Substitución de rodamentos do eixe VAZ 2107 fai vostede mesmo

O rolamento do eixe VAZ 2107 considérase unha unidade bastante fiable e adoita fallar só despois de ter esgotado completamente o seu recurso. Se se detecta un mal funcionamento, o rodamento substitúese inmediatamente por un novo. O funcionamento posterior dun coche cun rodamento defectuoso pode levar a tristes consecuencias para o propietario do coche.

Finalidade e características do rodamento do eixe VAZ 2107

O rodamento do eixe do eixe VAZ 2107 garante a rotación uniforme da llanta e distribúe as cargas de choque desde a roda ata o eixe do eixe. As empresas nacionais prodúcense cos números de catálogo 2101–2403080 e 180306. Os análogos estranxeiros teñen o número 6306 2RS.

O rodamento do eixe garante a rotación uniforme da llanta e distribúe a carga desde a roda ata o eixe.

Táboa: características técnicas principais do rodamento do eixe VAZ 2107

Nome do posto	Datos
Tipo	Balón, fila única
Dirección das cargas	Radial, dobre cara
Diámetro exterior, mm	72
Diámetro interno, mm	30
Ancho, mm	19
Capacidade de carga dinámica, N	28100
Capacidade de carga estática, N	14600
Peso, g	350

Solución de problemas

A vida media do rodamento do eixe VAZ 2107 é de 100-150 mil quilómetros. Non obstante, isto non significa que non poida durar máis ou fallar moito máis rápido, especialmente se o coche se manexa en estradas mal asfaltadas.

Un rodamento considérase defectuoso se está desgastado ou danado mecánicamente. É imposible diagnosticar isto con precisión sen desmontar o eixe do eixe. A falla do cojinete adoita producir:

• rebumbio e traqueteo cando a roda xira;
• quentar a parte central do tambor;
• a aparición do xogo na roda.

Hum

Se, ao conducir por unha estrada plana, se escoita un zumbido da roda traseira, cuxa frecuencia cambia ao cambiar a velocidade do vehículo, o rodamento está defectuoso. A aparición dun zumbido non é un sinal crítico e indica a fase inicial de desgaste dos rodamentos. Neste caso, pode dirixirse ao garaxe ou ao servizo do coche pola súa conta, onde pode substituílo.

Quentar a parte central do tambor

A falla do rodamento do eixe do eixe pode ser determinada pola temperatura do tambor. Cómpre conducir uns quilómetros e despois tocar a man na parte central. Se o rodamento é defectuoso, a superficie estará quente ou quente. Como resultado do desgaste da peza, a forza de rozamento aumenta, o eixe do eixe e a súa brida quéntanse e transfiren calor ao tambor.

chocalo

A aparición dun traqueteo do lado da roda pode deberse ao desgaste das pastillas de freo e do tambor, á destrución do mecanismo do freo de estacionamento, etc. Non obstante, se foi precedido dun ruido e quecemento do tambor, entón cun alta probabilidade de que o rodamento do eixe do eixe fallou ou mesmo colaprase por completo. Neste caso, o movemento non debe continuar e o rolamento debe ser substituído.

Xogo de rodas

O xogo dos rodamentos das rodas pode ser un indicio dunha falla de rodamentos. Para identificar o problema, cólgase a roda cun gato e inténtase afrouxala coas mans. Cun montaxe axeitado do disco e un bo rodamento, a roda non debe cambalear. Se se atopa xogo ao longo do seu eixe horizontal, o rodamento está defectuoso e debe ser substituído.

Selección de rodamentos

O rodamento do eixe do eixe é un dispositivo dunha soa peza e non se pode reparar. Polo tanto, se se atopan signos de desgaste, non será posible simplemente lubricalo e apertalo máis forte. Ademais, isto pode agravar a situación: co paso do tempo, o deflector de aceite comezará a colapsar e, a continuación, o propio eixe do eixe coa carcasa do eixe traseiro.

