Substitución da correa de distribución VAZ 2110, (2112)

O antigo buque insignia da industria do automóbil rusa VAZ 2110 cun motor de 1,5 16 válvulas que substitúe a bomba e a correa do rolo de distribución. O intervalo de substitución recomendado é de 40 a 60 mil quilómetros. O percorrido por este cinto é de 80 mil, e tal e como revelou a autopsia, de non ser modificado hoxe, mañá teríase engadido traballo ao noso gardacostas. En xeral, recomendamos que todos os compradores comproben o estado do cinto polo menos unha vez cada 5 mil quilómetros ou unha vez ao ano. Pero coñecendo a calidade das nosas pezas de recambio, é mellor con máis frecuencia.

Atención! Neste motor, cando se rompe a correa de distribución, case todas as válvulas dobran.

Consecuencia de exceder o intervalo de substitución. Miramos, recordamos e non traemos a isto. Un pouco máis e aseguraríase o encontro das válvulas cos pistóns.

O paciente fíxose cinco milímetros máis estreito e en xeral parecía moi enfermo. Envío ao marcador.

Ferramenta necesaria

Necesitaremos un xogo estándar de chaves e vasos, así como unha chave para a polea tensora, véndese en calquera taller mecánico.

E aquí está o heroe da ocasión.

Operacións preparatorias

Quitamos o amortiguador da dirección asistida e o depósito para que non se interpoñan no futuro.

Soltamos do décimo sétimo parafuso, a polea tensora da correa de transmisión auxiliar, tamén é a correa do alternador e retiramos a última. Non será posible eliminalo completamente, porque o soporte do motor está no medio. Se hai que substituír a correa de transmisión, terá que desaparafusar o soporte do motor. Non tocamos o xerador, non nos interfire.

Retiramos o rodillo tensor. Desenroscamos os parafusos da tapa protectora superior, están debaixo do hexágono.

Estamos a eliminalo.

Retire a roda dereita, o paragolpes de plástico e drene o anticongelante.

Configuración de punto morto superior

Vemos a polea do cigüeñal. Para o seu parafuso, xira o cigüeñal no sentido horario ata que coincidan as marcas das poleas do árbol de levas e da tapa da correa de distribución.

Marcas no eixe de levas de escape esquerdo. A etiqueta da tapa protectora está resaltada en vermello.

O mesmo ocorre co eixe de levas de admisión. Ten razón. Na súa polea hai un anel interior para o sensor de fase, polo que é moi difícil confundir as poleas.

Retire a polea do cigüeñal. Detén o cigüeñal coa axuda dun amigo. Puxémolo no coche, obrigámolo a pasar a quinta marcha e puxemos o freo. E neste momento, cun leve movemento da man, desenrosque o parafuso da polea do cigüeñal. Retíreo xunto coa tapa protectora inferior.

Vemos que a marca da polea e a ranura de retorno da bomba de aceite coinciden. Os manuais de reparación tamén aconsellan marcar o volante, pero creo que é superfluo, xa que ao substituír o volante pode que simplemente non estea marcado.

Afrouxamos os parafusos dos rodillos de tensión e derivación décimo sétimo e retiramos a correa de distribución. Despois están os propios vídeos. Aínda os cambiamos.

Substitución da bomba

Paramos e desatornillamos as poleas do árbol de levas e retirámolas. Lembra que o árbol de levas dereito ten unha polea cun anel interior para o sensor de fase. A imaxe debería verse así.

Desenroscamos todo o que suxeita a tapa protectora de plástico e retiramos esta última. Desenrosque os tres parafusos que suxeitan a bomba, hexagonal.

E sacámolo.

A bomba para un motor de dezaseis válvulas é lixeiramente diferente da habitual para un motor de oito válvulas. Ten un pequeno ollo roscado para fixar unha funda protectora.

Lubrique a xunta cunha fina capa de selante e coloque a bomba no seu lugar. Aperte os parafusos de fixación. Poñemos a tapa protectora no seu lugar. Comprobamos que se sentaba no seu sitio, senón fregaría contra o cinto. Se todo está en orde, xiramos todo o que o suxeita e poñemos as poleas do árbol de levas e os rodillos novos.

Instalación dunha nova correa dentada

Comprobamos a coincidencia das marcas nos árboles de levas e no cigüeñal. Instale unha correa de distribución nova. Se non hai frechas de dirección, configure a lectura da etiqueta de esquerda a dereita.

A rama descendente dereita do cinto debe estar tensa. Podes xirar o eixe de levas dereito uns graos no sentido das agullas do reloxo, poñer a correa e voltala cara atrás. Así tiraremos da rama descendente. O rolo tensor ten dous orificios para unha chave especial. Podes atopalo en calquera tenda de automóbiles. O prezo de emisión é de 60 rublos. Para tensar a correa de distribución, introduza a chave especial e xire a polea no sentido antihorario. Dado que hai moita controversia sobre a tensión da correa de distribución, escribiremos isto: Unha correa tensada debe ter unha caída entre os árboles de levas de non máis de 5 mm cando se presiona e de 7 mm na rama máis longa (especialmente as experimentadas).

Lembra: unha correa demasiado axustada acurtará a vida útil da bomba e, debido a unha correa insuficientemente tensada, pódese completar a reparación da culata. (foto abaixo)

Comprobando todas as etiquetas. Xire o cigüeñal dúas veces e comprobe as marcas de novo. Se os pistóns non se axustaban ás válvulas e as marcas coincidían, acepte os meus parabéns. Despois poñemos todo no seu lugar na orde inversa de desmontaxe. Non esquezas apretar os parafusos. Apretamos o rolo da correa de servizo coa mesma chave que o rodillo tensor da correa de distribución. Enche con anticongelante e pon en marcha o coche. Desexamos ao cinto moitos anos de servizo, pero non esquezas revisalo periódicamente; despois de todo, está feito en Rusia.

Consecuencias dun cinto de distribución roto

Agora podes cambiar facilmente a correa de distribución dun VAZ 2110 cun motor de dezaseis válvulas, mesmo nun garaxe común.