Dispositivo e métodos para auto-axustar o sistema de ignición VAZ 2106

Un bo sistema de ignición é a clave para un funcionamento estable e económico do motor. Desafortunadamente, o deseño do VAZ 2106 non prevé un axuste automático do momento e do ángulo de ignición. Polo tanto, os condutores deben saber configuralos manualmente por si mesmos e facelo ben.

O dispositivo do sistema de ignición VAZ 2106

O sistema de ignición (SZ) dun motor de gasolina está deseñado para crear e subministrar oportunamente unha tensión pulsada ás bujías.

A composición do sistema de ignición

O motor VAZ 2106 está equipado cun sistema de ignición tipo contacto de batería.

Os coches VAZ 2106 están equipados cun sistema de ignición por contacto de batería

O sistema de ignición inclúe:

• batería acumuladora;
• interruptor (bloqueo de contacto cun grupo de contactos);
• bobina transformadora de dous devanados;
• distribuidor (distribuidor cun interruptor tipo contacto e un capacitor);
• fíos de alta tensión;
• velas.

A ignición inclúe circuítos de baixa e alta tensión. O circuíto de baixa tensión inclúe:

• batería;
• o interruptor;
• enrolamento primario da bobina (baixa tensión);
• interruptor con condensador para chispas.

O circuíto de alta tensión inclúe:

• enrolamento secundario da bobina (alta tensión);
• distribuidor;
• buxía;
• fíos de alta tensión.

Finalidade dos principais elementos do sistema de ignición

Cada elemento SZ é un nodo separado e realiza funcións estrictamente definidas.

Batería acumuladora

A batería está deseñada non só para garantir o funcionamento do motor de arranque, senón tamén para alimentar o circuíto de baixa tensión ao iniciar a unidade de enerxía. Durante o funcionamento do motor, a tensión do circuíto xa non se subministra desde a batería, senón desde o xerador.

A batería está deseñada para iniciar o arranque e subministrar enerxía ao circuíto de baixa tensión.

Cambiar

O interruptor está deseñado para pechar (abrir) os contactos do circuíto de baixa tensión. Cando se xira a chave de contacto na pechadura, entrégase enerxía (desconectada) ao motor.

O interruptor de aceso pecha (abre) o circuíto de baixa tensión xirando a chave

Bobina de ignición

A bobina (bobina) é un transformador de dous enrolamentos. Aumenta a tensión da rede de a bordo ata varias decenas de miles de voltios.

Coa axuda dunha bobina de ignición, a tensión da rede a bordo aumenta a varias decenas de miles de voltios.

Distribuidor (distribuidor)

O distribuidor úsase para distribuír a tensión de impulso procedente do enrolamento de alta tensión da bobina ata o rotor do dispositivo a través dos contactos da tapa superior. Esta distribución realízase mediante un corredor con contacto externo e situado no rotor.

O distribuidor está deseñado para distribuír a tensión entre os cilindros do motor

Romper

O interruptor forma parte do distribuidor e está deseñado para crear impulsos eléctricos nun circuíto de baixa tensión. O seu deseño baséase en dous contactos: estacionario e móbil. Este último é accionado por unha leva situada no eixe distribuidor.

A base do deseño do interruptor son os contactos móbiles e estacionarios

Condensador interruptor

O capacitor evita a formación dunha faísca (arco) nos contactos do interruptor se están en posición aberta. Unha das súas saídas está conectada a un contacto móbil, a outra a un estacionario.

O condensador impide a chispa entre os contactos abertos do interruptor

Fíos de alta tensión

Coa axuda de fíos de alta tensión, a tensión é subministrada desde os terminais da tapa do distribuidor ata as bujías. Todos os fíos teñen o mesmo deseño. Cada un deles consta dun núcleo condutor, illamento e tapas especiais que protexen a conexión de contacto.

