Substitución de discos de freo

 As boas habilidades de freada son absolutamente esenciais no tráfico actual. Polo tanto, un control regular do sistema de freos é obrigatorio para todos os pilotos e debe facerse con máis frecuencia que só durante os controis técnicos obrigatorios cada dous anos. Ademais de substituír o fluído de freos usado e substituír as pastillas desgastadas, o servizo do sistema de freos tamén inclúe a comprobación. discos de freo. Cada disco ten o espesor mínimo especificado polo fabricante e non se debe superar. Comprobe o grosor cun parafuso de micrómetro e non cunha pinza vernier. Isto débese a que, debido ao desgaste do material, se forma un pequeno saínte no bordo exterior do disco de freo. Se está a usar unha pinza vernier, este pente pode distorsionar o cálculo.

Non obstante, exceder o límite de desgaste non é o único motivo para substituír un disco de freo. Con forzas de freada elevadas, os discos de freo alcanzan temperaturas de ata 600 °C. 

Aviso: Accione vostede mesmo o sistema de freos só se é un manitas experimentado. Non arrisques a túa seguridade. Se dubida das súas habilidades, asegúrese de confiar o traballo no sistema de freada ao seu garaxe.

As temperaturas variables, especialmente no anel exterior e o piñón do disco, provocan unha expansión térmica desigual que pode deformar o disco. Mesmo nos desprazamentos diarios ao traballo pódense alcanzar temperaturas extremas. Nas montañas, as travesías (con equipaxe pesada e un pasaxeiro) que requiren un uso constante dos freos elevan a temperatura a niveis vertixinosos. Os pistóns da pinza de freo bloqueados adoitan causar altas temperaturas; os discos que están constantemente en contacto coa almofada desgástanse e poden deformarse, especialmente discos de gran diámetro e estacionarios.

As motos modernas usan discos fixos baratos con cargas de freo relativamente baixas. De acordo co estado da técnica, os discos flotantes están montados no eixo dianteiro;

• Redución da masa rodante para unha mellor manipulación
• Redución de masas persistentes
• Os materiais cumpren mellor os requisitos
• Resposta de freo máis espontánea
• Tendencia reducida a deformación dos discos de freo

Os discos flotantes están equipados cun anel atornillado no cubo da roda; Os "bucles" móbiles están conectados á pista na que se rozan as almofadas. Se o xogo axial desta unión supera 1 mm, o disco de freo romperase e deberá ser substituído. Calquera xogo radial provoca algún tipo de "xogo" ao frear e tamén se considera un defecto no control técnico.

Se o disco está deformado e cómpre substituílo, comprobe tamén as posibles causas da deformación (é posible que o disco de freo non sexa paralelo ao pistón da pinza):

• A horquilla dianteira está correctamente axustada / instalada sen deformacións?
• O sistema de freo está instalado correctamente (pinza de freo orixinal ou compatible co vehículo, aliñada óptimamente co disco de freo durante o montaxe)?
• ¿Os discos de freo están perfectamente planos no cubo (as superficies desiguais de contacto poden ser causadas por pintura ou residuos de Loctite)?
• Xira a roda correctamente no eixo e no centro da garfo dianteira?
• A presión dos pneumáticos é correcta?
• O rodamento do cubo está en bo estado?

Pero o disco de freo non só se debe substituír cando se supera o límite de desgaste, cando está deformado ou cando se gastan as orellas. Unha superficie con moita bola tamén reduce significativamente o rendemento da freada e a única solución a este problema é substituír o disco. Se tes freos de disco dobres, sempre debes substituír os dous discos.

Para unha freada óptima con novos discos de freo, sempre monte novas pastillas. Mesmo se as pastillas aínda non alcanzaron o límite de desgaste, xa non poderá reutilizalas porque a súa superficie adaptouse ao desgaste do disco antigo e, polo tanto, non estará en contacto óptimo coas pastillas de freo. Isto provocará unha freada deficiente e un maior desgaste do novo disco.

Comprobe se o disco que comprou é adecuado para a aplicación do vehículo mediante a autorización ABE proporcionada. Use só ferramentas axeitadas para a montaxe. Para apretar correctamente os parafusos do rotor e da pinza do freo, use Spanner... Consulte o manual de reparación do modelo do seu vehículo ou póñase en contacto cun centro de servizo autorizado para obter información sobre os par de aperte e as lecturas dos freos do seu vehículo. 