Ao elixir e mercar un rodamento novo, recoméndase dar preferencia aos produtos domésticos, xa que se producen de acordo co GOST. A mellor opción son os produtos das plantas de Vologda e Samara. Un rodamento de medio eixe destes fabricantes custa uns 250 rublos. Non obstante, neste caso, terás que mercar adicionalmente un anel de bloqueo por valor duns 220 rublos. e un selo de aceite (preferentemente) por valor duns 25 rublos.

A mellor opción ao instalar un rodamento novo son os produtos da planta de Vologda

Se o rodamento do eixe do eixe fallou, despois de traballar todo o seu recurso, entón, moi probablemente, aparecerán problemas co segundo rodamento nun futuro próximo. Polo tanto, é máis conveniente cambiar os dous rodamentos ao mesmo tempo.

Substitución do rodamento do eixe do eixe VAZ 2107

A substitución do rodamento do eixe VAZ 2107 é un proceso bastante lento usando ferramentas especiais. Todo o traballo levará 1,5-2 horas. O custo da substitución dun rodamento nun servizo de coches será de media entre 600 e 700 rublos, sen contar o custo das pezas novas.

Ferramentas, accesorios e consumibles

Para substituír o rodamento do eixe VAZ 2107, necesitará:

• gato;
• soportes para asegurar un corpo elevado (podes usar medios improvisados: troncos, ladrillos, etc.);
• chave de globo;
• paradas de rodas;
• martelo inverso para desmontar o eixe do eixe (podes prescindir del);
• chave inglesa para 8 ou 12 para desenroscar as guías do tambor;
• enchufe ou chave de tapa para 17;
• chave de fenda;
• tornillo de banco con banco de traballo;
• queimador de gas ou soplete;
• Búlgaro;
• cincel;
• martelo;
• unha peza de tubo de aceiro cun diámetro de 32-33 mm;
• pasaxes;
• espaciador de madeira (barra);
• graxa;
• trapos.

O procedemento de desmontaxe do eixe do eixe

Para desmontar o eixe do eixe, debes:

1. Estacione a máquina nun terreo plano e calce as rodas.
2. Afrouxa os parafusos das rodas cun soporte de rodas.
   

   Para retirar a roda, cómpre desaparafusar os catro parafusos cun soporte de rodas
3. Desde o lado da roda, levante o corpo cun gato e asegúrese de substituír un soporte de seguridade debaixo dela.
4. Desenrosque completamente os parafusos da roda e retire a roda.
5. Cunha chave de 8 ou 12, desenrosque as dúas guías do tambor.
6. Retire o tambor. Se non é desmontable, débese derrubar cun martelo, golpeando pola parte traseira a través dun separador de madeira.
   

   Se o tambor non é extraíble, pódese desmontar cun martelo e cun espaciador de madeira
7. Desenrosque as catro porcas que aseguran o eixe do eixe cunha chave de tubo ou chave inglesa para 17. As porcas péchanse cunha brida, pero pódese acceder a elas a través de dous orificios especialmente previstos, xirando gradualmente o eixe do eixe. Debaixo das porcas hai arandelas de resorte que hai que gardar.
   

   Os parafusos do eixe do eixe desaparafusan cunha chave de tubo 17
8. Desmontar o medio eixe. Isto requirirá un martelo inverso: unha brida de aceiro cun mango de aceiro e carga soldada a ela. A brida do martelo está parafusada á brida do eixe do eixe con parafusos de roda. Cun movemento brusco da carga na dirección oposta, créase unha carga de choque inversa no eixe do eixe e móvese na mesma dirección que a carga. En ausencia dun martelo inverso, a roda do automóbil retirada está parafusada á brida. Agarrándoo coas dúas mans e golpeándoo por detrás, o eixe do eixe pódese quitar con bastante facilidade.
   

   A brida do martelo inverso está atornillada á brida do eixe do eixe
9. Desenrosque o martelo deslizante ou a roda da brida do eixe do eixe. Retire o anel de selado de goma situado entre a pantalla do freo e a brida da viga.
   