Os cables de alta tensión transmiten a tensión desde os contactos da tapa do distribuidor ata as bujías

Bujías

O motor VAZ 2106 ten catro cilindros, cada un dos cales ten unha vela. A función principal das bujías é crear unha potente chispa capaz de acender a mestura combustible no cilindro nun momento determinado.

As bujías utilízanse para acender a mestura de aire e combustible

O principio de funcionamento do sistema de ignición

Cando a chave de contacto está acesa, a corrente comeza a fluír polo circuíto de baixa tensión. Pasa polos contactos do interruptor e entra no enrolamento primario da bobina, onde, debido á inductancia, a súa forza aumenta ata un determinado valor. Cando se abren os contactos do interruptor, a intensidade actual cae instantáneamente a cero. Como resultado, xorde unha forza electromotriz no enrolamento de alta tensión, que aumenta a tensión en decenas de miles de veces. No momento de aplicar tal impulso, o rotor do distribuidor, movéndose nun círculo, transmite tensión a un dos contactos da tapa do distribuidor, desde o cal se subministra tensión á bujía a través dun cable de alta tensión.

Os principais fallos do sistema de ignición VAZ 2106 e as súas causas

Os fallos no sistema de ignición do VAZ 2106 ocorren con bastante frecuencia. Poden ser causados ​​por unha variedade de razóns, pero os seus síntomas son case sempre os mesmos:

• incapacidade para arrancar o motor;
• funcionamento inestable (triplo) do motor en ralentí;
• redución de potencia do motor;
• aumento do consumo de gasolina;
• aparición de detonación.

As razóns para tales situacións poden ser:

• fallo das bujías (danos mecánicos, avaría, esgotamento dos recursos);
• incumprimento das características das velas (ocos incorrectos, número de brillo incorrecto) cos requisitos do motor;
• desgaste do núcleo condutor, ruptura da capa illante en fíos de alta tensión;
• contactos queimados e (ou) control deslizante do distribuidor;
• a formación de hollín nos contactos do interruptor;
• aumento ou diminución da brecha entre os contactos do interruptor;
• avaría do condensador do distribuidor;
• curtocircuíto (rotura) nos enrolamentos da bobina;
• avarías no grupo de contactos do interruptor de acendido.

Diagnóstico de avarías do sistema de ignición

Para aforrar tempo e diñeiro, recoméndase comprobar o rendemento do sistema de ignición VAZ 2106 nunha determinada orde. Para o diagnóstico necesitarás:

• chave de vela 16 cun pomo;
• cabeza 36 con mango;
• multímetro con capacidade de medir tensión e resistencia;
• lámpada de control (lámpada normal de 12 voltios para automóbiles con cables conectados);
• alicates con mangos dieléctricos;
• chave de fenda;
• un conxunto de sondas planas para medir ocos;
• pequeno arquivo plano;
• bujía de recambio (sábese que funciona).

Comprobación da batería

Se o motor non arranca en absoluto, é dicir, cando se xira a chave de contacto, non se escoita nin o clic do relé de arranque nin o son do propio motor de arranque, a proba debería comezar coa batería. Para iso, active o modo de voltímetro multímetro cun rango de medición de 20 V e mida a tensión nos terminais da batería - non debe ser inferior a 11,7 V. A valores máis baixos, o arrancador non se iniciará e non poderá manivela o cigüeñal. Como resultado, o árbol de levas e o rotor distribuidor, que impulsa o contacto do interruptor, non comezarán a xirar e non se formará tensión suficiente na bobina para producir chispas normais. O problema resólvese cargando a batería ou substituíndoa.

Proba de interruptor de circuito

Se a batería é boa e os relés co motor de arranque funcionan normalmente ao arrancar, pero o motor non arranca, debe comprobarse o interruptor de aceso. Para non desmontar a pechadura, simplemente pode medir a tensión no enrolamento de baixa tensión da bobina. Para iso, é necesario conectar a sonda positiva do voltímetro ao terminal marcado cos signos "B" ou "+", e a negativa - á masa do coche. Co aceso posto, o dispositivo debe mostrar unha tensión igual á tensión nos terminales da batería. Se non hai tensión, debes "sonar" o cable que vai desde o grupo de contactos do interruptor ata a bobina e, en caso de rotura, substituílo. Se o cable está intacto, terás que desmontar o interruptor de ignición e limpar os contactos do interruptor ou substituír completamente o grupo de contactos.

