de hidrocarburos: estes aceites base prodúcense químicamente nunha refinería mediante un proceso de hidrocraqueo catalítico. Mellorouse moito a súa calidade e son máis eficaces que os aceites minerais, especialmente no que se refire ás características de fluencia e á capacidade de carga térmica e química. Teñen outras vantaxes: lubrican o motor máis rápido despois do arranque, manteñen o motor limpo e protexen mellor os compoñentes do motor.

Para as motos construídas antes de 1970 non recomendamos o uso de aceites sintéticos. Hai aceites multi-graos e multi-graos especialmente formulados para motos máis antigas. Finalmente, lembre que o aceite que escolla, sempre debe quentar o motor con coidado. O motor agradecerache e durará máis tempo.

Clasificacións de aceites de motor

• API - Clasificación americana de aceite de motorUsado desde aproximadamente 1941. As clases "S" refírese a motores de gasolina, as clases "C" a motores diésel. A segunda letra indica o nivel de rendemento. Estándares aplicables: SF desde 1980, SG desde 1988, SH desde 1993, SJ desde 1996, SL desde 2001, etc. API CF é un estándar para aceites de motores diésel de automóbiles. Os graos API para aceites de dous tempos (letra "T") xa non se utilizan. Os aceites de transmisión e eixe de transmisión están clasificados de G4 a G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Clasificación xaponesa de aceites de motor. JASO T 903 é actualmente a clasificación máis importante do mundo para aceites de motocicleta. Baseado nos requirimentos da API, a clasificación JASO define propiedades adicionais que, entre outras cousas, aseguran un bo rendemento do aceite en embragues e transmisións lubricadas por cubeta húmida. Os aceites clasifícanse nas categorías JASO MA ou JASO MB en función das súas características de fricción do embrague. A clase JASO MA, e actualmente a clase JASO MA-2, ten un maior coeficiente de fricción. Os aceites correspondentes a esta clasificación teñen unha compatibilidade especialmente elevada coas garras.

• ACEA - Clasificación Europea de aceites de motorUsado desde 1996. As clases A1 a A3 describen aceites para motores de gasolina, as clases B1 a B4 para motores de vehículos diésel.

• Viscosidade (SAE - Society of Automotive Engineers)Describe a viscosidade do aceite e o rango de temperatura no que se pode empregar. En canto aos aceites multigrados modernos: canto menor sexa o número de W ("inverno"), máis aceite é fluído en tempo frío e canto maior sexa o W sen W, maior será a película lubricante resistente a altas temperaturas de funcionamento.