Substitución dos discos de freo - imos comezar

01 - Levante a motocicleta, retire e colgue a pinza de freo

Comeza levantando a motocicleta dun xeito seguro para aliviar a roda na que estás a traballar. Utiliza un soporte para taller se a túa motocicleta non ten un soporte central. Comezar desconectando a (s) pinza (s) do freo do seu corpo e logo substitúa as pastillas segundo o consello mecánico axeitado. Pastillas de freo. Por exemplo, enganche á pinza de freo. con fío illado para o coche para que non te importe desmontar a roda, simplemente non a deixes colgar da mangueira do freo.

02 - Retire a roda

Desconecte o eixo da roda e retire a roda da horquilla dianteira / brazo articulado. Se o eixo da roda non se desprende facilmente, primeiro comproba se está ben suxeito, por exemplo. con parafusos de suxeición adicionais. Se aínda non pode soltar os parafusos, consulte o consello dun mecánico. Parafusos soltos.

03 - Afrouxar os parafusos de fixación do disco de freo.

Coloque a roda nunha superficie de traballo adecuada e afrouxe os parafusos de montaxe do disco transversal. En particular, para os parafusos de cabeza hexagonal bloqueados, use unha ferramenta axeitada e asegúrese de que enganche o máis fondo posible no casquillo hexagonal. Cando as cabezas dos parafusos estean danadas e ningunha ferramenta se inserta nas ranuras, será difícil retirar os parafusos. Cando os parafusos están axustados, quéntaos varias veces cun secador de pelo e prema na ferramenta para soltalos. Se o hexágono da cabeza do parafuso está dobrado, pode tentar conducir nun tamaño lixeiramente maior tocando nel para soltar o parafuso.

04 - Retire o vello disco de freo

Retire os discos de freo antigos do cubo e limpe a superficie de asento. Asegúrese de eliminar as irregularidades (residuos de pintura, Loctite, etc.). Isto facilita a limpeza de llantas e eixos. Se o eixo está oxidado, pódese retirar, por exemplo. papel de lixa.

05 - Instale o novo disco de freo e asegúreo.

Agora instala os novos discos de freo. Apretar os parafusos de montaxe en cruz, observando o par de aperte especificado polo fabricante do vehículo. Os parafusos de montaxe orixinais corroídos ou danados deben substituírse por outros novos.

A nota: Se o fabricante recomenda o uso dun bloqueo de rosca, úsao con coidado e con moderación. En ningún caso o bloqueo do fío líquido debe afundirse baixo a superficie do disco de freo. En caso contrario, perderase o paralelismo do disco, o que provocará fricción durante a freada. As pinzas de roda e freo están instaladas na orde inversa de desmontaxe. Aplique unha lixeira capa de graxa no eixo da roda antes do montaxe para evitar a formación de ferruxe. Observe o sentido de xiro do pneumático na parte dianteira e aperte todos os parafusos ao par especificado polo fabricante.

06 - Comprobar o freo e a roda

Antes de acender o cilindro principal, asegúrese de que haxa espazo suficiente no depósito para un maior nivel de líquido de freos. As novas almofadas e discos empurran o fluído cara arriba do sistema; non debe superar o nivel máximo de recheo. Acende o cilindro principal para enganchar as pastillas de freo. Comprobe o punto de presión no sistema de freos. Asegúrese de que a roda xira libremente cando se solta o freo. Se o freo está rozando, produciuse un erro durante a montaxe ou os pistóns quedaron atrapados na pinza do freo.

A nota: a superficie das pastillas de freo non debe entrar en contacto con graxa, pastas, líquido de freos ou outros produtos químicos durante o funcionamento. Se tal suciedade entra nos discos de freo, límpea cun limpador de freos.

Aviso: para os primeiros 200 km do traxecto hai que levar os discos e as pastillas de freo. Durante este período, se a situación do tráfico o permite, débese evitar un freado repentino ou prolongado. Tamén debe evitar a fricción nos freos, que sobrecalentarán as pastillas e reducirán o seu coeficiente de fricción.