Proba de bobina

Despois de asegurarse de que a tensión se subministra ao enrolamento primario, debe avaliar o rendemento da propia bobina e comprobar se hai un curtocircuíto. Isto faise do seguinte xeito.

1. Desconectar a tapa do cable central de alta tensión da tapa do distribuidor.
2. Insira unha vela na tapa.
3. Suxeitando a vela cuns alicates con asas dieléctricas, conectamos a súa "saia" coa masa do coche.
4. Pedimos ao asistente que poña o contacto e que arranque o motor.
5. Observamos os contactos da vela. Se unha chispa salta entre eles, o máis probable é que a bobina funcione.
   

   Se se observa unha chispa estable entre os contactos da vela, entón a bobina funciona.

Ás veces a bobina funciona, pero a faísca é demasiado débil. Isto significa que a tensión xerada por el non é suficiente para facer chispa normal. Neste caso, compróbase que os enrolamentos da bobina están abertos e curtos na seguinte orde.

1. Desconecta todos os cables da bobina.
2. Cambiamos o multímetro ao modo ohmímetro cun límite de medición de 20 ohmios.
3. Conectamos as sondas do dispositivo aos terminais laterais da bobina (terminais de enrolamento de baixa tensión). A polaridade non importa. A resistencia dunha boa bobina debe estar entre 3,0 e 3,5 ohmios.
   

   A resistencia dos dous enrolamentos dunha bobina de traballo debe ser de 3,0-3,5 ohmios
4. Para medir a resistencia dun enrolamento de alta tensión nun multímetro, cambiamos o límite de medición a 20 kOhm.
5. Conectamos unha sonda do dispositivo ao terminal positivo da bobina e a segunda ao contacto central. O multímetro debe mostrar unha resistencia no rango de 5,5-9,4 kOhm.

Se os valores reais da resistencia do enrolamento son notablemente diferentes dos valores estándar, a bobina debe ser substituída. Nos vehículos VAZ 2106 cun sistema de ignición de tipo contacto, úsase un carrete tipo B117A.

Táboa: características técnicas da bobina de ignición tipo B117A

Características de	Datos
Construción	Recheo de aceite, de dous devanados, circuíto aberto
Tensión de entrada, V	12
Inductancia de enrolamento de baixa tensión, mH	12,4
O valor da resistencia do enrolamento de baixa tensión, Ohm	3,1
Tempo de subida da tensión secundaria (ata 15 kV), µs	30
Corrente de descarga de pulso, mA	30
Duración da descarga do pulso, ms	1,5
Enerxía de descarga, mJ	20

Comprobación das bujías

A causa máis común de problemas no sistema de ignición son as velas. As velas son diagnosticadas do seguinte xeito.

1. Desconecte os cables de alta tensión das bujías.
2. Usando unha chave de velas cunha perilla, desenrosque a bujía do primeiro cilindro e inspecciona por danos no illante cerámico. Debe prestarse especial atención ao estado dos electrodos. Se están cubertos de hollín branco ou negro, cómpre comprobar posteriormente o sistema de alimentación (o hollín negro indica unha mestura de combustible demasiado rica, o branco é demasiado pobre).
   

   Para desenroscar as bujías VAZ 2106, necesitas unha chave de 16 tomas con botón.
3. Introducimos a vela na tapa do cable de alta tensión que vai ao primeiro cilindro. Suxeitando a vela cuns alicates, conectamos a súa "saia" coa masa. Pedimos ao asistente que acenda o contacto e que faga funcionar o motor de arranque durante 2-3 segundos.
   