   Hai un anel de selado entre o escudo de freo e a brida da viga

Extracción do rodamento do eixe

Para retirar o rodamento e o anel de bloqueo:

1. Suxeitar o eixe do eixe nun tornillo de banco.
2. Cun moedor, faga coidadosamente unha incisión na superficie exterior do anel de bloqueo.
   

   O anel de bloqueo córtase primeiro cun moedor e despois córtase cun cincel
3. Coloque o eixe do eixe sobre un tornillo de banco ou outro soporte metálico macizo para que o anel de bloqueo descanse contra el.
4. Cun martelo e un cincel, parte o anel de bloqueo, golpeando a incisión que fai o moedor (o anel queda moi firme, xa que se coloca no semieixe en estado quente).
5. Use un martelo e un cincel para derrubar o rodamento do eixe do eixe. Se aparecen dificultades, pode cortalo cun moedor ou dividilo golpeando cun martelo no clip exterior. Neste caso, debes ter coidado e non esquecer as normas de seguridade.
   

   Despois de retirar o rodamento, é imperativo comprobar o eixe do eixe para detectar danos e deformacións.

O eixe do eixe retirado debe ser inspeccionado coidadosamente. Se hai signos de desgaste ou deformación causados ​​por un rodamento defectuoso, debe substituílo.

Instalación do rodamento e anel de bloqueo no eixe do eixe

Para instalar o rodamento e o anel de bloqueo no eixe do eixe, debes realizar os seguintes pasos:

1. Saque a bota de goma do rodamento.
2. Lubrique o rodamento con graxa especial para rodamentos. Se non hai tal lubricante, pódese utilizar graxa, litol, etc.
3. Instale a funda de rodamentos.
4. Aplique graxa ao eixe do eixe ao longo de toda a lonxitude; desta forma, será máis fácil poñer o rodamento nel.
5. Coloque un rodamento no eixe do eixe (antera ao deflector de aceite).
6. Usando un anaco de tubo e un martelo, instale o rodamento no seu lugar. Un extremo do tubo descansa contra o extremo da gaiola interior e aplícanselle golpes leves ao outro cun martelo ata que o rodamento quede no seu lugar.
   

   Antes de instalar o rodamento, o eixe do eixe debe lubricarse con graxa.
7. Quenta o anel de bloqueo cun soplete ou soprete. Non se permite o sobrequecemento. O anel quéntase ata que aparece unha capa branca.
8. Coloque o anel no eixe do eixe con alicates.
9. Aplicando golpes leves ao anel cun martelo, instálao preto do rodamento.
10. Deixar arrefriar ou arrefriar o anel botando aceite de motor sobre el.

Substitución do retén de aceite do eixe

Para substituír o selo do eixe do eixe, debes:

1. Use un desaparafusador para quitar o corpo da antiga caixa de atasco e retirala do asento.
2. Limpe o asento do selo cun trapo limpo e lubrique con graxa.
3. Instale un novo selo na brida da viga (sempre co resorte cara á viga).
   

   Antes de instalar un novo selo de aceite, limpe e lubrique o seu asento.
4. Lubrique a superficie exterior do selo con graxa.
5. Usando un casquillo de tamaño axeitado (cabeza 32 do xogo de chaves) e un martelo, prema o retén de aceite.

Instalación do eixe do eixe e comprobación do resultado

O eixe do eixe está montado na orde inversa. Despois de instalar a roda, xira para comprobar. Se non hai xogo e a roda non fai sons estraños durante a rotación, todo está feito correctamente. A substitución da segunda metade do eixe realízase de xeito similar. Ao rematar o traballo, recoméndase comprobar o nivel de lubricación na carcasa do eixe traseiro. Isto é especialmente certo se o antigo selo estaba filtrando.

Vídeo: substitución do rodamento do eixe VAZ 2107

Substitución do rodamento do eixe VAZ 2101-2107 (clásico)

Así, é posible substituír o rodamento do eixe VAZ 2107 sen recorrer aos servizos dun servizo de vehículos. Isto requirirá unhas dúas horas de tempo libre, un kit de ferramentas que inclúa accesorios non estándar e seguindo paso a paso as instrucións de especialistas.