   A faísca entre os electrodos da bujía debe ser azul.
4. Avaliamos a faísca entre os electrodos da vela. Debe ser estable e de cor azul. Se a faísca desaparece de forma intermitente, ten unha cor vermella ou laranxa, a vela debe ser substituída.
5. Do mesmo xeito, comprobamos o resto das velas.

O motor pode ser inestable debido a unha separación incorrecta entre os electrodos das bujías, cuxo valor se mide mediante un conxunto de sondas planas. O valor de separación regulado polo fabricante para o VAZ 2106 con ignición de contacto é de 0,5-0,7 mm. Se supera estes límites, a brecha pódese axustar dobrando (dobrando) o electrodo lateral.

O espazo para as velas VAZ 2106 con ignición de contacto debe ser de 0,5-0,7 mm.

Táboa: características principais das bujías para o motor VAZ 2106

Características de	Datos
Distancia entre electrodos, mm	0,5-0,7
índice de calor	17
Tipo de rosca	M14/1,25
Altura de rosca, mm	19

Para VAZ 2106, ao substituír, recoméndase usar as seguintes velas:

• A17DV (inglés, Rusia);
• W7D (Alemaña, BERU);
• L15Y (República Checa, BRISK);
• W20EP (Xapón, DENSO);
• BP6E (Xapón, NGK).

Comprobación de cables de alta tensión

En primeiro lugar, os fíos deben ser inspeccionados por danos no illamento e observalos na escuridade co motor en marcha. En caso de avaría dalgún dos cables do compartimento do motor, notaranse chispas. Neste caso, os fíos deben ser substituídos, preferiblemente todos á vez.

Ao comprobar o desgaste dos fíos dun núcleo condutor, mídese a súa resistencia. Para iso, conecte as sondas dun multímetro aos extremos do núcleo en modo ohmímetro cun límite de medición de 20 kOhm. Os cables reparables teñen unha resistencia de 3,5-10,0 kOhm. Se os resultados da medición están fóra dos límites especificados, recoméndase substituír os cables. Para a substitución, pode usar produtos de calquera fabricante, pero é mellor dar preferencia a empresas como BOSH, TESLA, NGK.

Ao comprobar os cables, mida a resistencia dun núcleo condutor

Regras para conectar cables de alta tensión

Ao instalar novos cables, debes ter moito coidado de non confundir a orde da súa conexión á tapa do distribuidor e ás velas. Normalmente os fíos están numerados: o número do cilindro ao que debe ir está indicado no illamento, pero algúns fabricantes non o fan. Se se infrinxe a secuencia de conexión, o motor non arrancará ou volverase inestable.

Para evitar erros, cómpre coñecer a secuencia de funcionamento dos cilindros. Funcionan nesta orde: 1-3-4-2. Na tapa do distribuidor, o primeiro cilindro está necesariamente indicado polo número correspondente. Os cilindros están numerados secuencialmente de esquerda a dereita.

Os fíos de alta tensión están conectados nunha determinada orde

O fío do primeiro cilindro é o máis longo. Conéctase ao terminal "1" e vai á vela do primeiro cilindro da esquerda. Ademais, no sentido horario, o terceiro, cuarto e segundo cilindros están conectados.

Comprobando o control deslizante e os contactos do distribuidor

O diagnóstico do sistema de ignición VAZ 2106 implica unha comprobación obrigatoria dos contactos da tapa deslizante e do distribuidor. Se por unha ou outra razón se queiman, a potencia da faísca pode diminuír notablemente. Non se necesitan ferramentas para o diagnóstico. Basta con desconectar os cables da tapa do distribuidor, soltar os dous pestillos e retirala. Se os contactos internos ou o control deslizante teñen lixeiros sinais de queimado, podes tentar limpalos cunha lima de agulla ou con papel de lixa de gran fino. Se están moi queimados, a tapa e o control deslizante son máis fáciles de substituír.

Se os contactos da tapa do distribuidor están moi queimados, terá que ser substituído.

Proba de condensador de interruptor

Para comprobar a saúde do capacitor, necesitarás unha lámpada de proba con cables. Un fío está conectado ao contacto "K" da bobina de ignición, o outro - ao fío que vai desde o capacitor ata o interruptor. Despois, sen arrancar o motor, ponse o contacto. Se a lámpada se acende, o capacitor está defectuoso e debe ser substituído. O distribuidor VAZ 2106 usa un capacitor cunha capacidade de 0,22 microfaradios, deseñado para voltaxes de ata 400 V.

Se a lámpada se acende, o capacitor está defectuoso: 1 - bobina de ignición; 2 - tapa do distribuidor; 3 - distribuidor; 4 - capacitor

Axuste do ángulo do estado pechado dos contactos do interruptor

O ángulo do estado pechado dos contactos do interruptor (UZSK) é, de feito, a brecha entre os contactos do interruptor. Debido ás cargas constantes, desvíase co paso do tempo, o que leva á interrupción do proceso de chispa. O algoritmo de axuste UZSK é o seguinte:

1. Desconectar os cables de alta tensión da tapa do distribuidor.
2. Desenganche os dous pestillos que fixan a tapa. Quitamos a tapa.
   

   A tapa do distribuidor está fixada con dous pestillos
3. Desenrosque os dous parafusos que fixan o cursor cun desaparafusador.
4. Imos coller o corredor.
   

   O control deslizante do distribuidor está unido con dous parafusos
5. Pedímoslle ao asistente que xire o cigüeñal polo trinquete ata o momento en que a leva do interruptor estea nunha posición na que os contactos diverxen o máximo posible.
6. Se se atopa hollín nos contactos, retirámolo cunha pequena lima de agulla.
7. Cun conxunto de sondas planas medimos a distancia entre os contactos: debería ser de 0,4 ± 0,05 mm.
8. Se a separación non corresponde a este valor, solte os dous parafusos que fixan o poste de contacto cun desaparafusador.
9. Ao mover o soporte cun desaparafusador, conseguimos o tamaño normal do espazo.
10. Aperte os parafusos do rack de contactos.
    

    A separación entre os contactos do interruptor debe ser de 0,4 ± 0,05 mm

Despois de axustar o UZSK, o tempo de ignición sempre se perde, polo que debe configurarse antes do inicio da montaxe do distribuidor.

Vídeo: axuste da brecha entre os contactos do interruptor

Como configurar un distribuidor? (Mantemento, reparación, axuste)

Axuste do tempo de ignición

O momento de ignición é o momento no que se produce unha faísca nos electrodos da vela. Determínase polo ángulo de rotación do muñón do cigüeñal con respecto ao punto morto superior (PMS) do pistón. O ángulo de ignición ten un efecto significativo no funcionamento do motor. Se o seu valor é demasiado alto, a ignición do combustible na cámara de combustión comezará moito antes de que o pistón alcance o PMS (ignición temperá), o que pode provocar a detonación da mestura combustible-aire. Se se atrasa a chispa, isto levará a unha diminución da potencia, o sobrequecemento do motor e un aumento do consumo de combustible (encendido retardado).

O tempo de ignición do VAZ 2106 adoita establecerse mediante un estroboscópico do coche. Se non hai tal dispositivo, podes usar unha lámpada de proba.

Axustar o tempo de ignición cun estroboscopio

Para axustar o tempo de ignición necesitará:

• estroboscopio de coche;
• tecla 13;
• un anaco de giz ou un lapis corrector para o texto impreso.

O proceso de instalación en si realízase na seguinte orde:

1. Arrancamos o motor do coche e quentamos ata a temperatura de funcionamento.
2. Desconecte a mangueira do corrector de baleiro situado na carcasa do distribuidor.
3. Atopamos tres marcas (marea baixa) na tapa dereita do motor. Buscamos a marca media. Para facelo mellor visible no raio estroboscópico, márcao con xiz ou un lapis corrector.
   

   Ao configurar o tempo de ignición cunha luz estroboscópica, debes centrarte na marca do medio
4. Atopamos un refluxo na polea do cigüeñal. Poñemos unha marca na correa de transmisión do xerador por riba do refluxo con xiz ou un lapis.
5. Conectamos o estroboscopio á rede a bordo do coche de acordo coas instrucións para o seu funcionamento. Normalmente ten tres fíos, un dos cales está conectado ao terminal "K" da bobina de ignición, o segundo ao terminal negativo da batería e o terceiro (cun ​​clip ao final) ao cable de alta tensión que vai. ao primeiro cilindro.
6. Arrancamos o motor e comprobamos se a luz estroboscópica funciona.
7. Combinamos o raio estroboscópico coa marca da tapa do motor.
8. Mira a marca na correa do alternador. Se a ignición está configurada correctamente, ambas marcas no raio estroboscópico coincidirán, formando unha única liña.
   

   Ao apuntar o estroboscopio, as marcas da tapa do motor e da correa do alternador deben coincidir
9. Se as marcas non coinciden, apague o motor e utilice unha chave 13 para desenroscar a porca que fixa o distribuidor. Xire o distribuidor 2-3 graos cara á dereita. Arrancamos de novo o motor e vemos como cambiou a posición das marcas na tapa e na correa.
   

   O distribuidor está montado nun espárrago cunha porca
10. Repetimos o procedemento, xirando o distribuidor en diferentes direccións ata que coincidan as marcas da tapa e do cinto no raio estroboscópico. Ao final do traballo, aperta a porca de montaxe do distribuidor.

Vídeo: axuste de ignición mediante un estroboscopio

Poñemos o acendido cun estroboscópico

Axuste o tempo de ignición cunha luz de control

Para axustar o acendido cunha lámpada, necesitarás:

• a propia lámpada de control;
• cabeza 36 con mango;
• tecla 13;
• chave para velas 16 cun pomo.

A orde de traballo é a seguinte:

1. Cunha cabeza de 36, lanzada sobre o trinquete da polea do cigüeñal, desprazamos o eixe ata que a marca da polea se aliña co refluxo da tapa. Cando se usa gasolina cun índice de octano de 92 ou superior, a marca da polea debe estar aliñada co refluxo central. Se o número de octanos é inferior a 92, a marca colócase fronte á última (longa) baixamar.
2. Comprobamos se o distribuidor está instalado correctamente nesta posición. Desenganchamos os pestillos e retiramos a tapa do distribuidor. O contacto exterior do deslizador distribuidor debe dirixirse á bujía do primeiro cilindro.
   

   Ao aliñar as marcas da tapa do motor e da polea do cigüeñal, o contacto exterior do cursor debe dirixirse á bujía do primeiro cilindro.
3. Se o control deslizante está desprazado, utilice unha chave 13 para desenroscar a porca que fixa o distribuidor, levántaa e, xirándoa, poñelas na posición desexada.
4. Fixamos o distribuidor sen apretar a porca.
5. Conectamos un cable da lámpada ao contacto da bobina conectado á saída de baixa tensión do distribuidor. Pechamos o segundo fío da lámpada a terra. Se os contactos do interruptor non están abertos, a lámpada debe acenderse.
6. Sen arrancar o motor, pon o contacto.
7. Fixamos o rotor do distribuidor xirándoo completamente no sentido horario. Despois xiramos o propio distribuidor na mesma dirección ata a posición na que se apaga a luz.
8. Devolvemos o distribuidor un pouco cara atrás (en sentido contrario ás agullas do reloxo) ata que se acende de novo a luz.
9. Nesta posición, fixamos a carcasa do distribuidor apretando a súa porca de fixación.
10. Montamos o distribuidor.

Vídeo: axuste de ignición cunha lámpada

Instalación de ignición na Bombilla!!!

Axustar o acendido a oído

Se a sincronización da válvula está axustada correctamente, podes tentar axustar a ignición polo oído. Isto faise do seguinte xeito.

1. Quentamos o motor.
2. Saímos por un tramo chairo da pista e aceleramos a 50-60 km/h.
3. Cambiamos á cuarta marcha.
4. Preme o pedal do acelerador con forza ata o final e escoita.
5. Co contacto correctamente configurado, no momento en que se preme o pedal, debe producirse unha detonación a curto prazo (ata 3 s), acompañada do repique dos dedos do pistón.

Se a detonación dura máis de tres segundos, a ignición é precoz. Neste caso, a carcasa do distribuidor xira uns graos en sentido antihorario e repítese o procedemento de verificación. Se non hai ningunha detonación, a ignición é máis tarde e a carcasa do distribuidor debe ser xirada no sentido horario antes de repetir a proba.

Ignición sen contacto VAZ 2106

Algúns propietarios do VAZ 2106 están a substituír o sistema de ignición por contacto por outro sen contacto. Para iso, case todos os elementos do sistema teñen que ser substituídos por outros novos, pero como resultado, a ignición é máis sinxela e fiable.

Non hai interruptor no sistema de ignición sen contacto, e a súa función realízase mediante un sensor Hall integrado no distribuidor e un interruptor electrónico. Debido á falta de contactos, nada se perde aquí e non se queima, e o recurso do sensor e do interruptor é bastante grande. Só poden fallar debido a subidas de tensión e danos mecánicos. Ademais da ausencia dun interruptor, un distribuidor sen contacto non é diferente dun de contacto. Non se realiza o axuste das lagoas e o momento de ignición non é diferente.

Un kit de ignición sen contacto custará uns 2500 rublos. Inclúe:

• distribuidor con sensor Hall;
• bobina de ignición, cuxo deseño difire do deseño da bobina de ignición por contacto;
• interruptor electrónico.
  

  Nun sistema de ignición sen contacto, a función do interruptor realízase mediante un interruptor e un sensor Hall

Todas estas pezas pódense mercar por separado. Ademais, serán necesarias velas novas (cunha distancia de 0,7-0,8 mm), aínda que se poden adaptar as antigas. A substitución de todos os elementos do sistema de contacto non levará máis dunha hora. Neste caso, o principal problema é atopar un asento para o interruptor. A nova bobina e o distribuidor instálanse facilmente no lugar dos antigos.

Encendido sen contacto con interruptor de microprocesador

Os propietarios do VAZ 2106, que teñen coñecementos no campo da electrónica, ás veces instalan a ignición sen contacto cun interruptor de microprocesador nos seus coches. A principal diferenza entre un sistema deste tipo dun contacto e un simple sen contacto é que aquí non se necesitan axustes. O propio interruptor regula o ángulo de avance, referíndose ao sensor de golpe. Este kit de ignición inclúe:

• interruptor de microprocesador;
• distribuidor sen contacto;
• bobina de ignición;
• sensor de golpe;
• fíos de conexión.
  

  Despois de instalar o acendido do microprocesador, non é necesario axustalo

Instalar e configurar un sistema deste tipo é bastante sinxelo. O principal problema será atopar o mellor lugar para montar o sensor de golpe. Segundo as instrucións que veñen co sistema de microprocesador, o sensor debe instalarse nun dos espárragos extremos do colector de admisión, é dicir, no espárrago do primeiro ou cuarto cilindro. A elección correspóndelle ao propietario do coche. O primeiro perno do cilindro é preferible, xa que é máis fácil de chegar. Para instalar o sensor, non é necesario perforar o bloque de cilindros. Só será necesario desaparafusar o perno, substituílo por un parafuso do mesmo diámetro e coa mesma rosca, poñerlle o sensor e apertalo. A posterior montaxe realízase segundo as instrucións.

O custo dun kit de ignición do microprocesador é duns 3500 rublos.

Configurar, manter e reparar o sistema de ignición VAZ 2106 é bastante sinxelo. É suficiente coñecer as características do seu dispositivo, ter un conxunto mínimo de ferramentas de cerraxería e seguir coidadosamente as recomendacións dos especialistas.